一种实现车辆高压放电的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种实现车辆高压放电的方法及系统，涉及车辆领域。实现车辆高压放电的方法在接收车辆下电的触发指令后检测到车辆发生碰撞或故障时控制车辆进行被动放电，检测到车辆未发生碰撞或故障时控制车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。本发明专利技术中设有多种放电途径，放电途径不单一，能够尽快并安全地进行放电，可以降低主动放电的失败率。

A method and system to realize vehicle high voltage discharge

【技术实现步骤摘要】
一种实现车辆高压放电的方法及系统
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种实现车辆高压放电的方法及系统。
技术介绍
电动汽车高压母线上部分控制器带有高压薄膜电容部件，如电机控制器(MCU)、增程式电动车中发电机控制器(GCU)、压缩机等，车辆在主动停车下电或被动停车(碰撞、故障等)下电后，母线上的高压电容会带有高电压，电压可达到动力电池包的最大电压值，甚至更高，下电后会释放在母线上，如果人员碰触到母线各控制器时存在高压触电的隐患，尤其是在车辆发生碰撞后，造成车辆破损、高压部件外露，人员容易触及，产生触电的风险很高，故电动汽车需要具备主动放电的安全策略，同时法规GB/T8488.1-2006要求，电动(纯电动或混合动力)汽车断开高压电池后，需要将高压电容两端的电压在5s内主动放电或120s内被动放电到安全电压以下。现有技术中主动放电的途径单一，不能够以最优的方式实现主动放电，避免不了单一部件失效或损坏导致主动放电失败的情况发生。在特殊工况或失效时，如果仅是通过单一控制器进行主动放电，是容易产生因放电失败导致人员触电的风险，即放电失败概率的越大，触电风险越大。例如，现有驱动电机实现主动放电的方法只有在电机转速为零时才可实现通过驱动电机绕组进行主动放电，故车辆在发生碰撞等紧急情况时，存在电机仍有转速的情况，将导致主动放电失败，进而带来因母线电压无法短时间释放掉的高压危险。
技术实现思路
本专利技术第一方面的目的是要提供一种实现车辆高压放电的方法，解决现有技术中主动放电途径单一，避免不了单一部件失效或损坏导致主动放电失败的技术问题。本专利技术第一方面的进一步目的是要减小放电部件的损坏。本专利技术第二方面的目的是要提供一种实现车辆高压放电的系统。根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种实现车辆高压放电的方法，包括：接收车辆下电的触发指令；检测所述车辆是否发生碰撞或故障；若是，则控制所述车辆进行被动放电；若否，则控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。可选地，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，包括：检测所述车辆的工作参数以及多个控制件是否存在故障，其中，所述工作参数包括母线电压、电机的转速、发电机的转速以及暖风系统中的水温，多个所述控制件包括电机控制器、发电机控制器、DCDC控制模块、电池管理系统、空调系统以及所述暖风系统；在所述电机控制器正常工作下并且所述电机的转速低于预设阈值转速时控制所述电机控制器使用电机绕组进行主动放电。可选地，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述电机绕组主动放电失败后，所述发电机控制器正常工作并且所述发电机的转速为零时控制所述发电机控制器使用发电机绕组进行主动放电。可选地，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述发电机绕组主动放电失败后，所述DCDC控制模块正常工作时控制所述DCDC控制模块使用高频开关耗电和/或第一电阻进行主动放电、所述电池管理系统正常工作时控制所述电池管理系统使用预充电阻进行主动放电。可选地，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述预充电阻主动放电失败后，所述空调系统正常工作且所述母线电压在压缩机的额定工作电压范围内时控制所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻进行主动放电。可选地，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述压缩机绕组和/或第二电阻主动放电失败后，所述暖风系统正常工作且所述母线电压在热敏电阻的额定工作电压范围内并且所述水温在所述热敏电阻的额定工作温度范围内时控制所述暖风系统使用所述热敏电阻进行主动放电。可选地，控制所述车辆进行被动放电，包括：控制所述电机控制器使用所述电机绕组、所述发电机控制器使用所述发电机绕组、所述DCDC控制模块使用所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述电池管理系统使用所述预充电阻、所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻、所述暖风系统使用所述热敏电阻同时进行被动放电。根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种实现车辆高压放电的系统，包括检测模块和整车控制器，所述检测模块，用于接收车辆下电的触发指令后检测所述车辆是否发生碰撞或故障并反馈给所述整车控制器；所述整车控制器，与所述检测模块信号连接，配置成在所述车辆发生碰撞或故障时控制所述车辆进行被动放电、在所述车辆未发生碰撞或故障时控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。可选地，还包括与所述检测模块和所述整车控制器均相连的多个控制件，多个所述控制件包括电机控制器、发电机控制器、DCDC控制模块、电池管理系统、空调系统以及暖风系统，所述检测模块，还用于检测所述车辆的工作参数以及多个所述控制件是否存在故障，其中，所述工作参数包括母线电压、电机的转速、发电机的转速以及所述暖风系统中的水温；所述整车控制器，配置成在所述电机控制器正常工作下并且所述电机的转速低于预设阈值转速时控制所述电机控制器使用电机绕组进行主动放电、在使用所述电机绕组主动放电失败后，所述发电机控制器正常工作并且所述发电机的转速为零时控制所述发电机控制器使用发电机绕组进行主动放电。可选地，所述整车控制器，还配置成控制所述电机控制器使用所述电机绕组、所述发电机控制器使用所述发电机绕组、所述DCDC控制模块使用所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述电池管理系统使用所述预充电阻、所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻、所述暖风系统使用所述热敏电阻同时进行被动放电。本专利技术在接收车辆下电的触发指令后检测到车辆发生碰撞或故障时控制车辆进行被动放电，检测到车辆未发生碰撞或故障时控制车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。本专利技术中设有多种放电途径，放电途径不单一，能够尽快并安全地进行放电，可以降低主动放电的失败率。进一步地，本专利技术先使用电机绕组主动放电，在电机绕组主动放电失败后使用发电机绕组主动放电，在使用发电机绕组主动放电失败后使用高频开关耗电和/或第一电阻或预充电阻主动放电，在使用高频开关耗电和/或第一电阻或预充电阻主动放电失败后使用压缩机绕组和/或第二电阻主动放电，在使用压缩机绕组和/或第二电阻主动放电失败后使用热敏电阻进行主动放电。本专利技术按照上述先后主动放电顺序进行主动放电，保证以最优的放电途径进行主动放电，将部件损耗降低到最小或无损。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现车辆高压放电的方法，其特征在于，包括：/n接收车辆下电的触发指令；/n检测所述车辆是否发生碰撞或故障；/n若是，则控制所述车辆进行被动放电；/n若否，则控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。/n

【技术特征摘要】
1.一种实现车辆高压放电的方法，其特征在于，包括：
接收车辆下电的触发指令；
检测所述车辆是否发生碰撞或故障；
若是，则控制所述车辆进行被动放电；
若否，则控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，包括：
检测所述车辆的工作参数以及多个控制件是否存在故障，其中，所述工作参数包括母线电压、电机的转速、发电机的转速以及暖风系统中的水温，多个所述控制件包括电机控制器、发电机控制器、DCDC控制模块、电池管理系统、空调系统以及所述暖风系统；
在所述电机控制器正常工作下并且所述电机的转速低于预设阈值转速时控制所述电机控制器使用电机绕组进行主动放电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述电机绕组主动放电失败后，所述发电机控制器正常工作并且所述发电机的转速为零时控制所述发电机控制器使用发电机绕组进行主动放电。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：
在使用所述发电机绕组主动放电失败后，所述DCDC控制模块正常工作时控制所述DCDC控制模块使用高频开关耗电和/或第一电阻进行主动放电、所述电池管理系统正常工作时控制所述电池管理系统使用预充电阻进行主动放电。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：
在所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述预充电阻主动放电失败后，所述空调系统正常工作且所述母线电压在压缩机的额定工作电压范围内时控制所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻进行主动放电。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：
在使用所述压缩机绕组和/或第二电阻主动放电失败后，所述暖风系统正常工作且所述母线电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李维，李华文，马宗岩，胡浩，蔡伟坚，林明世，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33