一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置制造方法及图纸

本申请公开了一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置，包括：第一汽缸夹层加热器、第二汽缸夹层加热器、再热冷段联络管、连通管路、暖机管路及若干阀门，其中：第一汽缸夹层加热器与第一汽轮机连接，第二汽缸夹层加热器与第二汽轮机连接，两汽轮机通过再热冷段联络管连接，再热冷段联络管设有两个阀门，两汽缸夹层加热器通过连通管路连接，连通管路设有两个阀门，连通管路与再热冷段联络管连通；汽缸夹层加热器与汽轮机之间均设有4路暖机管路；两个汽缸夹层加热器均通过阀门对应连接于两个锅炉主蒸汽。本申请能够在锅炉不启动的情况，通过4路暖机管路对汽轮机进行暖机，节约大量的燃料消耗，减少大量汽水损失，使得汽轮机提前并网，增加发电量。

A warm-up device for double cylinder steam turbine

【技术实现步骤摘要】
一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置
本申请涉及汽轮机组
，尤其涉及一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置。
技术介绍
汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，汽轮机为火力发电厂的三大主力设备之一，其转子和汽缸具有很高的加工精度，主要部件在高温、高压环境中工作。汽缸是汽轮机的外壳，对于大型汽轮机组来说，其汽缸往往采用双层结构。汽轮机在开机前需要通入一定量的蒸汽用于暖机，即使得汽轮机各部件均匀受热膨胀。对于双层汽缸的汽轮机来说，蒸汽可直接通入至双层汽缸之间的夹层中。目前，汽轮机的暖机方式为：通过锅炉加热生产主蒸汽，将高温主蒸汽通过一根管道输送至双层汽缸之间的夹层中，并且，通气量的大小由调节阀控制。上述暖机过程中，由于汽缸壁比较厚，每次暖机时间高达5-6小时，导致暖机时间很长，造成了大量的锅炉燃料消耗，进而导致机组并网时间拖后，减少了发电量。另外，通过一根输送管道将主蒸汽送入至汽缸中，容易导致汽缸内部受热不均匀，降低汽轮机的安全性。
技术实现思路
本申请提供了一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置，以解决现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置，其特征在于，包括：第一汽缸夹层加热器(1)、第二汽缸夹层加热器(2)、再热冷段联络管(3)、连通管路(4)、暖机管路(5)以及若干阀门(6)，其中：/n所述第一汽缸夹层加热器(1)与第一汽轮机(7)连接，所述第二汽缸夹层加热器(2)与第二汽轮机(8)连接，所述第一汽轮机(7)通过所述再热冷段联络管(3)连接于所述第二汽轮机(8)，所述再热冷段联络管(3)的两端部均设有所述阀门(6)，所述第一汽缸夹层加热器(1)通过所述连通管路(4)连接于所述第二汽缸夹层加热器(2)，所述连通管路(4)的两端部均设有所述阀门(6)，所述连通管路(4)与所述再热冷段联络管(...

【技术特征摘要】
1.一种应用于双层汽缸汽轮机的暖机装置，其特征在于，包括：第一汽缸夹层加热器(1)、第二汽缸夹层加热器(2)、再热冷段联络管(3)、连通管路(4)、暖机管路(5)以及若干阀门(6)，其中：
所述第一汽缸夹层加热器(1)与第一汽轮机(7)连接，所述第二汽缸夹层加热器(2)与第二汽轮机(8)连接，所述第一汽轮机(7)通过所述再热冷段联络管(3)连接于所述第二汽轮机(8)，所述再热冷段联络管(3)的两端部均设有所述阀门(6)，所述第一汽缸夹层加热器(1)通过所述连通管路(4)连接于所述第二汽缸夹层加热器(2)，所述连通管路(4)的两端部均设有所述阀门(6)，所述连通管路(4)与所述再热冷段联络管(3)之间互相连通；
所述第一汽缸夹层加热器(1)与所述第一汽轮机(7)之间，及所述第二汽缸夹层加热器(2)与所述第二汽轮机(8)之间均设有4路所述暖机管路(5)；
所述第一汽缸夹层加热器(1)通过所述阀门(6)连接于第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡彬，孔祥骞，程栾庆，曹峰，张勇，戴恩荣，孙军，武士军，王宏，王宾，孔庆翔，冉伟亮，贾健鲁，
申请(专利权)人：山东郓城琦泉生物发电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37