一种汽车发动机用散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳、第一水管、第二水管、第三水管和第四水管，所述散热装置外壳左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机，所述散热装置外壳内部设置有发动机外壳，所述散热装置外壳右侧设置有第一水箱和第二水箱，所述第一水管和第三水管一端均与冷水管相连通，所述第二水管的一端与第一水管相连通，所述第四水管的一端与冷水管相连通，所述第四水管设置在第三水管的下侧，所述第一水管、第三水管和第四水管上均设置有加压泵。该汽车发动机用散热装置，设置有第一温度传感器，第一温度传感器将发动机外壳内部的温度传输给控制器，控制器根据发动机外壳内部温度选择合适的散热器进行降温处理。

A radiator for automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用散热装置
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机用散热装置。
技术介绍
随着生活水平的不断提高，汽车成为不可缺少的代步工具，在汽车所有零部件中，发动机是汽车最重要的零件之一，为了防止发动机过烫而使汽车停止工作，就需要用到发动机散热装置。现有的发动机散热装置不能根据汽车自身温度来有针对汽车发动机进行散热，在对发动机散热处理时不能节约能源，并且水箱只设置一个，如水箱水过烫，其他散热也不能对发动机进行更好的散热时，汽车继续行驶时，容易影响汽车发动机的寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机用散热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的发动机散热装置不能根据汽车自身温度来有针对汽车发动机进行散热，在对发动机散热处理时不能节约能源，并且水箱只设置一个，如水箱水过烫，其他散热也不能对发动机进行更好的散热时，汽车继续行驶时，容易影响汽车发动机的寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳、第一水管、第二水管、第三水管和第四水管，所述散热装置外壳左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机，且散热装置外壳前侧贯穿有排风机，同时散热装置外壳上端固定有控制器，所述散热装置外壳内部设置有发动机外壳，且发动机外壳内部设置有冷水管，同时发动机外壳外侧设置有散热片，所述散热装置外壳右侧设置有第一水箱和第二水箱，且第一水箱设置在第二水箱的上侧，所述第一水管和第三水管一端均与冷水管相连通，且第一水管和第三水管另一端均与第一水管相连通，同时第一水管设置在第三水管的上侧，所述第二水管的一端与第一水管相连通，且第二水管的另一端与第二水箱相连通，所述第四水管的一端与冷水管相连通，且第四水管的另一端与第二水箱相连通，所述第四水管设置在第三水管的下侧，且第一水管、第二水管、第三水管和第四水管内部均设置有电动阀门，所述第一水管、第三水管和第四水管上均设置有加压泵，所述第一水箱和第二水箱内部下侧均设置有制冷器，且第一水箱和第二水箱右侧均贯穿有进水口，同时第一水箱和第二水箱右侧内壁上均固定有第二温度传感器。优选的，所述进风机设置有八个，且散热装置外壳上侧和左侧均贯穿有两个进风机，同时散热装置外壳后侧贯穿有四个进风机。优选的，所述排风机设置有四个，且四个排风机关于散热装置外壳中轴线对称设置。优选的，所述控制器电性连接有进风机、排风机、散热片、第一温度传感器、电动阀门、加压泵、制冷器和第二温度传感器。优选的，所述第一水箱和第二水箱中轴线在同一条竖向直线上。优选的，所述制冷器设置有四个，且四个制冷器分别设置在第一水箱和第二水箱内部底端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机用散热装置，（1）设置有第一温度传感器，第一温度传感器将发动机外壳内部的温度传输给控制器，控制器根据发动机外壳内部温度先使用进风机进行降温，同时散热片辅助进行降温，如温度持续升高开启第一水箱进行降温，这样就可以根据发动机外壳内部温度进行选择性的散热，从而起到节约用电、节约能源的作用；（2）设置有第一水箱、第二水箱和制冷器，冷水管中散热后的水先进入第一水箱进行降温，如第一水箱中水温度过高时，在控制器的作用下关闭第一水管和第三水管中的阀门，将冷水管中带有热量的水带入第二水箱中进行降温处理，两个水箱的设置，防止在炎热夏天，水箱温度过高，达不到更好的散热效果影响发动机寿命并且第一水箱和第二水箱中均设置有两个制冷器，加快第一水箱和第二水箱中的水进行迅速降温，从而起到快速对发动机进行降温，保证发动机正常工作。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术冷水管在散热装置外壳内部分布结构示意图；图3为本技术散热片在散热装置外壳内部分布结构示意图。图中：1、散热装置外壳，2、进风机，3、排风机，4、控制器，5、散热片，6、冷水管，7、发动机外壳，8、第一温度传感器，9、第一水管，10、第二水管，11、三水管，12、第四水管，13、电动阀门，14、加压泵，15、第一水箱，16、第二水箱，17、制冷器，18、进水口，19、第二温度传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通.技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机用散热装置，如图1所示，散热装置外壳1左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机2，且散热装置外壳1前侧贯穿有排风机3，同时散热装置外壳1上端固定有控制器4，进风机2设置有八个，且散热装置外壳1上侧和左侧均贯穿有两个进风机2，同时散热装置外壳1后侧贯穿有四个进风机2，排风机3设置有四个，且四个排风机3关于散热装置外壳1中轴线对称设置，八个进风机2同时对散热装置外壳1内部进行散热处理，加快散热装置外壳1内部发动机外壳7进行快速降温，并且在四个排风机3的作用下将其快速排出散热装置外壳1外，操作简单、便捷，散热装置外壳1内部设置有发动机外壳7，且发动机外壳7内部设置有冷水管6，同时发动机外壳7外侧设置有散热片5，散热装置外壳1右侧设置有第一水箱15和第二水箱16，且第一水箱15设置在第二水箱16的上侧，第一水箱15和第二水箱16中轴线在同一条竖向直线上，制冷器17设置有四个，且四个制冷器17分别设置在第一水箱15和第二水箱16内部底端，第一水箱15和第二水箱16内部均设置有两个制冷器17，两个制冷器17的设置缩短第一水箱15和第二水箱16中水的降温时间，第一水箱15和第二水箱16的设置在进风机2、散热片5和第一水箱15散热不够理想时，关闭第一水箱15上第一水管9和第三水管11中的电动阀门13，开启第二水箱16进行降温，保证发动机正常工作，延长发动机的寿命。如图2和图3所示，第一水管9和第三水管11一端均与冷水管6相连通，且第一水管9和第三水管11另一端均与第一水管9相连通，同时第一水管9设置在第三水管11的上侧，第二水管10的一端与第一水管9相连通，且第二水管10的另一端与第二水箱16相连通，第四水管12的一端与冷水管6相连通，且第四水管12的另一端与第二水箱16相连通，第四水管12设置在第三水管11的下侧，且第一水管9、第二水管10、第三水管11和第四水管12内部均设置有电动阀门13，第一水管9、第三水管11和第四水管12上均设置有加压泵14，第一水箱15和第二水箱16内部下侧均设置有制冷器17，且第一水箱15和第二水箱16右侧均贯穿有进水口18，同时第一水箱15和第二水箱16右侧内壁上均固定有第二温度传感器19，控制器4电性连接有进风机2、排风机3、散热片5、第一温度传感器8、电动阀门13、加压泵14、制冷器17和第二温度传感器19，方便开启或者关闭进风机2、排风机3、散热片5、第一温度传感器8、电动阀门13、加压泵14、制冷器17和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳（1）、第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12），其特征在于：所述散热装置外壳（1）左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机（2），且散热装置外壳（1）前侧贯穿有排风机（3），同时散热装置外壳（1）上端固定有控制器（4），所述散热装置外壳（1）内部设置有发动机外壳（7），且发动机外壳（7）内部设置有冷水管（6），同时发动机外壳（7）外侧设置有散热片（5），所述散热装置外壳（1）右侧设置有第一水箱（15）和第二水箱（16），且第一水箱（15）设置在第二水箱（16）的上侧，所述第一水管（9）和第三水管（11）一端均与冷水管（6）相连通，且第一水管（9）和第三水管（11）另一端均与第一水管（9）相连通，同时第一水管（9）设置在第三水管（11）的上侧，所述第二水管（10）的一端与第一水管（9）相连通，且第二水管（10）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）的一端与冷水管（6）相连通，且第四水管（12）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）设置在第三水管（11）的下侧，且第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12）内部均设置有电动阀门（13），所述第一水管（9）、第三水管（11）和第四水管（12）上均设置有加压泵（14），所述第一水箱（15）和第二水箱（16）内部下侧均设置有制冷器（17），且第一水箱（15）和第二水箱（16）右侧均贯穿有进水口（18），同时第一水箱（15）和第二水箱（16）右侧内壁上均固定有第二温度传感器（19）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳（1）、第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12），其特征在于：所述散热装置外壳（1）左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机（2），且散热装置外壳（1）前侧贯穿有排风机（3），同时散热装置外壳（1）上端固定有控制器（4），所述散热装置外壳（1）内部设置有发动机外壳（7），且发动机外壳（7）内部设置有冷水管（6），同时发动机外壳（7）外侧设置有散热片（5），所述散热装置外壳（1）右侧设置有第一水箱（15）和第二水箱（16），且第一水箱（15）设置在第二水箱（16）的上侧，所述第一水管（9）和第三水管（11）一端均与冷水管（6）相连通，且第一水管（9）和第三水管（11）另一端均与第一水管（9）相连通，同时第一水管（9）设置在第三水管（11）的上侧，所述第二水管（10）的一端与第一水管（9）相连通，且第二水管（10）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）的一端与冷水管（6）相连通，且第四水管（12）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）设置在第三水管（11）的下侧，且第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12）内部均设置有电动阀门（13），所述第一水管（9）、第三水管（11）和第四水管（12）上均设置有加压泵（14），所述第一水箱（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建勇，
申请(专利权)人：丹阳永凌车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32