用于机动车辆车桥的具有受控联接装置的防侧倾设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种配备至机动车辆的车桥的防侧倾设备，其包括两个连杆，连杆中的一个包括联接装置(MC)的一部分，该联接装置包括：壳体(CR)，其被活塞(PI)分为两个部分(P1‑P2)，并且包括与该两个部分(P1‑P2)连通的两个输入‑输出端(ES1‑ES2)、以及根据活塞(PI)的位置与部分(P1‑P2)中的至少一个连通的中间输入‑输出端(ESI)；流体储存器(RF)，其供应联接至中间输入‑输出端(ESI)的管道(CD)；两个止回装置(MA1‑MA2)，其联接至输入‑输出端(ES1‑ES2)以及管道(CD)，以及；电磁阀(EV)，其联接至输入‑输出端(ES1‑ES2)，并且置于打开状态或闭合状态，该打开状态确保部分(P1‑P2)通过中间输入‑输出端(ESI)与流体储存器(RF)联接，该闭合状态仅允许流体通过中间输入‑输出端(ESI)从壳体(CR)排出。

Anti roll equipment with controlled coupling for motor vehicle axles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆车桥的具有受控联接装置的防侧倾设备
本专利技术涉及配备至某些机动车辆的防侧倾(或防横摆或稳定)设备。
技术介绍
防侧倾设备(或防横摆或稳定设备)是包括杆的设备，该杆的相对端部通过两个连杆分别联接至(机动)车辆的车桥的右车轮和左车轮。该设备主要用于车辆在弯道行驶、或者在相对于车辆的纵轴线不对称的损坏行车道上行驶的情况。在弯道的情况下，为了尽可能稳定住车辆的底盘，杆进行扭转和弯曲，并且因此，该杆的刚度越高，则该杆越有用。在损坏的情况下，通过“横摆转移”现象，杆将车桥的车轮中的一个所经受的行车道的不规则性部分地传递给同一车桥的另一车轮，并且因此，该杆的刚度越高，该杆越会引起舒适性的降低。为了根据所遇到的行驶情况来改变由防侧倾设备引起的舒适性下降，在专利文献US8,167,319中提出了在每个连杆上增加联接至流体管路的液压千斤顶，该流体管路包括电磁阀、止回阀以及用于补偿的流体储存器。每个流体管路相对简单，然而两个流体管路的存在增加了整体体积和价格。另外，在前段描述的解决方案中，当车辆包括两个车桥总成时，就会有四个电磁阀。然而，电磁阀的数量越多，发生故障或运行异常的风险越高且功耗也越高。此外，电磁阀的数量越多，就越需要设置用于为这些电磁阀供电和对其进行控制的电线束，并且因此，制造和安装的成本越高，并且安装在车辆上以及用于生成电磁阀控制命令的算法的复杂性就越高。
技术实现思路
因此，本专利技术特别旨在改善这种情况。为此目的，本专利技术提出了一种防侧倾设备，该设备用于配备至具有右车轮和左车轮的机动车辆，并且包括通过两个连杆联接至该右车轮和左车轮的杆。该防侧倾设备的特征在于，包括部分形成杆的一部分或连杆中的一个的一部分的联接装置，并且该联接装置包括：-壳体，其限定了被活塞分为体积可变的第一部分和第二部分的腔室，并且包括分别与该第一和第二部分连通的第一和第二输入-输出端、以及根据活塞的位置与第一部分和/或第二部分连通的中间输入-输出端；-流体储存器，其设置在管道的一端，该管道的另一端联接至中间输入-输出端；-第一和第二止回装置，各自联接至第一和第二输入-输出端中的一个并联接至管道；以及-电磁阀，其联接至第一和第二输入-输出端，并且根据接收到的命令而被置于打开状态或闭合状态，该打开状态确保第一和第二部分通过中间输入-输出端与流体储存器连接，该闭合状态仅允许流体通过输入-输出端从腔室排出。由于使用了仅包括单个电磁阀、两个止回装置和流体储存器(用于补偿)的流体管路，因此降低了该防侧倾设备的复杂性、尺寸、电耗和成本，简化了该防侧倾设备的安装和用于生成命令的算法，并且降低了发生故障或运行异常的风险。根据本专利技术的防侧倾设备可以包括可单独或组合采用的其他特征，尤其是：该活塞可以包括环形边缘，该环形边缘的厚度严格小于该中间输入-输出端的相应尺寸；活塞的环形边缘可部分地容纳厚度严格小于中间输入-输出端的相应尺寸的密封件；在第一实施例中，连杆中的一个可包括壳体和活塞，并且构成长度可变的并由所接收的命令控制的连杆，而另一连杆可具有固定长度；在第二实施例中，该杆可包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂各自包括第一端部和第二端部，该第一端部联接至连杆中的一个，该第二端部联接至联接装置的壳体或活塞。该联接装置的壳体和活塞可以限定托盘式千斤顶或螺旋千斤顶。该联接装置可以包括控制装置，该控制装置根据接收到的命令将电磁阀置于其打开或闭合状态。本专利技术还提出了一种车辆，其可选地是机动车辆类型并包括至少一个车桥，该车桥包括通过上述类型的防侧倾设备联接的右车轮和座车轮。附图说明通过审阅下面的详细描述并参照附图，本专利技术的其他特征和优点将显现，在附图中：-图1在透视图中示意性且功能性地示出了联接至机动车辆的车桥之前的根据本专利技术的防侧倾设备的第一实施示例；-图2在剖视图中示意性且功能性地示出了根据本专利技术的防侧倾设备的联接装置的实施示例，并且-图3在透视图中示意性地且功能性地示出了联接至机动车辆的车桥之前的根据本专利技术的防侧倾设备的第二实施示例。具体实施方式本专利技术特别旨在提出一种用于配备至机动车辆的车桥的防侧倾设备(或防横摆或稳定设备)DA。在下文中，作为非限制性示例，认为该机动车辆是汽车。然而本专利技术不限于这种类型的机动车辆。实际上，本专利技术涉及包括至少一个应当配备有防侧倾设备的车桥总成的任意类型的机动车辆。此外，作为非限制性示例，在下文中认为车桥安装在机动车辆的前部。然而，本专利技术同样涉及机动车辆的后桥。图1和3示意性地示出了根据本专利技术的防侧倾设备DA的两个实施示例，该设备用于配备至机动车辆(此处是汽车)的车桥总成。如图所示，根据本专利技术的防侧倾设备DA包括至少一个防侧倾杆BA、第一连杆B1和第二连杆B2、以及联接装置MC。(防侧倾)杆BA通过第一连杆B1和第二连杆B2联接至机动车辆的车桥的右车轮和左车轮。此外，如图1中非限制性所示，该杆BA还例如通过轴承PB联接至车辆的车身。在图1和图3中非限制性示出的两个示例中，(防侧倾)杆BA具有整体U形的形状。然而这不是必须的。在图1中非限制性示出的第一示例中，(防侧倾)杆BA是整体的。因此，杆BA包括两个端部E1j(j＝1或2)，这两个端部E1j是相对的并通过第一连杆B1和第二连杆B2分别联接至车桥的右车轮和左车轮。例如，连杆Bj/端部E1j的联接可以通过球形接头或枢转连接来实现。相反地，在图3中非限制性示出的第二示例中，(防侧倾)杆BA包括第一臂BR1和第二臂BR2，第一臂BR1和第二臂BR2彼此独立并各自包括第一端部E1j和第二端部E2j。每个第一端部E1j经由连杆Bj中的一个联接至车桥的右车轮和左车轮中的一个。连杆Bj/第一端部E1j的联接例如可以通过球形接头或枢转连接来实现。该第二端部E2j联接至联接装置MC。应注意到，在图1和图3中非限制性示出的两个示例中，标记j的数值1表示右侧，而标记j的数值2表示左侧。然而也有可能相反。如图3所示，联接装置MC可以部分属于杆BA的一部分，或者如图1所示，该联接装置MC可以部分属于连杆Bj中的一个的一部分。如图2中非限制性所示，这些联接装置MC包括壳体CR、活塞PI、流体储存器RF、第一止回装置MA1和第二止回装置MA2、以及电磁阀EV。壳体CR限定了腔室CH，该腔室CH通过与杆T紧固连接的活塞PI分为体积可变的第一部分P1和第二部分P2。此外，壳体CR包括与腔室CH的第一部分P1连通的第一输入-输出端ES1、与腔室CH的第二部分P2连通的第二输入-输出端ES2、以及根据活塞PI的位置而与腔室CH的第一部分P1和/或第二部分P2连通的中间输入-输出端ESI。壳体CR和活塞PI(具有其杆T)限定了具有三个输入-输出端ES1、ES2和ESI的液压缸空间。在图1中非限制性示出的第一示例中，壳体CR紧固连接至第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车桥的防侧倾设备(DA)，所述设备(DA)包括通过两个连杆(B1、B2)联接至所述车桥的右车轮和左车轮的杆(BA)，其特征在于，所述设备包括部分地形成所述杆(BA)的一部分或所述连杆(B1)中的一个的一部分的联接装置(MC)，并且所述联接装置包括：i)壳体(CR)，其限定腔室(CH)，所述腔室由活塞(PI)分为体积可变的第一部分(P2)和第二部分(P2)，并且所述壳体包括分别与所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)连通的第一输入-输出端(ES1)和第二输入-输出端(ES2)、以及根据所述活塞(PI)的位置与所述第一部分(P1)和/或所述第二部分(P2)连通的中间输入-输出端(ESI)；ii)流体储存器(RF)，其设置在管道(CD)的一端，所述管道的另一端联接至所述中间输入-输出端(ESI)；iii)第一止回装置(MA1)和第二止回装置(MA2)，其分别联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)中的一个，并且联接至所述管道(CD)，以及iv)电磁阀(EV)，其联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)，并且根据所接收到的命令而置于打开状态或闭合状态，所述打开状态确保所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)通过所述中间输入-输出端(ESI)与所述流体储存器(RF)连接，所述闭合状态仅允许流体通过所述中间输入-输出端(ESI)从所述腔室(CH)排出。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170614 FR 17553561.一种用于机动车辆的车桥的防侧倾设备(DA)，所述设备(DA)包括通过两个连杆(B1、B2)联接至所述车桥的右车轮和左车轮的杆(BA)，其特征在于，所述设备包括部分地形成所述杆(BA)的一部分或所述连杆(B1)中的一个的一部分的联接装置(MC)，并且所述联接装置包括：i)壳体(CR)，其限定腔室(CH)，所述腔室由活塞(PI)分为体积可变的第一部分(P2)和第二部分(P2)，并且所述壳体包括分别与所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)连通的第一输入-输出端(ES1)和第二输入-输出端(ES2)、以及根据所述活塞(PI)的位置与所述第一部分(P1)和/或所述第二部分(P2)连通的中间输入-输出端(ESI)；ii)流体储存器(RF)，其设置在管道(CD)的一端，所述管道的另一端联接至所述中间输入-输出端(ESI)；iii)第一止回装置(MA1)和第二止回装置(MA2)，其分别联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)中的一个，并且联接至所述管道(CD)，以及iv)电磁阀(EV)，其联接至所述第一输入-输出端(ES1)和所述第二输入输出端(ES2)，并且根据所接收到的命令而置于打开状态或闭合状态，所述打开状态确保所述第一部分(P1)和所述第二部分(P2)通过所述中间输入-输出端(ESI)与所述流体储存器(RF)连接，所述闭合状态仅允许流体通过所述中间输入-输出端(ESI)从所述腔室(CH)排出。


2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述活塞(PI)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·卡瓦艾克，菲利普·日耳曼，布鲁诺·皮瑞尔，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，BWI法国有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR