一种车辆及其变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种变速箱，包括输入轴；通过圆锥滚子轴承与所述输入轴的端部连接的主轴；其中，所述圆锥滚子轴承的外圈设于所述输入轴的端部，所述输入轴的端部突出于所述外圈的安装端面并形成安装光孔，所述安装光孔内设有呈环状的挡油机构，所述挡油机构的内径小于所述外圈的安装端的孔径。上述变速箱能够减少圆锥滚子轴承中机油的流失量，解决了圆锥滚子轴承润滑不充分的问题。此外，本发明专利技术还公开了一种包括上述变速箱的车辆。

A vehicle and its gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其变速箱
本专利技术涉及油封
，特别是涉及一种变速箱。此外，本专利技术还涉及一种包括上述变速箱的车辆。
技术介绍
车辆传动系统中的变速箱内主要采用齿轮轴结构，这种结构必不可少地需要设置轴承，为了提高轴承的使用寿命，应对轴承强制润滑，以避免复杂路况造成轴承无法得到充分润滑的情况。目前，变速箱中主轴和输入轴之间设有圆锥滚子轴承，输入轴和主轴相对于车身从前至后依次设置，圆锥滚子轴承的内圈与输入轴相连，输入轴与圆锥滚子轴承之间设有油路，以供机油流至圆锥滚子轴承；但是当车身处于前高后底的状态时，机油将沿圆锥滚子轴承的倾斜支撑面流失，进而造成圆锥滚子轴承润滑不充分的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速箱，该变速箱能够减少圆锥滚子轴承中机油的流失量，解决了圆锥滚子轴承润滑不充分的问题。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述变速箱的车辆。为实现上述目的，本专利技术提供一种变速箱，包括：输入轴；通过圆锥滚子轴承与所述输入轴的端部连接的主轴；其中，所述圆锥滚子轴承的外圈设于所述输入轴的端部，所述输入轴的端部突出于所述外圈的安装端面并形成安装光孔，所述安装光孔内设有呈环状的挡油机构，所述挡油机构的内径小于所述外圈的安装端的孔径。优选地，所述外圈与所述输入轴一体成型设置；所述圆锥滚子轴承的内圈套设于所述主轴，所述圆锥滚子轴承的滚子设于所述内圈。优选地，所述挡油机构包括：设于所述安装光孔内的挡油环；呈环状并嵌套于所述安装光孔内、用以固定所述挡油环的骨架；其中，所述挡油环的孔径小于所述外圈的安装端的孔径，所述挡油环和所述骨架沿远离所述外圈的方向依次设置。优选地，所述挡油环具体为挡油软圈，所述挡油软圈的孔径小于所述滚子的安装端的大径，所述挡油软圈设有开口。优选地，所述挡油软圈的材料为合成橡胶。优选地，所述骨架具有：与所述挡油环相抵、用以配合所述外圈的安装端面夹紧所述挡油环的定位端；与所述安装光孔的孔壁相抵的连接端；其中，所述定位端沿径向延伸，所述连接端沿轴向延伸。优选地，所述连接端与所述安装光孔过盈配合。相对于上述
技术介绍
，本专利技术提供的变速箱，通过在圆锥滚子轴承的安装端设置挡油机构来减少机油的流失量。具体来说，挡油机构设于圆锥滚子轴承的安装端，当车身处于前高后底的状态时，挡油机构阻挡机油并使其聚集在圆锥滚子轴承的安装端，以减少圆锥滚子轴承内机油的流失量，进而使上述聚集的机油对圆锥滚子轴承进行润滑。本专利技术还提供一种车辆，包括如上述任一项所述的变速箱，其中，所述输入轴靠近车头设置，所述主轴靠近车尾设置。优选地，所述车辆具体为重型卡车。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种变速箱的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为本专利技术所提供的一种输入轴与挡油机构相连的示意图；图4为图3中B部分的放大图；图5为本专利技术所提供的一种挡油机构的主视图；图6为图5的截面图；图7为图6中C部分的放大图；其中，1-输入轴、11-安装光孔、12-油道、21-外圈、22-内圈、23-滚子、3-主轴、4-挡油机构、41-挡油环、411-开口、42-骨架、421-定位端、422-连接端。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图7，图1为本专利技术所提供的一种变速箱的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为本专利技术所提供的一种输入轴与挡油机构相连的示意图；图4为图3中B部分的放大图；图5为本专利技术所提供的一种挡油机构的主视图；图6为图5的截面图；图7为图6中C部分的放大图。本专利技术所提供的一种变速箱，如图1和图2所示，该变速箱主要包括输入轴1、圆锥滚子轴承、主轴3和挡油机构4。输入轴1的内部具有油道12，如图3所示，该油道12延伸至其端部，以便于向圆锥滚子轴承提供机油，进而对圆锥滚子轴承进行强制润滑，而油道12的设置方式可以参考现有技术，本文对此并无改进；主轴3通过圆锥滚子轴承与输入轴1的端部相连，具体来说，圆锥滚子轴承的内圈22套设于主轴3的端部，并且圆锥滚子轴承的滚子23通过保持架设于内圈22，而圆锥滚子轴承的外圈21设于输入轴1的端部，而且输入轴1的端部突出于外圈21的安装端面并形成安装光孔11；挡油机构4呈环状，其外环与安装光孔11的孔壁相抵，其内环用于阻挡机油从外圈21的安装端流出的机油，也就意味着，挡油机构4的内环直径应小于外圈21安装端的孔径，当车身处于前高后底的状态时，机油将聚集在挡油机构4与外圈21的安装端之间，使圆锥滚子轴承内的机油流失量减少，进而使上述聚集的机油仍能够对圆锥滚子轴承进行润滑，解决了圆锥滚子轴承润滑不充分的问题。在第一种实施例中，如图1至图4所示，为了缩小圆锥滚子轴承的径向占用空间，圆锥滚子轴承的外圈21与输入轴1一体成型设置，也即通过在输入轴1的端部设置出外圈21的倾斜支撑面来节省出外圈21的径向占用尺寸，以符合整车轻量化的设计理念。当然，圆锥滚子轴承的外圈21也可以套设于输入轴1的端部。在第二种实施例中，如图2以及图4至图7所示，挡油机构4包括：沿远离外圈21的方向依次设置的挡油环41和骨架42，其中，挡油环41能够设于安装光孔11内并与外圈21的安装端面相抵，也就是说，挡油环41的外径大于外圈21的安装端的孔径，而为了实现挡油，挡油环41的孔径小于外圈21的安装端的孔径；骨架42呈圆环状，它能够嵌套于安装光孔11内并起到固定挡油环41的作用。在第三种实施例中，为了进一步提高挡油环41的挡油能力，如图2所示，设计挡油环41的孔径小于滚子23安装端的大径，所谓“滚子23安装端的大径”就是指设于内圈22上滚子23的安装端到输入轴1轴线的最长距离d。考虑到挡油环41的内孔尺寸难以供内圈22穿过并与外圈21配合，则设计挡油环41为挡油软圈，由于挡油软圈的质地软，所以内圈22可以使挡油软圈发生弹性形变并穿过挡油软圈的内孔，而为了延长挡油软圈的使用寿命，如图5和图6所示，在挡油软圈的内环处设计开口411，进而减小挡油软圈内环的形变量。作为优选，上述挡油软圈的材料为合成橡胶(如丁腈胶和氟橡胶)，合成橡胶材料具有弹性好、耐腐蚀以及耐油的优点；当然，挡油软圈还可以选用其他弹性好且耐油的材料。在第四种实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：/n输入轴(1)；/n通过圆锥滚子轴承与所述输入轴(1)的端部连接的主轴(3)；/n其中，所述圆锥滚子轴承的外圈(21)设于所述输入轴(1)的端部，所述输入轴(1)的端部突出于所述外圈(21)的安装端面并形成安装光孔(11)，所述安装光孔(11)内设有呈环状的挡油机构(4)，所述挡油机构(4)的内径小于所述外圈(21)的安装端的孔径。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：
输入轴(1)；
通过圆锥滚子轴承与所述输入轴(1)的端部连接的主轴(3)；
其中，所述圆锥滚子轴承的外圈(21)设于所述输入轴(1)的端部，所述输入轴(1)的端部突出于所述外圈(21)的安装端面并形成安装光孔(11)，所述安装光孔(11)内设有呈环状的挡油机构(4)，所述挡油机构(4)的内径小于所述外圈(21)的安装端的孔径。


2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述外圈(21)与所述输入轴(1)一体成型设置；所述圆锥滚子轴承的内圈(22)套设于所述主轴(3)，所述圆锥滚子轴承的滚子(23)设于所述内圈(22)。


3.根据权利要求1或2所述的变速箱，其特征在于，所述挡油机构(4)包括：
设于所述安装光孔(11)内的挡油环(41)；
呈环状并嵌套于所述安装光孔(11)内、用以固定所述挡油环(41)的骨架(42)；
其中，所述挡油环(41)的孔径小于所述外圈(21)的安装端的孔径，所述挡油环(41)和所述骨架(42)沿远离所述外圈(21)的方向依次设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光，陈伟，石兆军，李存辉，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31