本实用新型专利技术公开了一种汽车车身配件加工用冲压装置，包括定模座、动模座和工作台，所述工作台的顶部固定连接有多组弹簧，弹簧的顶端与定模座的底部固定连接，所述工作台的顶部开有多个通孔，通孔内均插接有立柱，立柱的顶端均与定模座的底部固定连接，立柱的外壁固定连接有限位板，限位板位于工作台的上方，立柱的底端均固定连接有垫板，所述定模座的一侧外壁固定连接有两个横杆，两个横杆的一端均固定连接有伸缩杆。本实用新型专利技术是一种汽车车身配件加工用冲压装置，冲压装置便于工作人员将条状板材保持水平放置，进而减小操作误差，提高了装置的实用性。
A stamping device for automobile body parts processing
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身配件加工用冲压装置
本技术涉及冲压装置
，尤其涉及一种汽车车身配件加工用冲压装置。
技术介绍
汽车车身加强板梁的生产过程中，其配件大多由冲压装置进行生产，在冲压时，将条状的板材伸入至动模与定模之间，随着定模的往复式下移，板材上被冲压出工件，工作人员随着定模的往复式下移，不断地将条状板材朝着靠近动模的一侧移动，并将冲压好的物料推出，且为下一次的冲压提供板材原料。目前，市场上现有的汽车车身配件加工用冲压装置，大多存在以下的不足：在冲压时，工作人员手动推动板材的前进，次可能会使得板材倾斜，进而导致冲压件出现误差，综上，现有的冲压装置大多还不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车身配件加工用冲压装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车车身配件加工用冲压装置，包括定模座、动模座和工作台，所述工作台的顶部焊接有多组弹簧，弹簧的顶端与定模座的底部焊接，所述工作台的顶部开有多个通孔，通孔内均插接有立柱，立柱的顶端均与定模座的底部焊接，立柱的外壁焊接有限位板，限位板位于工作台的上方，立柱的底端均焊接有垫板，所述定模座的一侧外壁焊接有两个横杆，两个横杆的一端均焊接有伸缩杆，两个伸缩杆延长杆的顶端焊接有同一个矩形框，矩形框的两侧外壁均开有螺纹孔，螺纹孔的内壁均螺纹插接有T形的螺栓杆，螺栓杆的一端均通过轴承转动连接有侧块。进一步的，所述矩形框的底部内壁焊接有多个横条，横条的端面均为半圆形，侧块的底部与横条的顶部接触。进一步的，所述工作台的一侧外壁焊接有底板，底板的顶部焊接有边条，边条和工作台之间插接有无顶的接料盒，接料盒的顶部外壁焊接有挡板。进一步的，所述定模座远离矩形框的一侧外壁焊接有折形的导料板，导料板的底端位于接料盒的上方。进一步的，所述定模座的两侧外壁均焊接有两个横块，横块的顶部均焊接有导柱，动模座的两侧外壁均焊接有两个固定块，固定块的顶部均开有插孔，导柱的顶端分别穿过插孔。进一步的，所述动模座的顶部外壁中心位置开有凹槽，凹槽的内壁通过螺栓固定有连接板，连接板的顶部均焊接有连接柱，连接柱的顶端焊接有安装板，安装板的顶部开有安装孔。本技术的有益效果为：1.通过设置矩形框，在冲压时，将条形的板材从矩形框内插入，并让板材远离工作人员的一端位于动模座和定模座之间，接着手握两侧的螺栓杆并旋转，直至螺栓杆带动两个侧块与板材的两侧接触为止时停止转动螺栓杆，接着即可进行冲压，冲压时，两个侧块限定了板材的移动位置，并给板材的移动提供导向，避免板材歪斜，且结合伸缩杆的设置，便于工作人员调节矩形框的高度，进而让板材的下表面与定模的上表面保持在同一平面上。2.通过设置弹簧，在冲压时，弹簧给定模座提供减震，避免冲压时压力过大而使得定模与定模座的连接出现松动，再结合立柱和限位板的设置，立柱插接在通孔内，此为定模的下移提供导向和定位，且限位板避免定模过度下移。3.通过设置导料板和接料盒，冲压下来的工件在导料板的作用下落入接料盒内，且挡板避免工件飞出。附图说明图1为本技术提出的一种汽车车身配件加工用冲压装置的实施例1的侧视剖面结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车车身配件加工用冲压装置的实施例1的局部立体结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车车身配件加工用冲压装置的实施例2的局部侧视剖面结构示意图。图中：1-底板、2-接料盒、3-挡板、4-导料板、5-定模座、6-动模座、7-导柱、8-连接柱、9-矩形框、10-侧块、11-螺栓杆、12-伸缩杆、13-垫板、14-限位板、15-立柱、16-弹簧、17-工作台、18-横块、19-横条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1和图2，一种汽车车身配件加工用冲压装置，包括定模座5、动模座6和工作台17，工作台17的顶部焊接有多组弹簧16，弹簧16的顶端与定模座5的底部焊接，工作台17的顶部开有多个通孔，通孔内均插接有立柱15，立柱15的顶端均与定模座5的底部焊接，立柱15的外壁焊接有限位板14，限位板14位于工作台17的上方，立柱15的底端均焊接有垫板13，定模座5的一侧外壁焊接有两个横杆，两个横杆的一端均焊接有伸缩杆12，更进一步地，伸缩杆12为手动式可锁紧伸缩杆，伸缩杆12便于工作人员调节矩形框的高度，进而让板材的下表面与定模的上表面保持在同一平面上，两个伸缩杆12延长杆的顶端焊接有同一个矩形框9，矩形框9的两侧外壁均开有螺纹孔，螺纹孔的内壁均螺纹插接有T形的螺栓杆11，螺栓杆11的一端均通过轴承转动连接有侧块10，两个侧块10限定了板材的移动位置，并给板材的移动提供导向，避免板材歪斜。本技术中，工作台17的一侧外壁焊接有底板1，底板1的顶部焊接有边条，边条和工作台17之间插接有无顶的接料盒2，接料盒2的顶部外壁焊接有挡板3。其中，定模座5远离矩形框9的一侧外壁焊接有折形的导料板4，导料板4的底端位于接料盒2的上方，冲压下来的工件在导料板4的作用下落入接料盒2内，且挡板3避免工件飞出。其中，定模座5的两侧外壁均焊接有两个横块18，横块18的顶部均焊接有导柱7，动模座6的两侧外壁均焊接有两个固定块，固定块的顶部均开有插孔，导柱7的顶端分别穿过插孔。其中，动模座6的顶部外壁中心位置开有凹槽，凹槽的内壁通过螺栓固定有连接板，连接板的顶部均焊接有连接柱8，连接柱8的顶端焊接有安装板，安装板的顶部开有安装孔。工作原理：将定模和动模分别安装在定模座5和动模座6上，将安装板与外设的升降机构(升降机构为现有部件，此处不再详细描述，仅做引用)连接，在冲压时，将条形的板材从矩形框9内插入，并让板材远离工作人员的一端位于动模座6和定模座5之间，接着手握两侧的螺栓杆11并旋转，直至螺栓杆11带动两个侧块10与板材的两侧接触为止时停止转动螺栓杆11，接着即可进行冲压，升降机构带动动模下移，进而在板材上冲压处工件，上述过程中，两个侧块10限定了板材的移动位置，并给板材的移动提供导向，避免板材歪斜，且伸缩杆12便于工作人员调节矩形框的高度，进而让板材的下表面与定模的上表面保持在同一平面上，弹簧16给定模座5提供减震，避免冲压时压力过大而使得定模与定模座5的连接出现松动，立柱15插接在通孔内，此为定模的下移提供导向和定位，且限位板14避免定模过度下移，冲压下来的工件在导料板4的作用下落入接料盒2内，且挡板3避免工件飞出。实施例2参照图3，一种汽车车身配件加工用冲压装置，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，矩形框9的底部内壁焊接有多个横条19，横条19的端面均为半圆形，侧块10的底部与横条19的顶部接触。工作原理：使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车车身配件加工用冲压装置，包括定模座(5)、动模座(6)和工作台(17)，其特征在于，所述工作台(17)的顶部焊接有多组弹簧(16)，弹簧(16)的顶端与定模座(5)的底部焊接，所述工作台(17)的顶部开有多个通孔，通孔内均插接有立柱(15)，立柱(15)的顶端均与定模座(5)的底部焊接，立柱(15)的外壁焊接有限位板(14)，限位板(14)位于工作台(17)的上方，立柱(15)的底端均焊接有垫板(13)，所述定模座(5)的一侧外壁焊接有两个横杆，两个横杆的一端均焊接有伸缩杆(12)，两个伸缩杆(12)延长杆的顶端焊接有同一个矩形框(9)，矩形框(9)的两侧外壁均开有螺纹孔，螺纹孔的内壁均螺纹插接有T形的螺栓杆(11)，螺栓杆(11)的一端均通过轴承转动连接有侧块(10)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身配件加工用冲压装置，包括定模座(5)、动模座(6)和工作台(17)，其特征在于，所述工作台(17)的顶部焊接有多组弹簧(16)，弹簧(16)的顶端与定模座(5)的底部焊接，所述工作台(17)的顶部开有多个通孔，通孔内均插接有立柱(15)，立柱(15)的顶端均与定模座(5)的底部焊接，立柱(15)的外壁焊接有限位板(14)，限位板(14)位于工作台(17)的上方，立柱(15)的底端均焊接有垫板(13)，所述定模座(5)的一侧外壁焊接有两个横杆，两个横杆的一端均焊接有伸缩杆(12)，两个伸缩杆(12)延长杆的顶端焊接有同一个矩形框(9)，矩形框(9)的两侧外壁均开有螺纹孔，螺纹孔的内壁均螺纹插接有T形的螺栓杆(11)，螺栓杆(11)的一端均通过轴承转动连接有侧块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身配件加工用冲压装置，其特征在于，所述矩形框(9)的底部内壁焊接有多个横条(19)，横条(19)的端面均为半圆形，侧块(10)的底部与横条(19)的顶部接触。
3.根据权利要求1或...
【专利技术属性】
技术研发人员：张一，张永刚，王正金，
申请(专利权)人：十堰市寅云实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。