一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及逃生窗技术领域，公开了一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，所述下横梁的上表面开设有凹槽，且下横梁的两侧通过连接组件滑动安装有侧竖梁，所述凹槽的内部固定安装有玻璃板，所述下横梁和侧竖梁的外侧固定安装有保护组件，将侧竖梁的底部通过第一连接杆与第一滑块与下横梁表面开设的第一滑槽进行滑动，可以有效的将侧竖梁与下横梁进行安装与拆卸，大大降低在安装时的工作效率，将第一保护板与第二保护板通过第二滑槽与第二滑块进行滑动连接，可以有效的实现第一保护板与第二保护板的安装与拆卸，且第一保护板与第二保护板为防火材料，防止发生火灾时逃生窗的边缘起火，可以有效的增加逃生窗的防火性。

A framework of cab escape window for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架
本技术涉及逃生窗
，具体是一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架。
技术介绍
目前国内的轨道车辆的时速已经达到300公里以上的速度，在轨道车辆的高速运行必然产生车体轻量化与提高噪音、气体性能等综合性能设计要求，且轨道车辆的司机室内的逃生窗，为工作人员提供了紧急逃生的作用，大大的增加对工作人员的逃生机会。但是，目前的逃生窗的骨架一般都是焊接而成的，无法进行快速的安装与拆卸，大大降低了安装速度，且逃生窗的外侧没有保护措施，发生火灾时会使逃生窗的边缘起火，影响逃生效果。因此，本领域技术人员提供了一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，包括下横梁，所述下横梁的上表面开设有凹槽，且下横梁的两侧通过连接组件滑动安装有侧竖梁，所述凹槽的内部固定安装有玻璃板，所述下横梁和侧竖梁的外侧固定安装有保护组件。作为本技术再进一步的方案：所述连接组件包括第一连接杆、第一滑槽和第一滑块，所述第一滑槽的内部滑动设置有第一滑块，所述第一滑块的上表面固定连接有第一连接杆。作为本技术再进一步的方案：所述第一滑槽与第一滑块滑动设置，所述第一滑槽与第一连接杆均为不锈钢材料。作为本技术再进一步的方案：所述第一滑块与第一连接杆为T字形结构设置。作为本技术再进一步的方案：所述保护组件包括第二连接杆、第二滑槽、第二滑块、第一保护板、防火漆、固定片。第一螺栓、第二螺栓和第二保护板，所述第二保护板的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动设置有第二滑块，所述第二滑块的上表面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧固定连接在第一保护板的底部，所述第一保护板的外部涂有防火漆，且第一保护板的一侧固定安装有固定片，所述固定片的一侧设置有第一螺栓和第二螺栓。作为本技术再进一步的方案：所述第二滑槽与第二滑块滑动设置，所述第二滑块与第二连接杆均为不锈钢材料。作为本技术再进一步的方案：所述第二连接杆与第二滑块为T字形结构设置。作为本技术再进一步的方案：所述第一保护板与第二保护板均为防火石膏板材。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、将侧竖梁的底部通过第一连接杆与第一滑块与下横梁表面开设的第一滑槽进行滑动，可以有效的将侧竖梁与下横梁进行安装与拆卸，大大降低在安装时的工作效率，连接组件的设置，可以增加逃生窗的实用性。2、将第一保护板与第二保护板通过第二滑槽与第二滑块进行滑动连接，使第一保护板与第二保护板进行固定连接，且通过第一螺栓与第二螺栓进行紧固，可以有效的实现第一保护板与第二保护板的安装与拆卸，且第一保护板与第二保护板为防火材料，防止发生火灾时逃生窗的边缘起火，可以有效的增加逃生窗的防火性。附图说明图1为一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架的结构示意图；图2为一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架中连接组件的结构示意图；图3为一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架中保护组件的结构示意图。图中：1、下横梁；2、保护组件；3、侧竖梁；4、玻璃板；5、凹槽；6、连接组件；61、第一连接杆；62、第一滑槽；63、第一滑块；21、第二连接杆；22、第二滑槽；23、第二滑块；24、第一保护板；25、防火漆；26、固定片；27、第一螺栓；28、第二螺栓；29、第二保护板。具体实施方式请参阅图1～3，本技术实施例中，一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，包括下横梁1，下横梁1的上表面开设有凹槽5，且下横梁1的两侧通过连接组件6滑动安装有侧竖梁3，连接组件6包括第一连接杆61、第一滑槽62和第一滑块63，第一滑槽62的内部滑动设置有第一滑块63，第一滑块63的上表面固定连接有第一连接杆61，第一滑槽62与第一滑块63滑动设置，第一滑槽62与第一连接杆61均为不锈钢材料，第一滑块63与第一连接杆61为T字形结构设置，使用时，将侧竖梁3的底部设置有第一连接杆61与第一滑块63，将下横梁1的底部开设有第一滑槽62，将第一滑块63在第一滑槽62内向一侧进行滑动，则使侧竖梁3与下横梁1进行滑动，使侧竖梁3与下横梁1进行固定安装，连接组件6的设置可以有效的将侧竖梁3与下横梁1进行安装与拆卸，大大降低在安装时的工作效率，连接组件6的设置，可以增加逃生窗的实用性。在图3中：凹槽5的内部固定安装有玻璃板4，下横梁1和侧竖梁3的外侧固定安装有保护组件2，保护组件2包括第二连接杆21、第二滑槽22、第二滑块23、第一保护板24、防火漆25、固定片26。第一螺栓27、第二螺栓28和第二保护板29，第二保护板29的内部开设有第二滑槽22，第二滑槽22的内部滑动设置有第二滑块23，第二滑块23的上表面固定连接有第二连接杆21，第二连接杆21的一侧固定连接在第一保护板24的底部，第一保护板24的外部涂有防火漆25，且第一保护板24的一侧固定安装有固定片26，固定片26的一侧设置有第一螺栓27和第二螺栓28，第二滑槽22与第二滑块23滑动设置，第二滑块23与第二连接杆21均为不锈钢材料，第二连接杆21与第二滑块23为T字形结构设置，第一保护板24与第二保护板29均为防火石膏板材，使用时，将第一保护板24的底部设置有第二连接杆21与第二滑块23，将第二保护板29的上表面开设有第二滑槽22，将第二滑块23在第二滑槽22内进行滑动，即第二滑块23在第二滑槽22内的的滑动从而带动第一保护板24在第二保护板29内进行滑动，有效的使第一保护板24与第二保护板29进行固定安装，且通过旋转将第一螺栓27与第二螺栓28进行旋转拧紧，将固定片26与第一保护板24与第二保护板29进行限位固定，通过第一螺栓27与第二螺栓28的固定可以有效的将第一保护板24与第二保护板29进行固定，且第一保护板24的外部设置有防火漆25，保护组件2的设置可以有效的实现第一保护板24与第二保护板29的安装与拆卸，防火漆25的设置可以有效的防止发生火灾时逃生窗的边缘起火，增加逃生窗的防火性。本技术的工作原理是：使用时，将下横梁1与侧竖梁3通过连接组件6进行固定连接，即通过连接组件6内的第一连接杆61与第一滑槽62的滑动，使下横梁1与侧竖梁3进行滑动，使侧竖梁3与下横梁1进行固定安装，连接组件6的设置可以有效的将侧竖梁3与下横梁1进行安装与拆卸，大大降低在安装时的工作效率，连接组件6的设置，可以增加逃生窗的实用性，下横梁1与侧竖梁3开设有凹槽5，将玻璃板4固定安装在凹槽5内，在下横梁1与侧竖梁3的外侧设置有保护组件2，保护组件2的设置可以有效的实现第一保护板24与第二保护板29的安装与拆卸，防火漆25的设置可以有效的防止发生火灾时逃生窗的边缘起火，增加逃生窗的防火性。以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，包括下横梁(1)，其特征在于，所述下横梁(1)的上表面开设有凹槽(5)，且下横梁(1)的两侧通过连接组件(6)滑动安装有侧竖梁(3)，所述凹槽(5)的内部固定安装有玻璃板(4)，所述下横梁(1)和侧竖梁(3)的外侧固定安装有保护组件(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，包括下横梁(1)，其特征在于，所述下横梁(1)的上表面开设有凹槽(5)，且下横梁(1)的两侧通过连接组件(6)滑动安装有侧竖梁(3)，所述凹槽(5)的内部固定安装有玻璃板(4)，所述下横梁(1)和侧竖梁(3)的外侧固定安装有保护组件(2)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，其特征在于，所述连接组件(6)包括第一连接杆(61)、第一滑槽(62)和第一滑块(63)，所述第一滑槽(62)的内部滑动设置有第一滑块(63)，所述第一滑块(63)的上表面固定连接有第一连接杆(61)。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，其特征在于，所述第一滑槽(62)与第一滑块(63)滑动设置，所述第一滑槽(62)与第一连接杆(61)均为不锈钢材料。


4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，其特征在于，所述第一滑块(63)与第一连接杆(61)为T字形结构设置。


5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用司机室逃生窗骨架，其特征在于，所述保护组件(2)包括第二连接杆(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文瑞，
申请(专利权)人：青岛四机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37