【技术实现步骤摘要】
一种低功耗监控方法、系统及车辆
本专利技术属于新能源汽车
，特别涉及一种低功耗监控方法、系统及车辆。
技术介绍
电动汽车的监控系统中有需要始终保持上电状态的器件(例如用于启动车辆的钥匙信号接收器等)，也有仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件(例如用于控制仪表盘的器件等)。目前，多数监控系统可对上述两种器件分别进行供电。在电动汽车中，将始终向负载供电而不能被开关断开的电源称作常火电，将仅在ON档继电器或开关导通时向负载供电的电源称为ON档电，也称为总火(翘板开关)供电。其中，需要保持上电状态的器件可由蓄电池直接提供常火电，而仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件可根据实际需要提供或断开ON档电。在提供ON档电时，监控系统处于正常的工作状态；在断开ON档电后，仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件不再消耗电能，此时，监控系统进入低功耗模式，即休眠状态。监控系统作为车载终端，能够实时监控车辆的位置及车辆故障告警信息，并能进行能耗管理，有效保障了车辆的安全、高效、规范运营，且已得到了广泛应用。如图1所示的现有技术的监控系统数据传...
【技术保护点】
1.一种低功耗监控方法，其特征在于，包括如下步骤：/n当检测到整车总火信号时，使CAN模块处于正常工作状态；当未检测到整车总火信号时，使CAN模块处于断电状态。/n
【技术特征摘要】
1.一种低功耗监控方法，其特征在于，包括如下步骤：
当检测到整车总火信号时，使CAN模块处于正常工作状态；当未检测到整车总火信号时，使CAN模块处于断电状态。
2.根据权利要求1所述的低功耗监控方法，其特征在于，当检测到整车总火信号，使无线通信模块处于正常工作状态，当未检测到整车总火信号，使无线通信模块处于待机状态。
3.一种低功耗监控系统，包括24V蓄电池、主控模块、无线通信模块及CAN模块，所述24V蓄电池与所述主控模块连接；其特征在于，还包括CAN模块低功耗控制电路，所述CAN模块低功耗控制电路包括第一开关管，所述第一开关管串设在CAN模块的供电线路中，所述第一开关管的控制端与所述主控模块的输出端连接用于接收所述主控模块输出的整车总火信号，当接收到所述整车总火信号时，控制所述第一开关管导通；当未接收到所述整车总火信号时，控制所述第一开关管关断。
4.根据权利要求3所述的低功耗监控系统，其特征在于，还包括无线通信模块低功耗控制电路，所述无线通信模块低功耗控制电路包括第二开关管，所述第二开关管的输入端及输出端串联在所述无线通信模块的启动回路中，所述第二开关管的控制端与所述主控模块的输出端连接用于接收所述主控模块输出的整车总火信号，当接收到所述整车总火信号时，控制所述第二开关管导通；当未接收到所述整车总火信号时，控制所述第二开关管关断。
5.根据权利要求3所述的低功耗监控系统，其特征在于，所述第一开关管的输入端与所述24V蓄电池连接，所述第一开关管的输出端与所述供电线路中的CAN模块连接；所述第一开关管的控制端通过第一电阻与所述主控模块的输出端连接，所述第一开关管的控制端与所述第一电阻的连接点通过第二电阻与所述2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚松，徐阳，赵亚涛，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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