曲轴箱通风系统与车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种曲轴箱通风系统与车辆，本实用新型专利技术的曲轴箱通风系统包括连通曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管的曲轴箱通风管，连通曲轴箱通风管与增压器的进气端的连接支管，被配置为构成对曲轴箱通风管与进气管之间、以及曲轴箱通风管与连接支管之间的通断控制的控制阀单元，以及被配置为构成对外部大气环境温度的检测的温度检测单元，和与控制阀单元和温度检测单元相连接的控制单元。本实用新型专利技术所述的曲轴箱通风系统在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。

Crankcase ventilation system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱通风系统与车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种曲轴箱通风系统。本技术同时也涉及有采用有该曲轴箱通风系统的车辆。
技术介绍
为满足日益严苛的汽车排放法规，目前汽油发动机一般均设置了曲轴箱通风系统，以把曲轴箱内未完全燃烧的燃油蒸汽再次引入进气歧管，并返回燃烧室烧掉，由此达到减少曲轴箱污染物排放和提供发动机经济性的目的。在冬季寒冷地区、例如我国的东北，气温常常会低于零下30℃，此时发动机在运行中，特别是在全负荷工况时，从曲轴箱出来的热的燃油蒸汽在曲轴箱通风管内流动，并于空滤进气管交汇处积聚，当空滤进气管内的冷空气遇到来自曲轴箱中的热蒸汽时，便容易导致曲轴箱通风管和空滤进气管的交汇处结冰，进而堵塞曲轴箱通风管。若曲轴箱通风管被堵塞，会使得曲轴箱内的燃油蒸汽无法及时排出，长时间下便会使得曲轴箱内压力过高，从而造成发动机前后油封漏油，严重时甚至会造成油封脱落，损坏发动机。为避免曲轴箱通风管因结冰而被堵塞，有的汽车厂家选择在曲轴箱通风系统中增加电加热装置，利用电加热装置的辅助加热，可有效的避免结冰问题的产生。但由于所增加的电加热装置一般结构较为复杂，成本较高且不易维修，因而并未被大多数厂家所采用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种曲轴箱通风系统，以可在车辆于寒冷地区低温下运行时，降低曲轴箱通风系统结冰的可能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种曲轴箱通风系统，其包括：曲轴箱通风管，连通曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管；连接支管，连通所述曲轴箱通风管与增压器的进气端；控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管与所述进气管之间、以及所述曲轴箱通风管与所述连接支管之间的通断控制；温度检测单元，被配置为构成对外部大气环境温度的检测；控制单元，与所述控制阀单元和所述温度检测单元相连接，且所述控制单元被配置为响应于所述温度检测单元的检测信号，而向所述控制阀单元输出控制信号、以控制所述控制阀单元动作。进一步的，所述控制阀单元为于所述连接支管和所述曲轴箱通风管的连接处设置的电动三通阀。进一步的，所述控制阀单元包括分别构成所述连接支管和所述进气管与所述曲轴箱通风管间通断控制的第一控制阀和第二控制阀，且所述第一控制阀与所述第二控制阀被配置为响应于所述控制单元的控制信号同步动作。进一步的，所述温度检测单元为温度传感器。进一步的，所述控制单元为车辆ECU。进一步的，于所述曲轴箱和所述进气歧管之间连通设有曲轴箱强制通风管。进一步的，于所述曲轴箱通风管和所述进气管的连接处设有结冰盒，所述结冰盒构成该连接处流通容积的增大，所述曲轴箱通风管经由所述结冰盒与所述进气管连通。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的曲轴箱通风系统，通过连通增压器的连接支管，以及温度检测单元、控制阀单元和控制单元的设置，在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。(2)曲轴箱强制通风管的设置，可保证曲轴箱的通风效果。(3)控制阀单元采用于管路连接处设置的电动三通阀，结构简单、集成性好，利于装配和空间布置。(4)控制阀单元采用两个控制阀亦可实现控制效果。(5)温度检测单元采用温度传感器，控制单元采用车辆ECU，技术成熟，使用稳定可靠。(6)结冰盒的设计能够降低曲轴箱通风管和进气管连接处因结冰而被堵塞的几率。本技术的另一目的在于提出一种车辆，其具有发动机总成，且所述发动机总成采用有如上所述的曲轴箱通风系统。本技术的车辆，通过发动机总成中曲轴箱通风系统的设置，可在低温发动机全负荷工况运行时，使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，不进入或少进入空气滤清器的进气管中，以此能够降低曲轴箱通风系统结冰的几率，可保证发动机的正常运行，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的曲轴箱通风系统的结构示意图；附图标记说明：1-空气滤清器，2-进气管，3-结冰盒，4-曲轴箱通风管，5-增压器，6-排气歧管，7-气缸盖罩总成，8-进气歧管，9-连接支管，10-电动三通阀，11-曲轴箱强制通风管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种曲轴箱通风系统，该系统用于车辆的发动机总成中，并具体为在车辆于冬季寒冷地区的低温环境中使用，且特别是车辆处于高速大负荷工况时，降低曲轴箱通风系统发生结冰的几率，以保证发动机乃至整车的正常运行。结合于图1中所示的，整体而言，本实施例的曲轴箱通风系统包括曲轴箱通风管4、连接支管9和电动三通阀10，还包括图中未示出的温度检测单元与控制单元。其中，曲轴箱通风管4为构成气缸盖罩总成7内的曲轴箱与空气滤清器1的向进气歧管8进气的进气管2之间的连通，连接支管9的一端和曲轴箱通风管4并联连通、而形成一“三通”结构，连接支管9的另一端则连通于增压器5的进气端处。电动三通阀10用于对曲轴箱通风管4和进气管2之间的通断、以及曲轴箱通风管4和连接支管9之间的通断进行控制。而温度检测单元则用于构成对车辆所处的外部大气环境温度的检测，控制单元与电动三通阀10和上述温度检测单元相连接，且该控制单元具体配置为响应于温度检测单元的检测信号，而可向控制阀单元输出控制信号，以控制控制阀单元动作，而实现对曲轴箱通风管4、进气管2以及连接支管9三者之间的通断状态的控制。本实施例中，上述于连接支管9和曲轴箱通风管4的连接处设置的电动三通阀10构成了对曲轴箱通风管4和进气管2之间的通断、以及曲轴箱通风管4和连接支管9之间的通断进行控制的控制阀单元。并且，采用图1中设置的电动三通阀10，也有着结构简单、集成性好，利于装配和空间布置的优点。此外，本实施例的电动三通阀10具体采用市购的电动阀门部件便可。当然，除了采用以上的电动三通阀10，作为另一种可行的实施方式，本实施例也可使得控制阀单元主要由分别构成连接支管9和进气管2与曲轴箱通风管4间通断控制的第一控制阀和第二控制阀构成。此时，第一控制阀可安装于连接支管9上，第二控制阀可安装在曲轴箱通风管4的靠近于进气管2的一端，同时两个控制阀均采用市购的电动截止阀即可，且优选的第一控制阀与第二控制阀亦可配置为响应于控制单元的控制信号而同步动作。本实施例中，以上温度检测单元具体可为设置在车辆中驾驶舱以外的车体上的温度传感器，该温度传感器采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于：包括：/n曲轴箱通风管(4)，连通曲轴箱与空气滤清器(1)的向进气歧管(8)进气的进气管(2)；/n连接支管(9)，连通所述曲轴箱通风管(4)与增压器(5)的进气端；/n控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管(4)与所述进气管(2)之间、以及所述曲轴箱通风管(4)与所述连接支管(9)之间的通断控制；/n温度检测单元，被配置为构成对外部大气环境温度的检测；/n控制单元，与所述控制阀单元和所述温度检测单元相连接，且所述控制单元被配置为响应于所述温度检测单元的检测信号，而向所述控制阀单元输出控制信号、以控制所述控制阀单元动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于：包括：
曲轴箱通风管(4)，连通曲轴箱与空气滤清器(1)的向进气歧管(8)进气的进气管(2)；
连接支管(9)，连通所述曲轴箱通风管(4)与增压器(5)的进气端；
控制阀单元，被配置为构成对所述曲轴箱通风管(4)与所述进气管(2)之间、以及所述曲轴箱通风管(4)与所述连接支管(9)之间的通断控制；
温度检测单元，被配置为构成对外部大气环境温度的检测；
控制单元，与所述控制阀单元和所述温度检测单元相连接，且所述控制单元被配置为响应于所述温度检测单元的检测信号，而向所述控制阀单元输出控制信号、以控制所述控制阀单元动作。


2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述控制阀单元为于所述连接支管(9)和所述曲轴箱通风管(4)的连接处设置的电动三通阀(10)。


3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述控制阀单元包括分别构成所述连接支管(9)和所述进气管(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，马瑞瑄，张建凯，李志成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13