一种铁道车辆用球面下心盘制造技术

本实用新型专利技术涉及球面下心盘技术领域，尤其涉及一种铁道车辆用球面下心盘。包括所述下心盘下方外周均匀设置有多个加强筋，加强筋的设置增加了下心盘的本体强度，下心盘长时间使用后基本不会出现裂纹现象，安全系数较高；所述中心连接座下方设置有压环，所述压环通过固定螺栓固定设置在中心连接座上，所述平垫设置在压环和中心连接座之间，所述橡胶密封套下方套接在密封钢环上，通过橡胶密封套和密封钢环之间交叉密封，可防止灰尘和水汽进入下心盘内部，下心盘的使用寿命大大增长。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆用球面下心盘
本技术涉及球面下心盘
，尤其涉及一种铁道车辆用球面下心盘。
技术介绍
转向架的下心盘是轨道车、重载货车、火车等转向时的重要构成部件，是影响货车安全运行的隐患，下心盘螺栓虽小，可它在车辆运行中作用巨大；磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周边部分都被心盘磨耗盘隔离，转弯时这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性；但频繁转弯上下盘发生搓动时，下心盘温度较高，再加上高负载冲击，下心盘骤冷容易出现裂纹，裂纹会使车辆在传递纵向力时，心盘相对于摇枕发生位移，甚至发生上心盘脱出以及转向架定位不稳定现象，在车辆传递横向力时，心盘同样会发生横向位置偏移，在通过曲线时，由于离心力作用，车体相对于转向架发生横向移动，使车辆的重心发生偏移，容易造成车辆脱轨和颠覆。在恶劣环境下工作时，灰尘和水汽进入上下盘之间，严重影响下心盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种铁道车辆用球面下心盘，包括所述下心盘下方外周均匀设置有多个加强筋，加强筋的设置增加了下心盘的本体强度，下心盘长时间使用后基本不会出现裂纹现象，安全系数较高；所述中心连接座下方设置有压环，所述压环通过固定螺栓固定设置在中心连接座上，所述平垫设置在压环和中心连接座之间，所述橡胶密封套下方套接在密封钢环上，通过橡胶密封套和密封钢环之间交叉密封，可防止灰尘和水汽进入下心盘内部，下心盘的使用寿命大大增长。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：包括轨道车、下心盘、橡胶密封套和中心连接座；所述轨道车中部设置有摇枕；所述下心盘固定设置在摇枕顶部中间位置；所述下心盘中部设置有心盘销；所述中心连接座设置在下心盘上方；所述中心连接座上方在心盘销上设置有防松母；所述中心连接座下方设置有球形座；所述球形座设置在下心盘内部；所述球形座和下心盘之间设置有磨耗盘；所述橡胶密封套设置在中心连接座下方。进一步优化本技术方案，所述的下心盘下方外周均匀设置有多个加强筋。进一步优化本技术方案，所述的下心盘顶部外周固定设置有密封钢环；所述密封钢环内径大于球形座直径。进一步优化本技术方案，所述的橡胶密封套下方套接在密封钢环上；所述橡胶密封套直径大于密封钢环直径。进一步优化本技术方案，所述的橡胶密封套上方外周设置有平垫。进一步优化本技术方案，所述的中心连接座上设置有多个螺纹孔；所述螺纹孔下方设置有固定螺栓。进一步优化本技术方案，所述的中心连接座下方设置有压环；所述压环通过固定螺栓固定设置在中心连接座上。进一步优化本技术方案，所述的平垫设置在压环和中心连接座之间。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、所述下心盘下方外周均匀设置有多个加强筋，加强筋的设置增加了下心盘的本体强度，下心盘长时间使用后基本不会出现裂纹定现象，安全系数较高。2、所述中心连接座下方设置有压环，所述压环通过固定螺栓固定设置在中心连接座上，所述平垫设置在压环和中心连接座之间，所述橡胶密封套下方套接在密封钢环上，通过橡胶密封套和密封钢环之间交叉密封，可防止灰尘和水汽进入下心盘内部，下心盘的使用寿命大大增长。3、橡胶密封套为柔性材质，不影响中心连接盘转动。附图说明图1为一种铁道车辆用球面下心盘的整体结构图。图2为一种铁道车辆用球面下心盘的摇枕部位结构示意图。图3为一种铁道车辆用球面下心盘的下心盘和中心连接座安装结构示意图。图4为一种铁道车辆用球面下心盘的下心盘部位安装结构局部爆炸视图。图5为一种铁道车辆用球面下心盘的下心盘结构图。图6为一种铁道车辆用球面下心盘的下心盘安装部位结构局部剖视图。图中：1、轨道车；101、摇枕；2、下心盘；201、加强筋；202、密封钢环；3、橡胶密封套；301、平垫；4、中心连接座；401、球形座；402、螺纹孔；403、固定螺栓；5、心盘销；501、防松母；6、磨耗盘；7、压环。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。具体实施方式一：结合图1-6所示，一种铁道车辆用球面下心盘其特征在于：包括轨道车1、下心盘2、橡胶密封套3和中心连接座4；所述轨道车1中部设置有摇枕101；所述下心盘2固定设置在摇枕101顶部中间位置；所述下心盘2中部设置有心盘销5；所述中心连接座4设置在下心盘2上方；所述中心连接座4上方在心盘销5上设置有防松母501；所述中心连接座4下方设置有球形座401；所述球形座401设置在下心盘2内部；所述球形座401和下心盘2之间设置有磨耗盘6；所述橡胶密封套3设置在中心连接座4下方。优选的，所述下心盘2下方外周均匀设置有多个加强筋201。优选的，所述下心盘2顶部外周固定设置有密封钢环202；所述密封钢环202内径大于球形座401直径。优选的，所述橡胶密封套3下方套接在密封钢环202上；所述橡胶密封套3直径大于密封钢环202直径。优选的，所述橡胶密封套3上方外周设置有平垫301。优选的，所述中心连接座4上设置有多个螺纹孔402；所述螺纹孔402下方设置有固定螺栓403。优选的，所述中心连接座4下方设置有压环7；所述压环7通过固定螺栓403固定设置在中心连接座4上。优选的，所述平垫301设置在压环7和中心连接座4之间。使用时，步骤一，结合图1-6所示，安装下心盘2部位组件时，先将下心盘2固定在摇枕101中部，将中心连接座4的球形座401朝上，在球形座401上放入橡胶密封套3，橡胶密封套3的平垫301部位朝下，使平垫301上的圆孔和中心连接座4上的螺纹孔402对应，然后再对应放入压环7，并通过固定螺栓403将压环7固定在中心连接座4的螺纹孔402上，此时可通过压环7将平垫301压紧在中心连接座4上，橡胶密封套3得以固定。将磨耗盘6放到下心盘2内部，然后将初步组装好的中心连接座4翻转度，中心连接座4的球形座401朝下，向下放入到下心盘2内部的磨耗盘6上方，并将橡胶密封套3底部套接在下心盘2上方的密封钢环202上，最后在中心连接座4上方的心盘销5上固定防松母501即可。所述下心盘2下方外周均匀设置有多个加强筋201，加强筋201的设置增加了下心盘2的本体强度，下心盘2长时间使用后基本不会出现裂纹定现象，安全系数较高，解决了上下盘发生搓动时，下心盘2温度较高，再加上高负载冲击，下心盘2骤冷容易出现裂纹，裂纹会使车辆在传递纵向力时，心盘相对于摇枕101发生位移，甚至发生上心盘脱出以及转向架定位不稳定现象的问题。步骤二，结合图1-6所示，所述中心连接座4下方设置有压环7，所述压环7通过固定螺栓4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆用球面下心盘，其特征在于：包括轨道车(1)、下心盘(2)、橡胶密封套(3)和中心连接座(4)；所述轨道车(1)中部设置有摇枕(101)；所述下心盘(2)固定设置在摇枕(101)顶部中间位置；所述下心盘(2)中部设置有心盘销(5)；所述中心连接座(4)设置在下心盘(2)上方；所述中心连接座(4)上方在心盘销(5)上设置有防松母(501)；所述中心连接座(4)下方设置有球形座(401)；所述球形座(401)设置在下心盘(2)内部；所述球形座(401)和下心盘(2)之间设置有磨耗盘(6)；所述橡胶密封套(3)设置在中心连接座(4)下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆用球面下心盘，其特征在于：包括轨道车(1)、下心盘(2)、橡胶密封套(3)和中心连接座(4)；所述轨道车(1)中部设置有摇枕(101)；所述下心盘(2)固定设置在摇枕(101)顶部中间位置；所述下心盘(2)中部设置有心盘销(5)；所述中心连接座(4)设置在下心盘(2)上方；所述中心连接座(4)上方在心盘销(5)上设置有防松母(501)；所述中心连接座(4)下方设置有球形座(401)；所述球形座(401)设置在下心盘(2)内部；所述球形座(401)和下心盘(2)之间设置有磨耗盘(6)；所述橡胶密封套(3)设置在中心连接座(4)下方。


2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用球面下心盘，其特征在于：所述下心盘(2)下方外周均匀设置有多个加强筋(201)。


3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用球面下心盘，其特征在于：所述下心盘(2)顶部外周固定设置有密封钢环(202)；所述密封钢环(202)内径大于球形座...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭星辉，
申请(专利权)人：保定联想铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13