用于汽车减震器的注塑成型装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于汽车减震器的注塑成型装置，包括底座、转架、转盘、电机、驱动转盘、刹车组件和若干注塑机构，所述转架可转动的安装于底座上，所述转盘与转架安装连接，用于带动转架旋转，所述注塑机构包括安装支架、模座框、下支座、上气缸、下气缸、左模仁和右模仁，所述模座框和下支座均安装于安装支架上且下支座位于模座框下方，所述上气缸通过一固定板安装于安装支架上，所述下模安装板上开有若干供下模穿过的通孔，所述第一旋转件相背于气缸的一端与左推板、右推板可转动连接。本发明专利技术实现了通过电机对转盘的驱动，结构巧妙，实现了多个工位之间的自动切换，无需人工干预，便可以对多个工位进行连续的作业，提高工作的效率。

Injection molding device for automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
用于汽车减震器的注塑成型装置
本专利技术涉及一种用于汽车减震器的注塑成型装置，属于自动化加工

技术介绍
随着现代工业的迅速发展，机械设备大多呈现出自动化的特点，自动驱动机构便是在此大环境中应运而生，并且大多适用在各种自动化、半自动化的设备中。传统的驱动机构大多都是半自动甚至是传统手工操作，且一般仅能满足1个工位的加工，在目前自动化环境下，工位的加工数量巨大且生产精度越来越高，而传统的驱动机构在工作过程中存在很多缺点，如：工作效率低、运行的稳定性差以及使用寿命短的问题，因此为了解决以上问题，使用自动驱动机构是必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于汽车减震器的注塑成型装置，该用于汽车减震器的注塑成型装置实现了通过电机对转盘的驱动，结构巧妙，实现了多个工位之间的自动切换，无需人工干预，便可以对多个工位进行连续的作业，提高工作的效率，且可以增大扭力，起到降速的作用，保证设备运行的稳定性。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种用于汽车减震器的注塑成型装置，包括底座、转架、转盘、电机、驱动转盘、刹车组件和若干注塑机构，所述转架可转动的安装于底座上，所述转盘与转架安装连接，用于带动转架旋转，所述电机安装于底座上，此电机与驱动转盘传动连接，所述刹车组件安装于底座上，用于制动转架，所述若干注塑机构沿周向等间隔安装于转架上；所述驱动转盘上表面设置有两个圆形凸块，所述转盘下表面安装有若干对卡条，每对卡条之间形成一可供圆形凸块嵌入的条形槽，所述圆形凸块随驱动转盘转动依次进入或者离开卡条之间的条形槽；所述注塑机构包括安装支架、模座框、下支座、上气缸、下气缸、左模仁和右模仁，所述模座框和下支座均安装于安装支架上且下支座位于模座框下方，所述上气缸通过一固定板安装于安装支架上，所述上气缸的活塞杆穿过固定板并与一上模锁板安装连接，此上模锁板下表面安装有上模；所述模座框相对的两个内侧面分别安装有一滑轨，所述滑轨上分别活动安装有左滑块和右滑块，所述两个滑轨各自的左滑块通过一左推板连接，所述两个滑轨各自的右滑块通过一右推板连接，所述左推板与右推板相对的表面连接有左模锁板，所述右推板与左推板相对的表面连接有右模锁板，所述左模仁安装于左模锁板上，所述右模仁安装于右模锁板上，所述左推板和右推板分别连接有一气缸；所述下气缸安装于一下安装板下表面，此下气缸的活塞杆穿过下安装板并与一下推板连接，所述下推板上方连接有一下模锁板，此下模锁板上安装有下模；所述下模锁板上表面锁接有一下模安装板，所述下模安装板上开有若干供下模穿过的通孔，所述通孔内壁上设置有两个内凸条，所述下模下表面具有一圆形凸台，此圆形凸台的外壁上设置有两个与内凸条对应的外凸条，所述下模锁板上且位于下模安装板的通孔正下方开有与通孔对应的凹槽，所述凹槽内嵌入有一弹簧，所述下模的圆形凸台下表面具有一凸块，此凸块嵌入弹簧中央；所述气缸的推杆末端连接有第一连接头，所述气缸相背于第一连接头的一端连接有第二连接头，所述第一连接头和第二连接头上均可转动的连接有第一旋转件和第二旋转件，所述第一旋转件相背于气缸的一端与左推板、右推板可转动连接，所述第二旋转件相背于气缸的一端与模座框可转动连接。上述技术方案中进一步改进的方案如下：1.上述方案中，所述底座上具有一立柱，所述转架中央具有一套筒，所述转架的套筒套装于底座的立柱上，并通过至少两个轴承与立柱可转动连接。2.上述方案中，所述电机通过一安装板安装于底座上，所述电机固定于安装板侧面，所述安装板与底座铰接。3.上述方案中，所述若干注塑机构的数目为18个，每个注塑机构对应一个工位。4.上述方案中，所述固定板与上模锁板之间且位于上气缸两侧分别设置有一导向杆，此导向杆下端与上模锁板上表面连接，导向杆上端穿过固定板并通过一直线轴承与固定板活动连接。5.上述方案中，所述下气缸的活塞杆与下推板浮动连接。6.上述方案中，所述滑轨中部分别固定有一中心块。7.上述方案中，所述两个内凸条相对设置。8.上述方案中，所述左推板相背于左模锁板一侧的两端分别具有一凸起的连接块，和/或所述右推板相背于右模锁板一侧的两端分别具有一凸起的连接块，所述连接块的侧面开有供第一旋转件嵌入的安装槽。9.上述方案中，所述第一旋转件的一端嵌入安装槽内，并通过一插销与连接块活动连接。由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：1、本专利技术用于汽车减震器的注塑成型装置，其通过电机对转盘的驱动，结构巧妙，实现了多个工位之间的自动切换，无需人工干预，便可以对多个工位进行连续的作业，提高工作的效率，且可以增大扭力，起到降速的作用，保证设备运行的稳定性，通过电机带动驱动转盘旋转，圆形凸块随着驱动转盘旋转，每对卡条间的间隙正好对应于圆形凸块的直径，使得其之间产生相对摩擦力进而带动转盘旋转，即驱动转架旋转，保证了机构的平稳运行，使得转架上每个注塑机构所在工位上的加工精度得以保证，电机输出轴转动72r对应的是驱动转盘转动1r，而驱动转盘转动1r对应的是1个工位的路程；另外，其注塑机构通过多组气缸与推板的组合设置，实现了注塑过程的全自动作业，节约人力，提高效率且加工精度高，产品品质好。2、本专利技术用于汽车减震器的注塑成型装置，其固定板与上模锁板之间且位于上气缸两侧分别设置有一导向杆，此导向杆下端与上模锁板上表面连接，导向杆上端穿过固定板并通过一直线轴承与固定板活动连接，导向杆的设置，对气缸活塞杆的运动起到水平方向上的限位作用，防止气缸活塞杆所驱动的上模锁板发生偏移而影响合模精度；此外，其滑轨中部分别固定有一中心块，中心块位于滑轨中部，即位于左右模仁合模时的中央位置，用于对左、右滑块限位，保证左、右滑块带动左右模仁合模时，合模位置准确，不会左偏或者右偏，从而保证合模的精度，进一步保证了对产品的加工精度和品质。3、本专利技术用于汽车减震器的注塑成型装置，其下模锁板上表面锁接有一下模安装板，所述下模安装板上开有若干供下模穿过的通孔，所述通孔内壁上设置有两个内凸条，所述下模下表面具有一圆形凸台，此圆形凸台的外壁上设置有两个与内凸条对应的外凸条，所述下模锁板上且位于下模安装板的通孔正下方开有与通孔对应的凹槽，所述凹槽内嵌入有一弹簧，所述下模的圆形凸台下表面具有一凸块，此凸块嵌入弹簧中央，内凸条与外凸条的设置，外凸条上表面与下模的下表面之间形成一可供内凸条嵌入的条形槽，使用时，先在内外凸条交错放置的情况下将下模穿入通孔内，再旋转下模，将外凸条与内凸条叠置，即使得外凸条嵌入内凸条与下模下表面之间的条形槽内，以固定下模，结构简单且便于拆卸，弹簧与凸块的组合设置，使得下模具有一定的缓冲，保证合模时上压力度的稳定性，保证合模和成型的效果。4、本专利技术用于汽车减震器的注塑成型装置，其气缸的推杆末端连接有第一连接头，所述气缸相背于第一连接头的一端连接有第二连接头，所述第一连接头和第二连接头上均可转动的连接有第一旋转件和第二旋转件，所述第一旋转件相背于气缸的一端与左推板、右推板可转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车减震器的注塑成型装置，其特征在于：包括底座（1）、转架（2）、转盘（3）、电机（4）、驱动转盘（5）、刹车组件（6）和若干注塑机构（7），所述转架（2）可转动的安装于底座（1）上，所述转盘（3）与转架（2）安装连接，用于带动转架（2）旋转，所述电机（4）安装于底座（1）上，此电机（4）与驱动转盘（5）传动连接，所述刹车组件（6）安装于底座（1）上，用于制动转架（2），所述若干注塑机构（7）沿周向等间隔安装于转架（2）上；/n所述驱动转盘（5）上表面设置有两个圆形凸块（18），所述转盘（3）下表面安装有若干对卡条（17），每对卡条（17）之间形成一可供圆形凸块（18）嵌入的条形槽，所述圆形凸块（18）随驱动转盘（5）转动依次进入或者离开卡条（17）之间的条形槽；/n所述注塑机构（7）包括安装支架（1a）、模座框（2a）、下支座（3a）、上气缸（4a）、下气缸（5a）、左模仁（6a）和右模仁（7a），所述模座框（2a）和下支座（3a）均安装于安装支架（1a）上且下支座（3a）位于模座框（2a）下方，所述上气缸（4a）通过一固定板（8a）安装于安装支架（1a）上，所述上气缸（4a）的活塞杆穿过固定板（8a）并与一上模锁板（9a）安装连接，此上模锁板（9a）下表面安装有上模（12a）；/n所述模座框（2a）相对的两个内侧面分别安装有一滑轨（16a），所述滑轨（16a）上分别活动安装有左滑块（17a）和右滑块（18a），所述两个滑轨（16a）各自的左滑块（17a）通过一左推板（19a）连接，所述两个滑轨（16a）各自的右滑块（18a）通过一右推板（20a）连接，所述左推板（19a）与右推板（20a）相对的表面连接有左模锁板（21a），所述右推板（20a）与左推板（19a）相对的表面连接有右模锁板（22a），所述左模仁（6a）安装于左模锁板（21a）上，所述右模仁（7a）安装于右模锁板（22a）上，所述左推板（19a）和右推板（20a）分别连接有一气缸（23a）；/n所述下气缸（5a）安装于一下安装板（24a）下表面，此下气缸（5a）的活塞杆穿过下安装板（24a）并与一下推板（25a）连接，所述下推板（25a）上方连接有一下模锁板（26a），此下模锁板（26a）上安装有下模（27a）；/n所述下模锁板（26a）上表面锁接有一下模安装板（32a），所述下模安装板（32a）上开有若干供下模（27a）穿过的通孔（33a），所述通孔（33a）内壁上设置有两个内凸条（34a），所述下模（27a）下表面具有一圆形凸台（35a），此圆形凸台（35a）的外壁上设置有两个与内凸条（34a）对应的外凸条（36a），所述下模锁板（26a）上且位于下模安装板（32a）的通孔（33a）正下方开有与通孔（33a）对应的凹槽（37a），所述凹槽（37a）内嵌入有一弹簧（38a），所述下模（27a）的圆形凸台（35a）下表面具有一凸块（39a），此凸块（39a）嵌入弹簧（38a）中央；/n所述气缸（23a）的推杆末端连接有第一连接头（43a），所述气缸（23a）相背于第一连接头（43a）的一端连接有第二连接头（44a），所述第一连接头（43a）和第二连接头（44a）上均可转动的连接有第一旋转件（45a）和第二旋转件（46a），所述第一旋转件（45a）相背于气缸（23a）的一端与左推板（19a）、右推板（20a）可转动连接，所述第二旋转件（46a）相背于气缸（23a）的一端与模座框（2a）可转动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的注塑成型装置，其特征在于：包括底座（1）、转架（2）、转盘（3）、电机（4）、驱动转盘（5）、刹车组件（6）和若干注塑机构（7），所述转架（2）可转动的安装于底座（1）上，所述转盘（3）与转架（2）安装连接，用于带动转架（2）旋转，所述电机（4）安装于底座（1）上，此电机（4）与驱动转盘（5）传动连接，所述刹车组件（6）安装于底座（1）上，用于制动转架（2），所述若干注塑机构（7）沿周向等间隔安装于转架（2）上；
所述驱动转盘（5）上表面设置有两个圆形凸块（18），所述转盘（3）下表面安装有若干对卡条（17），每对卡条（17）之间形成一可供圆形凸块（18）嵌入的条形槽，所述圆形凸块（18）随驱动转盘（5）转动依次进入或者离开卡条（17）之间的条形槽；
所述注塑机构（7）包括安装支架（1a）、模座框（2a）、下支座（3a）、上气缸（4a）、下气缸（5a）、左模仁（6a）和右模仁（7a），所述模座框（2a）和下支座（3a）均安装于安装支架（1a）上且下支座（3a）位于模座框（2a）下方，所述上气缸（4a）通过一固定板（8a）安装于安装支架（1a）上，所述上气缸（4a）的活塞杆穿过固定板（8a）并与一上模锁板（9a）安装连接，此上模锁板（9a）下表面安装有上模（12a）；
所述模座框（2a）相对的两个内侧面分别安装有一滑轨（16a），所述滑轨（16a）上分别活动安装有左滑块（17a）和右滑块（18a），所述两个滑轨（16a）各自的左滑块（17a）通过一左推板（19a）连接，所述两个滑轨（16a）各自的右滑块（18a）通过一右推板（20a）连接，所述左推板（19a）与右推板（20a）相对的表面连接有左模锁板（21a），所述右推板（20a）与左推板（19a）相对的表面连接有右模锁板（22a），所述左模仁（6a）安装于左模锁板（21a）上，所述右模仁（7a）安装于右模锁板（22a）上，所述左推板（19a）和右推板（20a）分别连接有一气缸（23a）；
所述下气缸（5a）安装于一下安装板（24a）下表面，此下气缸（5a）的活塞杆穿过下安装板（24a）并与一下推板（25a）连接，所述下推板（25a）上方连接有一下模锁板（26a），此下模锁板（26a）上安装有下模（27a）；
所述下模锁板（26a）上表面锁接有一下模安装板（32a），所述下模安装板（32a）上开有若干供下模（27a）穿过的通孔（33a），所述通孔（33a）内壁上设置有两个内凸条（34a），所述下模（27a）下表面具有一圆形凸台（35a），此圆形凸台（35a）的外壁上设置有两个与内凸条（34a）对应的外凸条（36a），所述下模锁板（26a）上且位于下模安装板（32a）的通孔（33a）正下方开有与通孔（33a）对应的凹槽（37a），所述凹槽（37a）内嵌入有一弹簧（38a），所述下模（27a）的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄彪，韩飞，谷东福，
申请(专利权)人：昆山锐莱恩特精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32