制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器，方法包括在制动电阻投入工作后，对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；进而计算得到温升值，并将温升值与制动电阻投入工作时的初始温度值相加，得到制动电阻投入工作后的实际温度；判断制动电阻投入工作后的实际温度是否大于预设的温度阈值，若是，则控制制动电阻退出工作。本发明专利技术通过对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值，然后根据制动电阻的固有参数，确定制动电阻的温升值，进而得到制动电阻投入工作后的实际温度，实现了在不采用制动电阻的温度传感器的前提下，对制动电阻进行过热保护。

Method, device, readable storage medium and controller of brake resistance overheat protection

【技术实现步骤摘要】
制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器
本专利技术涉及车辆制动
，更具体地说，涉及制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器。
技术介绍
制动电阻位于车辆的电制动电路中。为了避免制动电阻温度过高被烧损，通常设置温度传感器对制动电阻进行过热保护。具体的，参见图1，当车辆的开关驱动单元接收到再生制动控制器的制动指令后，驱动电子开关K导通，使得制动电阻R投入消耗再生制动产生的电能；随着制动的进行，制动电阻R的温度不断上升。温度传感器Rt对制动电阻R的温度进行监测。当制动电阻R的温度达到所允许的温度上限后，再生制动控制器结束制动电阻R的投入，完成对制动电阻R的过热保护。现有的制动电阻过热保护方法，过分依赖于温度传感器，当温度传感器出现车辆可识别的故障时，制动电阻将无法使用；当温度传感器出现车辆无法识别的故障时，由于采集的制动电阻温度不可靠，使得制动电阻过热的风险加大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器，欲在不用温度传感器的前提下，实现对制动电阻进行过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动电阻过热保护方法，其特征在于，包括：/n在制动电阻投入工作后，对所述制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；/n根据所述积累热量值，以及所述制动电阻的比热容和质量，计算得到温升值；/n将所述温升值与所述制动电阻投入工作时的初始温度值相加，得到所述制动电阻投入工作后的实际温度；/n判断所述实际温度是否大于预设的温度阈值，若是，则控制所述制动电阻退出工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动电阻过热保护方法，其特征在于，包括：
在制动电阻投入工作后，对所述制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；
根据所述积累热量值，以及所述制动电阻的比热容和质量，计算得到温升值；
将所述温升值与所述制动电阻投入工作时的初始温度值相加，得到所述制动电阻投入工作后的实际温度；
判断所述实际温度是否大于预设的温度阈值，若是，则控制所述制动电阻退出工作。


2.根据权利要求1所述的制动电阻过热保护方法，其特征在于，所述制动电阻的实际产热量计算过程包括：
获取制动电阻的实际电压、实际电流和电阻值中的两个，计算得到所述制动电阻的实时产热量信号。


3.根据权利要求1所述的制动电阻过热保护方法，其特征在于，在所述制动电阻退出工作后，还包括：
对预设的温降值进行积分，得到所述制动电阻的当前温降值；
将所述制动电阻退出工作时的实际温度减去所述当前温降值，得到所述制动电阻退出工作后的实际温度；
在所述制动电阻退出工作后的实际温度降低到实际环境温度时，赋值所述制动电阻退出工作后的实际温度为所述实际环境温度，并停止执行所述对预设的温降值进行积分，得到所述制动电阻的当前温降值的步骤。


4.根据权利要求3所述的制动电阻过热保护方法，其特征在于，所述温降值为：
根据所述瞬间散热量，以及所述制动电阻的比热容和质量，计算得到。


5.一种制动电阻过热保护装置，其特征在于，包括：
积分计算单元，用于在制动电阻投入工作后，对所述制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；
温升计算单元，用于根据所述积累热量值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李希宁，张树勋，王秀玲，刘世杰，符茂林，郭婉露，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43