一种纯电动车储能系统扩充组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动车储能系统扩充组件，在电动车供电装置中通常包括第一储能系统、第一高压配电盒、第一电机控制器和驱动电机，各个装置之间相互之间电连接，其特征在于：包括第二储能系统、第二高压配电盒、第二电机控制器、附件功能电机、双向DCDC电源变换器和切换开关，所述附件功能电机与第二电机控制器电连接；所述第二高压配电盒与第二电机控制器电连接，所述第二储能系统与第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器的两端分别与第一高压配电盒和第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器为实现输入输出可交换的装置，所述切换开关与双向DCDC电源变换器电连接。

An expansion component of pure electric vehicle energy storage system

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车储能系统扩充组件
本技术涉及电动车领域，尤其是一种纯电动车储能系统扩充组件。
技术介绍
纯电动车辆的能量来源为储能系统，标准底盘的储能系统的大小已确定，但是商用车根据车辆的具体用途不同，车辆的其他上装功能部件会消耗车辆储能系统的能量，导致使用在车辆续驶里程减少。针对上述问题，特提出一种纯电动车储能系统扩充组件。
技术实现思路
本技术的技术目的在于：针对上述问题，提供一种纯电动车储能系统扩充组件，保证车辆不会因为上装附件功能耗电导致续驶里程减少，同时还能实现两套储能系统的相互补电，可以提升车辆的续驶里程，确保附件功能正常工作，同时可延长原车储能系统的使用寿命。一种纯电动车储能系统扩充组件：在电动车供电装置中通常包括第一储能系统、第一高压配电盒、第一电机控制器和驱动电机，各个装置之间相互之间电连接：包括第二储能系统、第二高压配电盒、第二电机控制器、附件功能电机、双向DCDC电源变换器和切换开关，所述附件功能电机与第二电机控制器电连接；所述第二高压配电盒与第二电机控制器电连接，所述第二储能系统与第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器的两端分别与第一高压配电盒和第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器为实现输入输出可交换的装置，所述切换开关与双向DCDC电源变换器电连接。作为优先的，所述第二储能系统对于能量密度没有较高的要求，因此可以采用梯度进行利用电池，在安装配置的时候可以使用前期纯电动车辆退役电池。作为优先的，所述第二储能系统与第一储能系统之间可相互补充电能。作为优先的，所述第二储能系统可根据车辆上装附件功能的不同功率和使用工况，配置不同的电量。作为优先的，所述切换开关设置有a档、b档、c档；通过切换不同的档位，切换第二储能系统与第一储能系统不同的输入输出端。作为优先的，所述第一储能系统和第二储能系统上分别设置有剩余电量监测器，并通过外界显示器进行显示。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.本技术可实现为车辆动力系统以外的附件功能单独供电，同时实现两套储能系统间的相互补电，既能保证车辆的续驶里程，又能保证上装功能的正常工作，同时可延长原车储能系统的使用寿命，在纯电动标准底盘配置的基础上，单独增加一套储能系统，可实现为不同上装附件功能提供供电，从而使附件功能不用消耗原车储能系统电量，从而不会导致车辆续驶里程降低。2.车上两套储能系统可实现相互补电，一方面可进一步提升车辆续驶里程，也可保证车辆上装附件功能正常运行。3.第二储能系统可根据车辆上装附件功能的不同功率和使用工况，配置不同的电量，即实现车辆主储能系统标准化配置，辅储能系统个性化配置，灵活满足不同需求。4.第二储能系统对于能量密度没有较高的要求，故可采用梯度利用电池，可使用前期纯电动车辆退役电池，降低成本，解决电池回收难题。5.同时，在相同的使用作业工况下，增加辅储能系统可减少主储能系统的电量消耗，减少主储能系统的放电量，减少主储能系统的充电次数，从而延长主储能系统的使用寿命。附图说明图1是本技术整体结构示意图；；图中标记：1、第一储能系统；2、第一高压配电盒；3、第一电机控制器；4、驱动电机；5、切换开关；6、双向DCDC电源变换器；7、第二储能系统；8、第二高压配电盒；9、第二电机控制器；10、附件功能电机。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或多个该特征。实施例1如图1所示，一种纯电动车储能系统扩充组件，包括第一储能系统1、第一高压配电盒2、第一电机控制器3和驱动电机4，在现有的技术中标准的纯电动车辆储能系统和动力系统就是通过储能系统和和驱动电机4进行运作的，电动车上其他所有上装功能部件的电能供给均来源与一个储能系统，而电动的储能系统的携带量受到强制国家标准以及车架出厂成型位置的双重限定，使储能系统的电量携带量受到限制，因此不能通过增大单一储能系统的总的电池携带量来增加续航。并且动力系统的供电电压和车体上装功能部件的电压不相同，在使用时，会将储能系统进行变压处理，变压过程会对电量造成不必要的损耗，进而进一步影响电动的车续航。专利技术人在此基础上，改进了一种电动车储能系统的扩充组件，包括第二储能系统7、第二高压配电盒8、第二电机控制器9、附件功能电机10、双向DCDC电源变换器6和切换开关5；所述附件功能电机10与第二电机控制器9电连接，第二电机控制器9控制附件功能电机10进行转动，完成车体内部其他部件的功能，将电能转化为机械能，附件功能电机10可以车辆不同使用工况，配置不同的用电设备；所述第二高压配电盒8与第二电机控制器9电连接，所述第二高压配电盒8对附件功能的所使用的电能进分配。所述第二储能系统7与第二高压配电盒8电连接，所述第二储能系统7对于能量密度没有较高的要求，因此可以采用梯度进行利用电池，在安装配置的时候可以使用前期纯电动车辆退役电池，降低电池成本，解决电池回收难题，并且对第一储能系统1进行一定程度的保护。所述双向DCDC电源变换器6的两端分别与第一高压配电盒2和第二高压配电盒8电连接，所述双向DCDC电源变换器6为实现输入输出可交换的装置，所述切换开关5与双向DCDC电源变换器6电连接，切换开关5可对双向DCDC电源变换器6进行输入输出的切换；所述切换开关5设置有a档、b档、c档；通过切换不同的输出输出端，可实现第二储能系统7与第一储能系统1之间相互补充电能。当切换开关5不工作时，处在中间档位b档位置，当需要使第一高压配电盒2对第二高压配电盒8充电时，将切换开关5切换到c档位置，当需要对第二高压配电盒8对第一高于配电盒充电时，将切换开关5切换到a档位置。在正常情况下，第一储能系统1和第二储能系统7所在的供电回路独立运行，及第一储能系统1对动力系统进行单一供电，第二储能系统7对其他车载耗电装置进行单一供电，减少了将高电平的动力电源作为低电平的输出电源时降压的能量损耗，单一的动力电源输出，可以使电源的使用效率更高；当车辆需要增加续驶里程时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车储能系统扩充组件，在电动车供电装置中包括第一储能系统、第一高压配电盒、第一电机控制器和驱动电机，各个装置之间相互之间电连接，其特征在于：包括第二储能系统、第二高压配电盒、第二电机控制器、附件功能电机、双向DCDC电源变换器和切换开关，所述附件功能电机与第二电机控制器电连接；所述第二高压配电盒与第二电机控制器电连接，所述第二储能系统与第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器的两端分别与第一高压配电盒和第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器为实现输入输出可交换的装置，所述切换开关与双向DCDC电源变换器电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车储能系统扩充组件，在电动车供电装置中包括第一储能系统、第一高压配电盒、第一电机控制器和驱动电机，各个装置之间相互之间电连接，其特征在于：包括第二储能系统、第二高压配电盒、第二电机控制器、附件功能电机、双向DCDC电源变换器和切换开关，所述附件功能电机与第二电机控制器电连接；所述第二高压配电盒与第二电机控制器电连接，所述第二储能系统与第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器的两端分别与第一高压配电盒和第二高压配电盒电连接，所述双向DCDC电源变换器为实现输入输出可交换的装置，所述切换开关与双向DCDC电源变换器电连接。


2.如权利要求1所述的一种纯电动车储能系统扩充组件，其特征在于：所述第二储能系统对于能量密度没有较高的要求，因此可以采用梯度进行利用电池，在安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄龙，李红朋，李涛，邓建华，姜庚华，王浚源，夏甫根，王涛，王小磊，
申请(专利权)人：成都壹为新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51