一种压铸汽车零件表面处理夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压铸汽车零件表面处理夹具，包括底板、立柱、顶板、第一螺纹杆、底座、第二螺纹杆、第二轴承、弧形卡板、卡块、T型滑块、弧形卡槽、第一轴承、第二调节轮、第一调节轮、第三调节轮、蜗轮、第三轴承、连接轴、蜗杆、蜗杆安装板、第四轴承和滑槽。本实用新型专利技术夹紧机构，夹紧机构既可以对板类汽车零件固定，又可以对圆环类汽车零件进行有效的固定，装置的适用范围较广，降低了夹具的投入成本；在对汽车零件的表面进行处理时，可通过转动机构使装置的底座转动，大大方便了对汽车零件的表面进行处理，降低了表面处理的工人来回走动情况的发生，降低工人劳动强度的同时，有利于提高工作效率。

A fixture for surface treatment of die casting automobile parts

【技术实现步骤摘要】
一种压铸汽车零件表面处理夹具
本技术涉及一种汽车零件表面处理夹具，具体是一种压铸汽车零件表面处理夹具，属于汽车零件表面处理夹具应用

技术介绍
压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型，汽车的许多零件都是采用压铸的方式制得，如汽车发动机壳体等，压铸成型的汽车零件的表面仅需进一步处理，如打磨、去毛刺等，在进行表面处理时，需要用到夹具对汽车零部件进行固定。但现有的汽车零件表面处理夹具大都一种夹具固定一类汽车零件，同一个夹具无法满足板类汽车零件和圆环类汽车零件的固定，夹具的适用范围较窄，夹具的投入成本较大，且现有的汽车零件表面处理夹具大都无法进行转动，在进行汽车零件表面处理时，工人需要围绕夹具转动，增加工人劳动强度的同时，也降低了零件表面处理的效率，存在一定的不足。因此，针对上述问题提出一种压铸汽车零件表面处理夹具。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种压铸汽车零件表面处理夹具。本技术通过以下技术方案来本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压铸汽车零件表面处理夹具，其特征在于：包括转动机构、底板(1)、顶板(3)、底座(5)、立柱(2)和夹紧机构，所述底板(1)顶面的四个拐角处竖直固接有立柱(2)，四根所述立柱(2)的顶端固接在顶板(3)底面的四个拐角处，所述转动机构安装在顶板(3)和底板(1)之间，所述底座(5)安装在转动机构的顶部，所述底座(5)顶面的中线处开有滑槽(22)，所述夹紧机构位于滑槽(22)内；/n所述转动机构包括连接轴(18)、蜗轮(16)、蜗杆(19)、第三轴承(17)、蜗杆安装板(20)和第四轴承(21)，所述连接轴(18)通过第三轴承(17)安装在顶板(3)和底板(1)之间，且所述连接轴(18)的...

【技术特征摘要】
1.一种压铸汽车零件表面处理夹具，其特征在于：包括转动机构、底板(1)、顶板(3)、底座(5)、立柱(2)和夹紧机构，所述底板(1)顶面的四个拐角处竖直固接有立柱(2)，四根所述立柱(2)的顶端固接在顶板(3)底面的四个拐角处，所述转动机构安装在顶板(3)和底板(1)之间，所述底座(5)安装在转动机构的顶部，所述底座(5)顶面的中线处开有滑槽(22)，所述夹紧机构位于滑槽(22)内；
所述转动机构包括连接轴(18)、蜗轮(16)、蜗杆(19)、第三轴承(17)、蜗杆安装板(20)和第四轴承(21)，所述连接轴(18)通过第三轴承(17)安装在顶板(3)和底板(1)之间，且所述连接轴(18)的顶端穿过顶板(3)延伸至顶板(3)之外，所述连接轴(18)的顶端固接在底座(5)底面的中心处，所述连接轴(18)上固定套接有蜗轮(16)，所述顶板(3)和底板(1)之间竖直安装有两块蜗杆安装板(20)，两块所述蜗杆安装板(20)之间通过第四轴承(21)安装有蜗杆(19)，所述蜗杆(19)与蜗轮(16)相互啮合；
所述夹紧机构包括第一螺纹杆(4)、第二螺纹杆(6)、第二轴承(7)、弧形卡板(8)、卡块(9)、T型滑块(10)、弧形卡槽(11)和第一轴承(12)，所述底座(5)相互对应两侧面的中心处均螺纹安装有第一螺纹杆(4)，两根所述第一螺纹杆(4)均延伸至滑槽(22)内，位于所述滑槽(22)内的两根第一螺纹杆(4)的一端分别通过第一轴承(12)连接有T型滑块(10)，两个所述T型滑块(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪加虎，
申请(专利权)人：太仓市凯斯汀精密压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32