一种发动机EGR管路除水除冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机EGR管路除水除冰装置，EGR管路包括管体，除水除冰装置包括设置于管体底部且沿管体径向延伸的除水除冰管道，除水除冰管道与管体的内腔相连通；除水除冰管道内设有绝缘加热体，绝缘加热体下游的除水除冰管道上设置有用于控制除水除冰管道通断的控制阀，控制阀下游的除水除冰管道上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇；绝缘加热体、控制阀和排气扇均与发动机的电控单元电连接。本实用新型专利技术集电加热、排气、除水功能于一体，可有效减少发动机停机后EGR管路中残留的水蒸气，且可防止管内积水结冰；确保了发动机性能，同时延长了EGR系统的使用寿命。

An engine EGR pipeline deicing device

【技术实现步骤摘要】
一种发动机EGR管路除水除冰装置
本技术属于发动机零部件
，尤其涉及一种发动机EGR管路除水除冰装置。
技术介绍
废气再循环(EGR)技术，是国六发动机普遍采取的一项重要技术，旨在通过将部分发动机排出的废气再次重新引入进气管中，使其与新鲜空气混合，从而降低废气中污染物的排放量。天然气发动机尾气中有大量的水蒸气，国六排温较国五更高，发动机停机后，残留在EGR管路中的水蒸气容易冷凝为水，在低温环境下，甚至结冰造成管路堵塞、进气不畅，EGR阀卡滞，影响发动机性能。且EGR管道中凝结的水蒸气和排气中的硫化合物作用会形成酸，腐蚀管道中相关部件，导致零部件寿命降低。虽然目前天然气发动机率先实施国六法规，但对于EGR管路除水除冰尚未引起足够重视。鉴于此，亟需针对现有技术对进行改进研发一种用于对EGR管路进行除水除冰的装置。
技术实现思路
本技术旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种发动机EGR管路除水除冰装置，可有效减少发动机停机后EGR管路中残留的水蒸气，且可防止管内积水结冰；确保了发动机性能，同时延长了EGR系统的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机EGR管路除水除冰装置，所述EGR管路包括管体，所述除水除冰装置包括设置于所述管体底部且沿所述管体径向延伸的除水除冰管道，所述除水除冰管道与所述管体的内腔相连通；所述除水除冰管道内设有绝缘加热体，所述绝缘加热体下游的所述除水除冰管道上设置有用于控制所述除水除冰管道通断的控制阀，所述控制阀下游的所述除水除冰管道上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇；所述绝缘加热体、所述控制阀和所述排气扇均与所述发动机的电控单元电连接。进一步，所述控制阀为电控蝶阀或电控球阀。进一步，所述排气扇包括罩壳、固定于所述罩壳内的驱动电机，以及与所述驱动电机的输出轴连接的涡轮扇叶；所述驱动电机外包覆有防护罩。进一步，所述罩壳固定在所述控制阀的出口法兰的端面上。进一步，所述绝缘加热体包括涂设有导热绝缘层的加热格栅。进一步，所述管体的底部设有用于使所述管体的内腔与所述除水除冰管道连通的出口；所述出口两侧的所述管体的底部内壁均设有向所述出口倾斜的导流斜面。进一步，所述除水除冰管道与所述管体为一体成型结构。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本技术发动机EGR管路除水除冰装置，包括设置于管体底部且沿管体径向延伸的除水除冰管道，除水除冰管道与管体的内腔相连通；除水除冰管道内设有绝缘加热体，绝缘加热体下游的除水除冰管道上设置有用于控制除水除冰管道通断的控制阀，控制阀下游的除水除冰管道上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇；绝缘加热体、控制阀和排气扇均与发动机的电控单元电连接。发动机启动前，按下EGR除水开关，EGR管路内温度低于T2℃(可设定)时，绝缘加热体自动开启升温将EGR管路内冰块融化，同时控制阀打开，将水排出；发动机启动时，控制阀关闭，防止废气流出。当发动机停机后，传感器检测到转速为0rpm、车速为0km/h，EGR管路内温度高于T1℃(可设定)时，排气扇、控制阀自动开启，将EGR管路内残留水蒸气排出。综上，该技术集电加热、排气、除水功能于一体，匹配相应电控逻辑可实现自动处理；有效减少了发动机停机后EGR管路中残留的水蒸气，防止了管内积水结冰；确保了发动机的启动性能，同时延长了EGR系统的使用寿命。附图说明图1是本技术发动机EGR管路除水除冰装置的结构示意图；图2是本技术发动机EGR管路除水除冰装置另一视角下的结构示意图；图3是图1的分解结构示意图；图4是图1的局部剖视图；图中：1-管体，2-除水除冰管道，21-法兰，3-绝缘加热体，4-电控球阀，41-进口法兰，42-出口法兰，5-排气扇，51-罩壳，52-驱动电机，53-涡轮扇叶，6-出口，7-连接线束，8-线束插头。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。由图1至图4共同所示，一种发动机EGR管路除水除冰装置，其中EGR管路包括管体1。除水除冰装置包括设置于管体1底部(管体1中间较低位置)且沿管体1径向延伸的除水除冰管道2，且管体1的底部设有用于使管体1的内腔与除水除冰管道2连通的出口6。出口6两侧(废气流向的上下游两侧)的管体1的底部内壁均设有向出口6倾斜的导流斜面(图中未示出)；便于管体1中冷凝水的流出。除水除冰管道2与管体1为一体成型结构，也可以是分体焊接结构。除水除冰管道2内设有绝缘加热体3，绝缘加热体3下游的除水除冰管道2上设置有用于控制除水除冰管道2通断的控制阀，控制阀可为电控蝶阀或电控球阀4，本实施例采用电控球阀4。控制阀下游的除水除冰管道2上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇5。绝缘加热体3、控制阀和排气扇5均通过连接线束7和线束插头8与发动机的电控单元电连接。其中，绝缘加热体3包括涂设有导热绝缘层的加热格栅。控制阀为电控蝶阀或电控球阀4；本实施例采用的是电控球阀4。另，排气扇5包括罩壳51、固定于罩壳51内的驱动电机52，以及与驱动电机52的输出轴连接的涡轮扇叶53；驱动电机52外包覆有具有防水防潮功能的防护罩。本实施例中，电控球阀4的进口法兰41与除水除冰管道2的法兰21固定连接，罩壳51固定在电控球阀4的出口法兰42的端面上。也可以在电控球阀4的出口法兰42处连接一过渡管道，在过渡管道的末端安装排气扇5。可匹配以下控制逻辑进行自动处理：当发动机停机后，传感器检测到发动机转速为0rpm、车速为0km/h，EGR管道内温度高于T1℃(可设定)时，发动机的电控单元控制电控球阀4打开、排气扇5工作，将残留在管体1内的水蒸气由除水除冰管道2排出，在标定的工作时间后(可预估时间t)，关闭EGR除水开关；此时发动机的电控单元控制电控球阀4关闭，排气扇5停止工作。冬季气温低于T2℃(可设定0℃)时，若EGR管路中仍有冷凝的水蒸气就会导致积冰，继而影响下一次启动发动机后EGR系统的正常工作。因此需在驾驶室内设EGR除水开关，发动机启动前，司机可开启EGR除水开关，发动机的电控单元控制绝缘加热体3开启升温将EGR管路内冰块融化，同时控制电控球阀4打开，将水排出；发动机启动时，控制电控球阀4关闭，防止废气流出。本技术集电加热、排气、除水功能于一体，匹配上述电控逻辑可实现自动处理；有效减少了发动机停机后EGR管路中残留的水蒸气，防止了管内积水结冰；确保了发动机的启动性能，同时延长了EGR系统的使用寿命。以上所述仅为本技术的优选的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术设计原理的前提下，还可作出若干变形和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机EGR管路除水除冰装置，所述EGR管路包括管体，其特征在于，所述除水除冰装置包括设置于所述管体底部且沿所述管体径向延伸的除水除冰管道，所述除水除冰管道与所述管体的内腔相连通；/n所述除水除冰管道内设有绝缘加热体，所述绝缘加热体下游的所述除水除冰管道上设置有用于控制所述除水除冰管道通断的控制阀，所述控制阀下游的所述除水除冰管道上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇；/n所述绝缘加热体、所述控制阀和所述排气扇均与所述发动机的电控单元电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR管路除水除冰装置，所述EGR管路包括管体，其特征在于，所述除水除冰装置包括设置于所述管体底部且沿所述管体径向延伸的除水除冰管道，所述除水除冰管道与所述管体的内腔相连通；
所述除水除冰管道内设有绝缘加热体，所述绝缘加热体下游的所述除水除冰管道上设置有用于控制所述除水除冰管道通断的控制阀，所述控制阀下游的所述除水除冰管道上设置有用于对管道内气体进行辅助排出的排气扇；
所述绝缘加热体、所述控制阀和所述排气扇均与所述发动机的电控单元电连接。


2.如权利要求1所述的发动机EGR管路除水除冰装置，其特征在于，所述控制阀为电控蝶阀或电控球阀。


3.如权利要求1所述的发动机EGR管路除水除冰装置，其特征在于，所述排气扇包括罩壳、固定于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱耀文，徐士，周伟伟，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37