一种铁路铸件承载鞍制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路铸件承载鞍，包括第一鞍体、第二鞍体、组装机构和定位机构，所述组装机构分别安装于第一鞍体和第二鞍体的顶部，所述凹槽分别开设于第一鞍体和第二鞍体的边侧，所述横杆的顶部开设有限位槽，所述承重杆固定于限位杆的外壁；本实用新型专利技术设置的弹簧能够使得限位杆与横杆上的限位槽紧密接触，从而使得第一鞍体和第二鞍体能够组合成一个完整的承载鞍，从而无需进行螺栓进行连接，进而无需工作人员定期紧固螺栓，从而降低了工作人员的劳动强度，同时无需特定的工具进行拆卸螺栓，只需要手动拉动控制块和固定块即可完成承载鞍的拆卸，从而方便了承载鞍的拆卸和安装，进而方便对承载鞍磨损的地方的修补。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路铸件承载鞍
本技术属于承载鞍
，具体涉及一种铁路铸件承载鞍。
技术介绍
承载鞍采用铸造模锻技术制造，承载鞍是铁路机车、车辆转向架的重要零部件之一，该部件使车体传来的重量平均分配到轴承及轴颈上，对防止偏载燃轴起着重要的作用，然而市面上各种的承载鞍仍存在各种各样的问题。如授权公告号为CN206968664U的技术所公开的一种新型承载鞍，虽然实现了对承载鞍组装和拆卸，从而解决了承载鞍发生磨损后修补困难的问题，但是并未解决承载鞍在组合时是通过螺栓安装的，由于螺栓在使用后容易发生松动，从而需要工作人员定期的紧固，进而导致工作人员劳动强度大的现象，同时拆卸速度慢，为此我们提出一种铁路铸件承载鞍。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路铸件承载鞍，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路铸件承载鞍，包括第一鞍体、第二鞍体、组装机构和定位机构，所述组装机构分别安装于第一鞍体和第二鞍体的顶部，且组装机构包括凹槽和承重杆，所述凹槽分别开设于第一鞍体和第二鞍体的边侧，且凹槽的内部安装有横杆，并且横杆的端部贯穿第一通孔与固定块的中部相互连接，而且第一通孔开设于连接板的边侧，所述横杆的顶部开设有限位槽，且限位槽的内部安装有限位杆，并且限位杆的上端从下到上依次贯穿第一鞍体、第二通孔和固定架与控制块的底部相互连接，而且第二通孔预留于连接板的顶部，所述承重杆固定于限位杆的外壁，且承重杆与固定架之间设置有弹簧，并且弹簧安装于限位杆的外壁。优选的，所述定位机构分别设置于第一鞍体和第二鞍体边侧的顶部，所述定位机构包括定位杆，所述定位杆固定于第二鞍体边侧的顶部，且定位杆位于定位槽的内部，并且定位槽开设于第一鞍体边侧的顶部。优选的，所述横杆的外壁与凹槽的内壁相互贴合，且横杆通过凹槽与第一鞍体和第二鞍体均为卡和连接。优选的，所述横杆通过第一通孔与连接板构成滑动连接，且横杆的外壁与第一通孔的内壁相互贴合。优选的，所述固定块的竖切面设计为平行四边形结构，且固定块的边侧与连接板的外壁相互平行。优选的，所述限位杆通过限位槽与横杆构成卡合连接，且限位杆的下端与限位槽结构相同，大小相等。优选的，所述承重杆关于限位杆的中心轴线对称设置，且承重杆与限位杆组合成“T”字型结构，并且限位杆与第一鞍体、第二通孔和固定架均为滑动连接。优选的，所述定位杆和定位槽均设置有2个，且定位杆和定位槽为卡合连接。优选的，所述连接板的内壁与第一鞍体和第二鞍体的外壁均相互贴合，且连接板的外侧棱角处设计为弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、设置的弹簧能够使得限位杆与横杆上的限位槽紧密接触，从而使得第一鞍体和第二鞍体能够组合成一个完整的承载鞍，从而无需进行螺栓进行连接，进而无需工作人员定期紧固螺栓，从而降低了工作人员的劳动强度，同时无需特定的工具进行拆卸螺栓，只需要手动拉动控制块和固定块即可完成承载鞍的拆卸，从而方便了承载鞍的拆卸和安装，进而方便对承载鞍磨损的地方的修补。2、设置的定位槽和定位杆，能够使得第一鞍体和第二鞍体精准的连接在一起，从而方便第一鞍体和第二鞍体的组装，同时定位槽和定位杆的设置也能够增加第一鞍体和第二鞍体连接后的稳定性，从而起到了一举两得的好处。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术限位杆安装结构示意图；图3为本技术连接板立体示意图；图4为本技术定位杆安装结构示意图；图5为本技术限位杆安装结构示意图；图中：1、第一鞍体；2、第二鞍体；3、凹槽；4、横杆；5、第一通孔；6、固定块；7、限位槽；8、限位杆；9、第二通孔；10、固定架；11、控制块；12、承重杆；13、弹簧；14、定位杆；15、定位槽；16、连接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供技术方案：一种铁路铸件承载鞍，包括第一鞍体1、第二鞍体2、组装机构和定位机构，组装机构分别安装于第一鞍体1和第二鞍体2的顶部，且组装机构包括凹槽3和承重杆12，凹槽3分别开设于第一鞍体1和第二鞍体2的边侧，且凹槽3的内部安装有横杆4，并且横杆4的端部贯穿第一通孔5与固定块6的中部相互连接，而且第一通孔5开设于连接板16的边侧，横杆4的顶部开设有限位槽7，且限位槽7的内部安装有限位杆8，并且限位杆8的上端从下到上依次贯穿第一鞍体1、第二通孔9和固定架10与控制块11的底部相互连接，而且第二通孔9预留于连接板16的顶部，承重杆12固定于限位杆8的外壁，且承重杆12与固定架10之间设置有弹簧13，并且弹簧13安装于限位杆8的外壁，方便了第一鞍体1和第二鞍体2之间的组装和拆卸，从而方便对承载鞍磨损的地方进行修补。能够使得第一鞍体1和第二鞍体2精准的连接在一起，从而方便第一鞍体1和第二鞍体2的组装，本实施案例，优选的，定位机构分别设置于第一鞍体1和第二鞍体2边侧的顶部，定位机构包括定位杆14，定位杆14固定于第二鞍体2边侧的顶部，且定位杆14位于定位槽15的内部，并且定位槽15开设于第一鞍体1边侧的顶部。使得横杆4能够通过凹槽3插到第一鞍体1和第二鞍体2的内部，从而能够增加纵向的连接强度，本实施案例，优选的，横杆4的外壁与凹槽3的内壁相互贴合，且横杆4通过凹槽3与第一鞍体1和第二鞍体2均为卡和连接。保证了横杆4能够通过第一通孔5在连接板16上进行移动，从而使得连接板16与第一鞍体1和第二鞍体2之间能够建立连接关系，从而保证了组装后的承载鞍具有良好的稳定性，本实施案例，优选的，横杆4通过第一通孔5与连接板16构成滑动连接，且横杆4的外壁与第一通孔5的内壁相互贴合。保证了固定块6与连接板16紧密贴合时，限位杆8能够准确的卡到限位槽7的内部，从而加快了组装的速度，本实施案例，优选的，固定块6的竖切面设计为平行四边形结构，且固定块6的边侧与连接板16的外壁相互平行。保证了限位杆8能够安装在限位槽7的内部，且不会发生晃动，同时对横杆4的位置起到了固定的作用，本实施案例，优选的，限位杆8通过限位槽7与横杆4构成卡合连接，且限位杆8的下端与限位槽7结构相同，大小相等。保证了限位杆8能够将第一鞍体1、第二鞍体2、横杆4、固定架10和连接板16连接起来，从而能够增加横向的连接强度，本实施案例，优选的，承重杆12关于限位杆8的中心轴线对称设置，且承重杆12与限位杆8组合成“T”字型结构，并且限位杆8与第一鞍体1、第二通孔9和固定架10均为滑动连接。增加第一鞍体1和第二鞍体2连接后的稳定性，同时也具有定位的作用，方便第一鞍体1和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路铸件承载鞍，包括第一鞍体(1)、第二鞍体(2)、组装机构和定位机构，其特征在于：所述组装机构分别安装于第一鞍体(1)和第二鞍体(2)的顶部，且组装机构包括凹槽(3)和承重杆(12)，所述凹槽(3)分别开设于第一鞍体(1)和第二鞍体(2)的边侧，且凹槽(3)的内部安装有横杆(4)，并且横杆(4)的端部贯穿第一通孔(5)与固定块(6)的中部相互连接，而且第一通孔(5)开设于连接板(16)的边侧，所述横杆(4)的顶部开设有限位槽(7)，且限位槽(7)的内部安装有限位杆(8)，并且限位杆(8)的上端从下到上依次贯穿第一鞍体(1)、第二通孔(9)和固定架(10)与控制块(11)的底部相互连接，而且第二通孔(9)预留于连接板(16)的顶部，所述承重杆(12)固定于限位杆(8)的外壁，且承重杆(12)与固定架(10)之间设置有弹簧(13)，并且弹簧(13)安装于限位杆(8)的外壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路铸件承载鞍，包括第一鞍体(1)、第二鞍体(2)、组装机构和定位机构，其特征在于：所述组装机构分别安装于第一鞍体(1)和第二鞍体(2)的顶部，且组装机构包括凹槽(3)和承重杆(12)，所述凹槽(3)分别开设于第一鞍体(1)和第二鞍体(2)的边侧，且凹槽(3)的内部安装有横杆(4)，并且横杆(4)的端部贯穿第一通孔(5)与固定块(6)的中部相互连接，而且第一通孔(5)开设于连接板(16)的边侧，所述横杆(4)的顶部开设有限位槽(7)，且限位槽(7)的内部安装有限位杆(8)，并且限位杆(8)的上端从下到上依次贯穿第一鞍体(1)、第二通孔(9)和固定架(10)与控制块(11)的底部相互连接，而且第二通孔(9)预留于连接板(16)的顶部，所述承重杆(12)固定于限位杆(8)的外壁，且承重杆(12)与固定架(10)之间设置有弹簧(13)，并且弹簧(13)安装于限位杆(8)的外壁。


2.根据权利要求1所述的一种铁路铸件承载鞍，其特征在于：所述定位机构分别设置于第一鞍体(1)和第二鞍体(2)边侧的顶部，所述定位机构包括定位杆(14)，所述定位杆(14)固定于第二鞍体(2)边侧的顶部，且定位杆(14)位于定位槽(15)的内部，并且定位槽(15)开设于第一鞍体(1)边侧的顶部。


3.根据权利要求1所述的一种铁路铸件承载鞍，其特征在于：所述横杆(4)的外壁与凹槽(3)的内壁相互贴合，且横杆(4)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭星辉，
申请(专利权)人：保定联想铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13