一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置，包括单向阀上壳体、膜片、集成壳体、加热器组件及导热铝管；单向阀上壳体提供与曲轴箱通风管路装配用的管口；膜片用于调节曲轴箱通风气体流阻参数；加热器组件实现通电加热功能；导热铝管传导加热器组件产生的热量，实现对曲轴箱通风气体加热作用。本实用新型专利技术通过对曲轴箱通风气体加热，提升气体温度，有效地解决曲轴箱通风系统中管路及单向阀结冰堵塞问题。

One way valve integrated heater for crankcase ventilation system

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置
本技术涉及汽车曲轴箱通风系统部件，特别涉及一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置。
技术介绍
目前，乘用车为符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》国家法规中对曲轴箱污染物的排放要求，即不允许发动机曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气，需要合理设计发动机曲轴箱通风系统。在搭载涡轮增压发动机的乘用车中，由于受到动力总成平台化、整车机舱布置等因素影响，整车在高寒环境行驶工况下，发动机曲轴箱通风系统存在高负荷曲轴箱通风管路及单向阀结冰后堵塞，以使发动机曲轴箱内压力过高，从而引起机油尺弹出、密封油封外翻、机油渗漏等不良问题，最终导致曲轴箱污染物排放到大气中，无法满足上述国家排放法规要求。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述问题，而提供一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置。本技术包括有单向阀上壳体、集成壳体、单向阀下壳体结构、加热器组件封装结构、加热器组件、插接头、正极端子、正极弹簧、导向套、电极板、PTC加热元件、导热块、负极弹簧、负极端子、膜片和导热铝管；单向阀上壳体与单向阀下壳体结构之间焊接连接，插接头与加热器组件封装结构之间焊接连接，插接头与正极端子和负极端子之间以嵌件注塑工艺连接，导热铝管与加热器组件封装结构之间以嵌件注塑工艺连接；膜片装配至单向阀上壳体与单向阀下壳体结构之间；加热器组件中各构成件采用装配工艺按次序装配至加热器组件封装结构内，导向套、电极板和PTC加热元件依次叠放至导热块表面，且电极板和PTC加热元件装配至导向套对应的孔位中，正极弹簧和负极弹簧装配至导向套对应的孔位中，且一侧分别与正极端子和负极端子接触，另一侧分别与电极板和导热块接触。单向阀上壳体提供与曲轴箱通风管路装配用的管口，管口形式可以分为胶管夹箍形式与快插接头形式；膜片，用于调节曲轴箱通风气体流阻参数；集成壳体，集成了单向阀下壳体结构及加热器组件封装结构，其中单向阀下壳体结构用于优化曲轴箱通风气体出口流动状态，加热器组件封装结构用于封装加热器组件，以满足电气元件防护等级要求；加热器组件，由插接头、正极端子、负极端子、正极弹簧、负极弹簧、导向套、电极板、PTC加热元件、导热块构成，实现通电加热功能；导热铝管，传导加热器组件产生的热量，实现对曲轴箱通风气体加热作用。焊接工艺方法可以为热板焊接、旋转焊接、振动摩擦焊接、激光焊接等；插接头与正极端子和负极端子之间、导热铝管与集成壳体的加热器组件封装结构之间，均采用嵌件注塑的工艺进行连接；膜片通过装配工艺装配至单向阀上壳体与集成壳体的单向阀下壳体结构之间。本技术的工作过程：当涡轮增压发动机工作在高负荷工况时，曲轴箱通风气体通过高负荷曲轴箱通风管路从单向阀上壳体管口流入，经膜片后进入集成壳体的单向阀下壳体结构内，最终通过导热铝管流出。该单向阀集成加热器装置插接头处通电后，电流按顺序依次流经正极端子、正极弹簧、电极板、PTC加热元件、导热块、负极弹簧、负极端子，与供电电源构成电流闭合回路。在电流热效应的作用下，PTC加热元件的表面温度在短时间内得以迅速提升，产生的热量通过接触热传递及热辐射方式经导热块传递至集成壳体的加热器组件封装结构表面，再传递至内嵌到其中的导热铝管，导热铝管对流经其长度范围内的高负荷曲轴箱通风气体以对流传热及热辐射的方式加热气体，提升气体温度。PTC加热元件为热敏电阻形式，其电阻值随温度升高到一定程度后而急剧增加，至使电流回路趋于断路状态时，加热效率变得极低，PTC加热元件温度不再继续上升，从而防止因温度无限升高引起的热害问题。本技术的有益效果：1、本技术可以提高涡轮增压发动机曲轴箱通风系统在整车机舱内的布置灵活度；2、本技术可以与涡轮增压发动机涡轮增压器入口前的进气管路进行不可拆卸的连接，如焊接，以实现发动机依靠工作状态自行对高负荷工况下的曲轴箱通风系统进行泄漏诊断，从而减少整车标定工作，降低开发成本；3、本技术可以对高负荷曲轴箱通风气体进行加热，提升流经气体温度，有效地解决曲轴箱通风系统中管路及单向阀结冰堵塞问题。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为本技术的轴向剖视图；图3为本技术的加热器组件的立体分解示意图。图中，1.单向阀上壳体，2.集成壳体，3.单向阀下壳体结构，4.加热器组件封装结构，5.加热器组件，6.插接头，7.正极端子，8.正极弹簧，9.导向套，10.电极板，11.PTC加热元件，12.导热块，13.负极弹簧，14.负极端子，15.膜片，16.导热铝管。具体实施方式请参阅图1、图2和图3所示，本技术包括有单向阀上壳体1、集成壳体2、单向阀下壳体结构3、加热器组件封装结构4、加热器组件5、插接头6、正极端子7、正极弹簧8、导向套9、电极板10、PTC加热元件11、导热块12、负极弹簧13、负极端子14、膜片15和导热铝管16；单向阀上壳体1与单向阀下壳体结构3之间焊接连接，插接头6与加热器组件封装结构4之间焊接连接，插接头6与正极端子7和负极端子14之间以嵌件注塑工艺连接，导热铝管16与加热器组件封装结构4之间以嵌件注塑工艺连接；膜片15装配至单向阀上壳体1与单向阀下壳体结构3之间；加热器组件5中各构成件采用装配工艺按次序装配至加热器组件封装结构4内，导向套9、电极板10和PTC加热元件11依次叠放至导热块12表面，且电极板10和PTC加热元件11装配至导向套9对应的孔位中，正极弹簧8和负极弹簧13装配至导向套9对应的孔位中，且一侧分别与正极端子7和负极端子14接触，另一侧分别与电极板10和导热块12接触。本技术的工作过程：插接头6接通电源后，电流按顺序依次流经正极端子7、正极弹簧8、电极板(10)、PTC加热元件11、导热块12、负极弹簧13、负极端子14，与供电电源构成电流闭合回路。电流流经PTC加热元件11时，在电流热效应作用下，PTC加热元件11表面温度在短时间内迅速提升，产生的热量通过接触热传递及热辐射的方式经导热块12、加热器组件封装结构4传递至导热铝管16，导热铝管16对流经其长度范围内的高负荷曲轴箱通风气体以对流传热及热辐射的方式加热气体，提升气体温度。当PTC加热元件11温度升高到一定程度后，其电阻值急剧增加，至使电流回路趋于断路状态，加热效率变得极低，PTC加热元件温度不再继续上升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置，其特征在于：包括有单向阀上壳体(1)、集成壳体(2)、单向阀下壳体结构(3)、加热器组件封装结构(4)、加热器组件(5)、插接头(6)、正极端子(7)、正极弹簧(8)、导向套(9)、电极板(10)、PTC加热元件(11)、导热块(12)、负极弹簧(13)、负极端子(14)、膜片(15)和导热铝管(16)；单向阀上壳体(1)与单向阀下壳体结构(3)之间焊接连接，插接头(6)与加热器组件封装结构(4)之间焊接连接，插接头(6)与正极端子(7)和负极端子(14)之间以嵌件注塑工艺连接，导热铝管(16)与加热器组件封装结构(4)之间以嵌件注塑工艺连接；膜片(15)装配至单向阀上壳体(1)与单向阀下壳体结构(3)之间；加热器组件(5)中各构成件采用装配工艺按次序装配至加热器组件封装结构(4)内，导向套(9)、电极板(10)和PTC加热元件(11)依次叠放至导热块(12)表面，且电极板(10)和PTC加热元件(11)装配至导向套(9)对应的孔位中，正极弹簧(8)和负极弹簧(13)装配至导向套(9)对应的孔位中，且一侧分别与正极端子(7)和负极端子(14)接触，另一侧分别与电极板(10)和导热块(12)接触。/n...

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统用单向阀集成加热器装置，其特征在于：包括有单向阀上壳体(1)、集成壳体(2)、单向阀下壳体结构(3)、加热器组件封装结构(4)、加热器组件(5)、插接头(6)、正极端子(7)、正极弹簧(8)、导向套(9)、电极板(10)、PTC加热元件(11)、导热块(12)、负极弹簧(13)、负极端子(14)、膜片(15)和导热铝管(16)；单向阀上壳体(1)与单向阀下壳体结构(3)之间焊接连接，插接头(6)与加热器组件封装结构(4)之间焊接连接，插接头(6)与正极端子(7)和负极端子(14)之间以嵌件注塑工艺连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李菁雨，
申请(专利权)人：一汽轿车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22