V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，包括与所述V型燃气发动机的转速传感器均电连接的主侧ECU和从侧ECU、与主侧ECU和从侧ECU均通讯连接的进气压力平衡单元、以及与主侧气缸相连的主侧进排气单元和与从侧气缸相连的从侧进排气单元；主侧进排气单元的检测端和控制端与主侧ECU电连接，从侧进排气单元的检测端和控制端与从侧ECU电连接。本实用新型专利技术在保证V型燃气发动机可顺利工作的前提下，不仅可以降低制造成本，优化结构布置，还可以确保主从侧的精确控制，实现主从侧功率的平衡。

Power balance control system of V-type gas engine

【技术实现步骤摘要】
V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统
本技术涉及V型燃气发动机控制
，尤其涉及一种V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统。
技术介绍
以天然气、沼气、瓦斯气等为气源的燃气发电机组已经广泛应用在实际生活生产中。尤其是大功率发电机组因其热效率高、气源适应性强等特点越来越受市场欢迎。一般500kW以上大功率的燃气发电机组往往采用V型燃气发动机，根据功率需求的不同，V型燃气发动机有V型10缸、V型12缸、V型16缸等，例如潍柴产的12M26机型、济柴12V190等机型均采用V型12缸的结构。对于电控的V型多缸的燃气发动机来说，受ECU内部采集通道以及驱动能力的限制，一般一个ECU往往无法驱动高达十缸及以上发动机的点火控制，如12缸这样的V型机常常需要采用两个ECU，并且分主从结构，V型机一侧的6各缸为主侧，另一侧的6缸为从侧。一般市场上主从结构的燃气发动机，往往只根据主侧ECU采集的主侧缸的数据为基准来计算燃料阀以及节气门等电控部件开度，从侧ECU直接读取主侧电子节气门的数据，控制从侧电子节气门动作与主侧保持相同开度。这种控制模式有一些明显的不足：一是与其相适配的V型机必须采用一个大口径大流量的燃料阀来同时给主从两侧缸供给燃气，然而大孔径电控燃气阀成本很高，无法采用小成本的两个小孔径电控燃气阀代替；二是主从两侧中冷器必须是连通为一体的，这就需要机组上安装一个大型的一体式中冷器，无论从成本控制还是安装上都非常困难。三是由于控制模式中仅依据V型主侧ECU采集的主侧发动机数据来控制V型主侧和从侧两侧的燃烧做功，从侧控制精度较差。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的不足，本技术解决其技术问题是，提供一种V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，不仅可以降低制造成本，优化结构布置，还可以确保主从侧的精确控制，实现主从侧功率的平衡。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：提供一种V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，所述V型燃气发动机一侧的气缸为主侧气缸，另一侧的气缸为从侧气缸；所述控制系统包括与所述V型燃气发动机的转速传感器均电连接的主侧ECU和从侧ECU、与所述主侧ECU和所述从侧ECU均通讯连接的进气压力平衡单元、以及与所述主侧气缸相连的主侧进排气单元和与所述从侧气缸相连的从侧进排气单元；所述主侧进排气单元的检测端和控制端与所述主侧ECU电连接，所述从侧进排气单元的检测端和控制端与所述从侧ECU电连接。进一步，主侧进排气单元包括用于检测所述主侧气缸进排气数据信号的主侧检测组件和用于控制所述主侧气缸进排气工作的主侧执行组件，所述主侧检测组件、所述主侧执行组件中的电控执行件分别与所述主侧ECU电连接；从侧进排气单元包括用于检测所述从侧气缸进排气数据信号的从侧检测组件和用于控制所述从侧气缸进排气工作的从侧执行组件，所述从侧检测组件、所述从侧执行组件中的电控执行件分别与所述从侧ECU电连接。进一步，所述主侧进排气单元包括与所述主侧气缸的进气口相连的主侧进气歧管和与所述主侧气缸的排气口相连的主侧排气歧管；所述主侧执行元件包括沿气流上游至下游依次设置在所述主侧进气歧管上的主侧电子燃料阀、主侧燃气混合器、主侧增压器、主侧中冷器和主侧电子节气门；所述主侧电子燃料阀和所述主侧电子节气门分别与所述主侧ECU电连接；所述主侧检测组件包括设置于所述主侧电子节气门下游所述主侧进气歧管上的主侧进气温度压力传感器，和设置于所述主侧排气歧管上的主侧氧传感器；所述主侧进气温度压力传感器和所述主侧氧传感器分别与所述主侧ECU电连接。进一步，所述从侧进排气单元包括与所述从侧气缸的进气口相连的从侧进气歧管和与所述从侧气缸的排气口相连的从侧排气歧管；所述从侧执行元件包括沿气流上游至下游依次设置在所述从侧进气歧管上的从侧电子燃料阀、从侧燃气混合器、从侧增压器、从侧中冷器和从侧电子节气门；所述从侧电子燃料阀和所述从侧电子节气门分别与所述从侧ECU电连接；所述从侧检测组件包括设置于所述从侧电子节气门下游所述从侧进气歧管上的从侧进气温度压力传感器，和设置于所述从侧排气歧管上的从侧氧传感器；所述从侧进气温度压力传感器和所述从侧氧传感器分别与所述从侧ECU电连接。进一步，所述主侧增压器和所述从侧增压器为同型号增压器；所述主侧中冷器和所述从侧中冷器为同型号中冷器。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本技术V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，包括与V型燃气发动机的转速传感器均电连接的主侧ECU和从侧ECU、与主侧ECU和从侧ECU均通讯连接的进气压力平衡单元、以及与主侧气缸相连的主侧进排气单元和与从侧气缸相连的从侧进排气单元；主侧进排气单元的检测端和控制端与主侧ECU电连接，从侧进排气单元的检测端和控制端与所述从侧ECU电连接。即，主侧和从侧设有相对独立进排气单元，每侧ECU各自控制各自一侧的电控执行件(燃料阀和节气门)的开启，即V型燃气发动机两侧相对独立控制；两侧ECU之间设有进气压力平衡单元，进气压力平衡单元与两侧ECU之间相互通讯，辅助协调控制电控执行件的开启，同时按照相应控制方法使主从侧功率达到平衡。综上，本技术在保证主从侧ECU结构的V型燃气发动机可顺利工作的前提下，不仅可以降低制造成本，优化结构布置，还可以确保主从侧的精确控制，实现主从侧功率的平衡。附图说明图1是本技术V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统的原理图；图2是V型燃气发动机两侧功率平衡控制方法的流程图；图中：1-信号发生器，2-转速传感器，3-主侧ECU，4-从侧ECU，5-V进气压力平衡单元，6-主侧燃气入口，7-主侧电子燃料阀，8-空气入口，9-主侧燃气混合器，10-主侧增压器，11-主侧中冷器，12-主侧电子节气门，13主侧进气温度压力传感器，14-主侧进气歧管，15-主侧气缸，16-主侧排气歧管，17-主侧氧传感器，18-从侧燃气入口，19-从侧电子燃料阀20-空气入口，21-从侧燃气混合器，22-从侧增压器，23-从侧中冷器，24-从侧电子节气门，25-从侧进气温度压力传感器，26-从侧进气歧管，27-从侧气缸，28-从侧排气歧管，29-从侧氧传感器。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。实施例一：如图1所示，V型燃气发动机(本实施例以V型12缸为例进行描述)一侧的气缸为主侧气缸15，另一侧的气缸为从侧气缸27；V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统包括与V型燃气发动机的转速传感器2均电连接的主侧ECU3和从侧ECU4、与主侧ECU3和从侧ECU4均通讯连接的进气压力平衡单元5、以及与主侧气缸15相连的主侧进排气单元和与从侧气缸27相连的从侧进排气单元；主侧进排气单元的检测端和控制端与主侧ECU3电连接，从侧进排气单元的检测端和控制端与从侧ECU4电连接。其中，进气压力平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，所述V型燃气发动机一侧的气缸为主侧气缸，另一侧的气缸为从侧气缸；其特征在于，所述控制系统包括与所述V型燃气发动机的转速传感器均电连接的主侧ECU和从侧ECU、与所述主侧ECU和所述从侧ECU均通讯连接的进气压力平衡单元、以及与所述主侧气缸相连的主侧进排气单元和与所述从侧气缸相连的从侧进排气单元；/n所述主侧进排气单元的检测端和控制端与所述主侧ECU电连接，所述从侧进排气单元的检测端和控制端与所述从侧ECU电连接。/n

【技术特征摘要】
1.V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，所述V型燃气发动机一侧的气缸为主侧气缸，另一侧的气缸为从侧气缸；其特征在于，所述控制系统包括与所述V型燃气发动机的转速传感器均电连接的主侧ECU和从侧ECU、与所述主侧ECU和所述从侧ECU均通讯连接的进气压力平衡单元、以及与所述主侧气缸相连的主侧进排气单元和与所述从侧气缸相连的从侧进排气单元；
所述主侧进排气单元的检测端和控制端与所述主侧ECU电连接，所述从侧进排气单元的检测端和控制端与所述从侧ECU电连接。


2.如权利要求1所述的V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，其特征在于，主侧进排气单元包括用于检测所述主侧气缸进排气数据信号的主侧检测组件和用于控制所述主侧气缸进排气工作的主侧执行组件，所述主侧检测组件、所述主侧执行组件中的电控执行件分别与所述主侧ECU电连接；
从侧进排气单元包括用于检测所述从侧气缸进排气数据信号的从侧检测组件和用于控制所述从侧气缸进排气工作的从侧执行组件，所述从侧检测组件、所述从侧执行组件中的电控执行件分别与所述从侧ECU电连接。


3.如权利要求2所述的V型燃气发动机两侧功率平衡控制系统，其特征在于，所述主侧进排气单元包括与所述主侧气缸的进气口相连的主侧进气歧管和与所述主侧气缸的排气口相连的主侧排气歧管；
所述主侧执行元件包括沿气流上游至下游依次设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐行辉，李旭，李春玺，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37