曲轴箱通风管组件制造技术

本曲轴箱通风管组件包括曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括电阻，电阻固定在曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间；导线一，导线一位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线一的一端与电阻连接，导线一的另一端延长至热缩管的一端外；导线二，导线二位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线二的一端通过可拔脱连接机构与电阻连接，导线二的另一端延长至曲轴通风管体的另一端外；导线一的延长段端部与电子控制单元连接；导线二的延长段端部与电子控制单元连接。

Tube as-crankcase vent

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱通风管组件
本技术属于曲轴通风管
，尤其涉及曲轴箱通风管组件及其安装方法。
技术介绍
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风。汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。国家排放法规规定：曲轴箱窜气不可排入大气，以免造成大气污染。因此，作为曲轴箱强制通风系统，必须采用通风管，将油气分离系统分离后的气体，导入发动机进气系统并参与燃烧，这个通道就是由轴箱通风管。当曲轴箱通风管被安装后，在汽车行驶过程中，曲轴箱通风管难免会发生拔脱现象，而现有的检测方法采用微动开关的触点去检测，或者采用岐管内的电气通断进行检测，上述的方案其在一定程度上能够满足使用要求，但是，上述的方案其整体结构较为复杂，同时，上述的检测方式较为复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种结构简单且检测简单，成本低的曲轴箱通风管组件及其安装方法。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本曲轴箱通风管组件包括连接在发动机和进气岐管之间的曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括电阻，电阻固定在曲轴通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.曲轴箱通风管组件，包括连接在发动机(11)和进气岐管(12)之间的曲轴通风管体(2)，以及套设在曲轴通风管体(2)上的热缩管(3)，其特征在于，还包括/n电阻(4)，电阻(4)固定在曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间；/n导线一(5)，导线一(5)位于曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间，导线一(5)的一端与电阻(4)连接，导线一(5)的另一端延长至热缩管(3)的一端外；/n导线二(6)，导线二(6)位于曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间，导线二(6)的一端通过可拔脱连接机构(7)与电阻(4)连接且导线二(6)和电阻(4)之间的拔脱力在50N/m以上，导线二(6...

【技术特征摘要】
1.曲轴箱通风管组件，包括连接在发动机(11)和进气岐管(12)之间的曲轴通风管体(2)，以及套设在曲轴通风管体(2)上的热缩管(3)，其特征在于，还包括
电阻(4)，电阻(4)固定在曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间；
导线一(5)，导线一(5)位于曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间，导线一(5)的一端与电阻(4)连接，导线一(5)的另一端延长至热缩管(3)的一端外；
导线二(6)，导线二(6)位于曲轴通风管体(2)外壁和热缩管(3)内壁之间，导线二(6)的一端通过可拔脱连接机构(7)与电阻(4)连接且导线二(6)和电阻(4)之间的拔脱力在50N/m以上，导线二(6)的另一端延长至曲轴通风管体(2)的另一端外；
导线一(5)的延长段端部与电子控制单元(8)连接且导线一(5)的延长段呈被拉紧状态；导线二(6)的延长段端部与电子控制单元(8)连接且导线二(6)的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体(2)相对发动机(11)和/或进气岐管(12)拔脱时所述的导线二(6)和/或导线一(5)与电阻(4)相互拔脱断开。


2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的电阻(4)位于曲轴通风管体(2)的中部，导线一(5)从曲轴通风管体(2)的中部向曲轴通风管体(2)的一端内弯伸出，导线二(6)从曲轴通风管体(2)的中部向曲轴通风管体(2)的另一端内弯伸出。


3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的可拔脱连接机构(7)包括连接在导线二(6)和电阻(4)之间的压接筒状端子(71)，压接筒状端子(71)被压扁后迫使导线二(6)、电阻(4)和压接筒状端子(71)连接在一起。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志华，费晓玲，
申请(专利权)人：帕萨思汽车零部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32