扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法、装置及设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法、装置及设备，所述设计方法包括：获取扭簧式的行李箱盖的弹起系统的设计参数；根据弹起系统的设计参数，计算扭杆的扭转弹性势能的变化量、弹起系统的摩擦消耗能及行李箱盖的重力势能的变化量；根据扭杆的扭转弹性势能的变化量、弹起系统的摩擦消耗能及行李箱盖的重力势能变化量，建立行李箱盖的动能求解模型；基于动能求解模型，求解出行李箱盖的自然开启角度；根据自然开启角度的大小，调整弹起系统的设计参数，使得调整后的弹起系统让行李箱盖的自然开启角度位于预设角度范围内。本发明专利技术能够设计出一个让行李箱盖具有理想的自然开启角度的弹起系统，从而提高行李箱盖的使用性能。

The design method, device and equipment of the spring type trunk lid spring system

【技术实现步骤摘要】
扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法、装置及设备
本专利技术涉及行李箱设计
，尤其涉及一种扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法、装置及设备。
技术介绍
目前，汽车的行李箱盖的弹起系统一般为扭簧式的，其中，扭簧式的行李箱盖的弹起系统的主要部件为扭杆与铰链装置，行李箱盖通过铰链装置与车身可转动连接，而在打开行李箱盖时，行李箱盖则依据扭杆的扭簧提供的弹力自动弹起，即行李箱盖可以在扭杆的帮助下自然开启。一般来说，行李箱盖在自然开启时会弹起到理想位置(弹起角度为30-50度，下称自然开启角度)，这样才能够为汽车使用者提供一个合理的行李箱盖打开空间，以便于汽车使用者在行李箱中取放物品并且便于汽车使用者关闭行李箱盖。因此，行李箱盖的自然开启角度不能过大(即弹起高度不能太高)，否则会导致汽车使用者不便于关闭行李箱盖，并且行李箱盖的自然开启角度不能过小(即弹起高度不能太低)，否则会不便于汽车使用者在行李箱中取放物品。所以，行李箱盖的自然开启角度的大小，直接关系到汽车的行李箱盖的使用性能的好坏。因此，行李箱盖的自然开启角度，是扭簧式行李箱盖的弹起系统的非常重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，包括：/n获取扭簧式的行李箱盖的弹起系统的设计参数；其中，所述弹起系统的设计参数包括所述弹起系统的长度设计参数、角度设计参数、摩擦力矩参数、扭杆设计参数及所述行李箱盖的质量参数；/n根据所述弹起系统的设计参数，计算扭杆的扭转弹性势能的变化量、所述弹起系统的摩擦消耗能及所述行李箱盖的重力势能的变化量；/n根据所述扭杆的扭转弹性势能的变化量、所述弹起系统的摩擦消耗能及所述行李箱盖的重力势能变化量，建立所述行李箱盖的动能求解模型；/n基于所述动能求解模型，求解出所述行李箱盖在动能为零时的自然开启角度；/n根据所述自然开启角度的大小，调整所述弹起系...

【技术特征摘要】
1.一种扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，包括：
获取扭簧式的行李箱盖的弹起系统的设计参数；其中，所述弹起系统的设计参数包括所述弹起系统的长度设计参数、角度设计参数、摩擦力矩参数、扭杆设计参数及所述行李箱盖的质量参数；
根据所述弹起系统的设计参数，计算扭杆的扭转弹性势能的变化量、所述弹起系统的摩擦消耗能及所述行李箱盖的重力势能的变化量；
根据所述扭杆的扭转弹性势能的变化量、所述弹起系统的摩擦消耗能及所述行李箱盖的重力势能变化量，建立所述行李箱盖的动能求解模型；
基于所述动能求解模型，求解出所述行李箱盖在动能为零时的自然开启角度；
根据所述自然开启角度的大小，调整所述弹起系统的设计参数，使得设计参数调整后的弹起系统让所述行李箱盖的自然开启角度位于预设角度范围内。


2.如权利要求1所述的扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，所述设计方法还包括：
获取所述行李箱盖的质量参数M、所述行李箱盖的转动惯量Iy、行李箱旋转轴D到行李箱盖质心E的间距LDE、行李箱旋转轴D到锁芯F的间距LDF及动能求解模型；
根据所述动能求解模型、所述质量参数M、所述转动惯量Iy、间距LDE及间距LDF，建立所述行李箱盖在自然开启过程中的边缘速度Vl求解模型：Vl＝V·LDF/LDE，E为行李箱盖动能；
基于所述动能求解模型，求解所述行李箱盖在动能最大时的开启角度θ0，并基于所述边缘速度Vl求解模型，求解出所述行李箱盖的最大开启速度Vm；
根据所述开启角度θ0及所述最大开启速度Vm的大小，调整所述弹起系统的设计参数。


3.如权利要求1所述的扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，所述设计方法还包括：
通过对所述弹起系统进行受力平衡分析与力矩平衡分析，求解所述弹起系统的摩擦力矩；
根据所述弹起系统的摩擦力矩、已求解出的扭杆的扭力矩及已求解出的所述弹起系统的重力矩，求解所述行李箱盖的手动悬停的角度区间；其中，所述扭杆的扭力矩及所述弹起系统的重力矩，均根据所述弹起系统对应的设计参数求解；
根据所述行李箱盖的手动悬停的角度区间的大小，调整所述弹起系统的设计参数。


4.如权利要求1所述的扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，所述设计方法还包括：
通过对所述弹起系统进行受力平衡分析与力矩平衡分析，求解所述行李箱盖的开启参数及关闭参数；其中，所述开启参数包括行李箱盖的最大开启力及所述行李箱盖在最大开启力的开启角度，所述关闭参数包括行李箱盖的最大关闭力及所述行李箱盖在最大关闭力的关闭角度；
根据所述行李箱盖的开启参数及关闭参数的数值大小，调整所述弹起系统的设计参数。


5.如权利要求1至4任一项所述的扭簧式行李箱盖弹起系统的设计方法，其特征在于，
所述长度设计参数包括：扭杆的扭臂长度LAB、弹起系统的支架的末端B到支架与弯管两者的铰接点C之间的长度LBC、弯管与支架两者的铰接点C到行李箱旋转轴D的长度LCD、扭杆旋转轴A到行李箱旋转轴D的间距LAD、行李箱旋转轴D到行李箱盖质心E的间距LDE、行李箱旋转轴D到锁芯F的间距LDF、行李箱旋转轴D到行李箱盖下边缘中点G的间距LDG；
所述角度设计参数包括：扭杆的初始扭转角∠ADC的初始角度∠CDE的初始角度扭杆旋转轴A和行李箱旋转轴D两者的连线与水平位置的夹角∠ADH的初始角度
所述扭杆设计参数包括：扭杆长度Lr、扭杆直径d、扭杆剪切模量G；
所述摩擦力矩参数包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛广新，刘向征，喻赛，邵长明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44