本实用新型专利技术公开了一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，涉及到汽车零配件领域，包括纵梁和支撑板，纵梁的下表面与支撑板的上表面固定连接，支撑板的下表面两侧均开设有第一穿孔，第一穿孔的中部开设有限位槽，限位槽的内部活动连接有限位板，纵梁的下表面两侧均开设有第一螺纹孔，第一穿孔的内部活动安装有第一螺杆，第一螺杆的顶部依次贯穿限位板和第一螺纹孔的底部并位于第一螺纹孔的内部，第一螺杆的顶部周向上开设有外螺纹。本实用新型专利技术支撑板的底部为曲面状，支撑板的中部厚度最大，在车辆振动时，在纵梁和支撑板同步对车辆进行承载，通过支撑板中部加厚，大幅提高纵梁的承载强度，从而使车辆在行驶时更加安全，更稳定。
A support device of front and rear longitudinal beams with high bending resistance for truck frame
【技术实现步骤摘要】
一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置
本技术涉及汽车零配件领域，特别涉及一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置。
技术介绍
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架和中梁式车架等均含有纵梁。现有技术中的卡车在平坦的大道上行驶时，车辆行驶稳定，但如果卡车在重载的情况下且行驶在颠簸路面上，重载的车厢会随着路面的起伏而摇晃，此时卡车的车架纵梁会受到相当大的力，出现车辆不稳定的问题，现有技术中缺少对车架纵梁的加强办法，纵梁使用寿命短，而且长时间行驶于起伏路面，非常容易使车架纵梁产生形变，严重则会造成纵梁的断裂，给行车安全造成极大的隐患。因此，专利技术一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的卡车车架纵梁使用寿命短，颠簸路面车辆行驶不稳定的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，包括纵梁和支撑板，所述纵梁的下表面与支撑板的上表面固定连接；所述支撑板的下表面两侧均开设有第一穿孔，所述第一穿孔的中部开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有限位板，所述纵梁的下表面两侧均开设有第一螺纹孔，所述第一穿孔的内部活动安装有第一螺杆，所述第一螺杆的顶部依次贯穿限位板和第一螺纹孔的底部并位于第一螺纹孔的内部，所述第一螺杆的顶部周向上开设有外螺纹；所述支撑板的中部两侧均开设有第二穿孔，所述第二穿孔的底部一侧开设有开槽，所述开槽的一端顶部开设有第二螺纹孔，所述纵梁的底部两侧均开设有安装口，所述安装口的内部一侧开设有卡槽，所述第二穿孔的内部活动连接有卡接件，所述卡接件的底部一端开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的内部固定安装有第二螺杆。可选的，所述纵梁与支撑板相互适配，所述纵梁的下表面与支撑板的上表面贴合。可选的，两个所述第一穿孔分别与两个第一螺纹孔相对应，所述外螺纹与第一螺纹孔相适配。可选的，所述限位槽和限位板相适配，所述限位槽和限位板均为环形结构。可选的，所述第一螺杆的中部与限位板的中部固定连接，所述第一穿孔为环形结构。可选的，所述卡接件的中部与第二穿孔相适配，所述卡接件呈“U”型结构。可选的，所述卡接件的底部与开槽相互适配，所述安装口和卡槽均与卡接件的顶部相互适配，所述第二螺纹孔和第三螺纹孔均与第二螺杆相适配。本技术的技术效果和优点：1、本技术支撑板的底部为曲面状，支撑板的中部厚度最大，在车辆振动时，在纵梁和支撑板同步对车辆进行承载，通过支撑板对纵梁进行加厚，大幅提高纵梁的承载强度，且支撑板与纵梁连接更灵活方便，使车辆在行驶时更加安全，更稳定。2、本技术通过螺杆依次贯穿第一穿孔和第一螺纹孔将支撑板与纵梁连接稳定，连接方便，通过卡接件、安装口和卡槽的配合设置，能使纵梁与支撑板连接更稳定，提高车辆颠簸振动时的整体稳定性。附图说明图1为本技术纵梁结构正视示意图；图2为本技术支撑板结构正剖示意图；图3为本技术图2中A区结构放大示意图；图4为本技术图2中B区结构放大示意图；图5为本技术卡槽结构仰剖示意图。图中：1、纵梁；2、支撑板；3、第一穿孔；4、限位槽；5、限位板；6、第一螺纹孔；7、第一螺杆；8、外螺纹；9、第二穿孔；10、开槽；11、第二螺纹孔；12、安装口；13、卡槽；14、卡接件；15、第三螺纹孔；16、第二螺杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本技术提供了如图1-5所示的一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，包括纵梁1和支撑板2；由图1所示，纵梁1的下表面与支撑板2的上表面固定连接，通过纵梁1和支撑板2对车辆的振动作用力进行缓冲，提高纵梁1的使用寿命和车辆的稳定性；由图2和图3所示，支撑板2的下表面两侧均开设有第一穿孔3，第一穿孔3的中部开设有限位槽4，限位槽4的内部活动连接有限位板5，纵梁1的下表面两侧均开设有第一螺纹孔6，第一穿孔3的内部活动安装有第一螺杆7，第一螺杆7的顶部依次贯穿限位板5和第一螺纹孔6的底部并位于第一螺纹孔6的内部，第一螺杆7的顶部周向上开设有外螺纹8，通过限位槽4和限位板5的配合，能防止第一螺杆7脱出，通过两个第一螺杆7在两个第一螺纹孔6内旋拧至底，将纵梁1和支撑板2连接稳定；由图4和图5所示，支撑板2的中部两侧均开设有第二穿孔9，第二穿孔9的底部一侧开设有开槽10，开槽10的一端顶部开设有第二螺纹孔11，纵梁1的底部两侧均开设有安装口12，安装口12的内部一侧开设有卡槽13，第二穿孔9的内部活动连接有卡接件14，卡接件14的底部一端开设有第三螺纹孔15，第三螺纹孔15的内部固定安装有第二螺杆16，通过第二螺杆16、第三螺纹孔15和第二螺纹孔11的配合设置，使纵梁1和支撑板2进行连接，通过安装口12和卡槽13的配合设置，使纵梁1和支撑板2连接后更稳定。本实用工作原理：通过支撑板2能加强纵梁1对车辆的承载效果，使车辆更稳定，在安装时，通过第一螺纹孔6和第一螺杆7的配合，以及安装口12、卡槽13和卡接件14的配合，能将支撑板2和加强纵梁1进行稳定安装，在支撑板2与纵梁1对接时，卡接件14的顶部与安装口12对接，通过顺时针转动卡接件14的底部，能使卡接件14的顶部卡接在卡槽13内，再通过第二螺杆16依次贯穿第三螺纹孔15和第二螺纹孔11使卡接件14保持固定，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，包括纵梁（1）和支撑板（2），其特征在于：所述纵梁（1）的下表面与支撑板（2）的上表面固定连接；/n所述支撑板（2）的下表面两侧均开设有第一穿孔（3），所述第一穿孔（3）的中部开设有限位槽（4），所述限位槽（4）的内部活动连接有限位板（5），所述纵梁（1）的下表面两侧均开设有第一螺纹孔（6），所述第一穿孔（3）的内部活动安装有第一螺杆（7），所述第一螺杆（7）的顶部依次贯穿限位板（5）和第一螺纹孔（6）的底部并位于第一螺纹孔（6）的内部，所述第一螺杆（7）的顶部周向上开设有外螺纹（8）；/n所述支撑板（2）的中部两侧均开设有第二穿孔（9），所述第二穿孔（9）的底部一侧开设有开槽（10），所述开槽（10）的一端顶部开设有第二螺纹孔（11），所述纵梁（1）的底部两侧均开设有安装口（12），所述安装口（12）的内部一侧开设有卡槽（13），所述第二穿孔（9）的内部活动连接有卡接件（14），所述卡接件（14）的底部一端开设有第三螺纹孔（15），所述第三螺纹孔（15）的内部固定安装有第二螺杆（16）。/n
【技术特征摘要】
1.一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，包括纵梁（1）和支撑板（2），其特征在于：所述纵梁（1）的下表面与支撑板（2）的上表面固定连接；
所述支撑板（2）的下表面两侧均开设有第一穿孔（3），所述第一穿孔（3）的中部开设有限位槽（4），所述限位槽（4）的内部活动连接有限位板（5），所述纵梁（1）的下表面两侧均开设有第一螺纹孔（6），所述第一穿孔（3）的内部活动安装有第一螺杆（7），所述第一螺杆（7）的顶部依次贯穿限位板（5）和第一螺纹孔（6）的底部并位于第一螺纹孔（6）的内部，所述第一螺杆（7）的顶部周向上开设有外螺纹（8）；
所述支撑板（2）的中部两侧均开设有第二穿孔（9），所述第二穿孔（9）的底部一侧开设有开槽（10），所述开槽（10）的一端顶部开设有第二螺纹孔（11），所述纵梁（1）的底部两侧均开设有安装口（12），所述安装口（12）的内部一侧开设有卡槽（13），所述第二穿孔（9）的内部活动连接有卡接件（14），所述卡接件（14）的底部一端开设有第三螺纹孔（15），所述第三螺纹孔（15）的内部固定安装有第二螺杆（16）。
2.根据权利要求1所述的一种卡车车架高抗弯性前后纵梁支撑装置，其特征在于：
所述纵梁（1）与支撑板（2）相互适配，所述纵...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈高，
申请(专利权)人：常州天之盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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