一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车空调控制技术领域，具体公开了一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统，包括空调控制器、第一PTC继电器、第二PTC继电器、PTC加热器和电源，电源包括高压电源和低压电源，空调控制器与低压电源连接，PTC温控器与空调控制器连接，第一PTC继电器和第二PTC继电器的通断开关的一端并联的在所述高压电源的正极，另一端与PTC加热器连接；所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的线圈的一端并联在低压电源的正极，另一端与空调控制器连接。本实用新型专利技术控制系统使用方便、实用性强，采用两个继电器对PTC加热器进行分三档控制，避免了PTC加热器只有开或关时的整车出风温度波动大的问题，提高整车制热舒适性。

PTC electric heater control system of pure electric vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统
本技术涉及汽车空调控制
，具体是一种用于纯电动汽车的PTC电加热器控制系统。
技术介绍
当今，汽车工业的快速发展，使人们出行变得方便快捷；但也产生了一系列的负面效应，其中最引人关注的便是全球空气污染指数和燃油消耗总量的不断攀升。随着近年来全球新能源汽车的发展及人们不断提倡建立节能、环保型世界的要求，低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车可以降低石油消耗，减少污染气体排放，已成为我国大力发展的产业，逐渐受到越来越多的关注。目前纯电动汽车空调的采暖方式主要分为两种：PTC水加热和PTC风加热，市场主流的PTC风加热电动汽车空调采暖一般为单档控制，只能控制PTC开或者关，整车空调出风口的温度波动大，整车舒适性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于纯电动汽车的PTC电加热器控制系统，采用两个继电器对PTC加热器进行分三档控制，避免了PTC加热器只有开或关时的整车出风温度波动大的问题，提高整车制热舒适性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种纯电动汽车的PTC电加热器控制系统，包括空调控制器、第一PTC继电器、第二PTC继电器、PTC加热器和电源，所述电源包括高压电源和低压电源，所述空调控制器与所述低压电源连接，所述PTC加热器与所述高压电源连接，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器内均内置有通断开关和线圈，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的通断开关的一端并联的在所述高压电源的正极，另一端与所述PTC加热器连接；所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的线圈的一端并联在所述低压电源的正极，另一端与所述空调控制器连接。具体地，所述第一PTC继电器的线圈的一端和第二PTC继电器的线圈的一端并联在所述低压电源的正极与所述空调控制器的供电回路上。进一步地，所述高压电源的正极与所述第一PTC继电器通断开关和第二PTC继电器的通断开关的控制回路中串联有保险丝。进一步地，所述控制系统还包括PTC温控器，所述PTC温控器与所述空调控制器连接。进一步地，所述控制系统还包括风门电机、空调鼓风机、中控屏和整车控制VCU，所述风门电机、空调鼓风机和中控屏分别与所述空调控制器连接，所述整车控制VCU并联在所述中控屏与所述空调控制器的控制回路中。优选地，所述中控屏与所述空调控制器之间采用CAN通讯方式传递信息；所述整车控制VCU与所述空调控制器之间也采用CAN通讯方式传递信息。本技术的有益效果是：本技术控制系统结构紧凑、制造成本低、使用方便、实用性强，采用两个PTC继电器对PTC加热器进行分三档控制，避免了PTC加热器只有开或关时的整车出风温度波动大的问题，提高整车制热舒适性，根据环境温度控制PCT继电器的工作档位，起到节能减排和提升整车续航里程的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构原理图。图中：1-空调控制器，2-第一PTC继电器，3-第二PTC继电器，4-PTC加热器，5-高压电源，6-低压电源，7-保险丝，8-PTC温控器，9-风门电机，10-空调鼓风机，11-中控屏，12-整车控制VCU。具体实施方式下面将结合本技术说明书附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的一个具体实施例中，如图1至图2所示，具体公开了一种纯电动汽车的PTC电加热器控制系统，包括空调控制器1、第一PTC继电器2、第二PTC继电器3、PTC加热器4和电源，所述电源包括高压电源5和低压电源6，所述高压电源5和低压电源6所提供的供电电路是相互隔离的。所述空调控制器1与所述低压电源6连接，所述低压电源6给所述空调控制器1供电，所述PTC加热器4与所述高压电源5连接，所述高压电源5给所述PTC加热器4供电。所述第一PTC继电器2和第二PTC继电器3内均内置有通断开关和线圈，所述第一PTC继电器2和第二PTC继电器3的通断开关的一端并联的在所述高压电源5的正极，另一端与所述PTC加热器4连接；所述第一PTC继电器2和第二PTC继电器3的线圈的一端并联在所述低压电源6的正极，另一端与所述空调控制器1连接，所述第一PTC继电器2的线圈的一端和第二PTC继电器3的线圈的一端并联在所述低压电源6的正极与所述空调控制器1的供电回路上。优选地，所述高压电源5的正极与所述第一PTC继电器2的通断开关和第二PTC继电器3的通断开关的控制回路中串联有保险丝7。所述控制系统还包括PTC温控器8，所述PTC温控器8与所述空调控制器1连接，所述PTC温控器8能够检测到PTC加热器4的表面的温度信息传递给空调控制器1，以控制PTC加热器4是否开启,以避免PTC加热器4过热而使周边零件产生烧糊的气味，同时避免出风温度过热而影响舒适性，以及避免低温环境下除霜玻璃受热后破裂的风险。在本技术的优选方式中所述PTC温控器还具有PTC温度保护电路，所述PTC温控器8检测到PTC加热器4的出风温度，发送给空调控制器1，当温度到达设定值80℃时，停止PTC加热器4工作，当温度低于80℃时，运行PTC加热器4。优选地，所述控制系统还包括风门电机9、空调鼓风机10、中控屏11和整车控制VCU12，所述风门电机9、空调鼓风机10和中控屏11分别与所述空调控制器1连接，所述空调鼓风机受空调控制器控制，当开启PTC加热器时，空调鼓风机同时开启；所述风门电机为控制空气是否流经所述PTC加热器的风门执行器，受空调控制器控制，PTC加热器开启时，同时调整风门电机转动位置，以保证空气流经PTC加热器而被加热。所述整车控制VCU12并联在所述中控屏11与所述空调控制器1的控制回路中，所述中控屏11与所述空调控制器1之间采用CAN通讯方式传递信息，所述中控屏为PTC加热器控制提供开启和关闭的输入操作开关界面；所述整车控制VCU12与所述空调控制器1之间也采用CAN通讯方式传递信息。所述整车控制VCU12为空调控制器提供使能信息，当整车电量SOC低于设定值时，禁止开启PTC加热器，反之，则允许开启PTC加热器。本技术的工作过程为：所述低压电源控制所述空调控制器工作，所述空调控制器根据接收的空调PTC加热器控制开关信息、PTC温控器的信息和整车控制器VCU发出的使能信息，以确定开启PTC加热器一档、PTC二档或三档，当空调控制器控制第一PTC继电器的通断开关吸合时，则PTC加热器部分工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统，其特征在于，包括空调控制器、第一PTC继电器、第二PTC继电器、PTC加热器和电源，所述电源包括高压电源和低压电源，所述空调控制器与所述低压电源连接，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器内均内置有通断开关和线圈，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的通断开关的一端并联的在所述高压电源的正极，另一端与所述PTC加热器连接；所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的线圈的一端并联在所述低压电源的正极，另一端与所述空调控制器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统，其特征在于，包括空调控制器、第一PTC继电器、第二PTC继电器、PTC加热器和电源，所述电源包括高压电源和低压电源，所述空调控制器与所述低压电源连接，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器内均内置有通断开关和线圈，所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的通断开关的一端并联的在所述高压电源的正极，另一端与所述PTC加热器连接；所述第一PTC继电器和第二PTC继电器的线圈的一端并联在所述低压电源的正极，另一端与所述空调控制器连接。


2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统，其特征在于，所述第一PTC继电器的线圈的一端和第二PTC继电器的线圈的一端并联在所述低压电源的正极与所述空调控制器的供电回路上。


3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车空调的PTC电加热器控制系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张路，
申请(专利权)人：江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32