一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置，包括设备工作台及设置在设备工作台上用于放置工件的承载装置，还包括：支撑装置，设置在承载装置上，用于对工件进行定位支撑；滑动装置，设置在承载装置上且与设备工作台配合，用于调节工件的固定位置，其具体步骤如下：S1：装夹1号加工零件；S2：装夹2号加工零件；S3：装夹3号加工零件；S4：取出4号加工零件；本实用新型专利技术用于减少每件零件的校正水平的时间，并使零件一次能够同时对4件零件进行不同部位的加工，提高加工效率；改变零件的夹持方式，保证零件的加工精度稳定性；实现该零件的批量加工，降低对机床操作者的技术能力要求。

A special fixture for reinforcing profile of airplane tail

【技术实现步骤摘要】
一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置
本技术涉及机械加工专用夹具领域，具体是一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置。
技术介绍
航空产品制造中，需要将大量的铝合金进行切削加工。通常在加工矩形件时毛坯又以板材为主，常规的装夹方式已经无法满足现在零件的需求。由于每架飞机的尾翼需要4个规格，需要专用工装夹具开发。传统的加工是直接使用两个规格为100毫米的手动平口钳进行并排使用，由于零件的厚度在1.5毫米，切削加工时还要将零件进行4次装夹，而每次装夹都必须使用杠杆表进行加工基准的校正，才能完成一件零件的加工。这类零件使用通用夹具，会增加每次装夹的操作难度，加工准备时间也较长，零件的增加刚性的稳定性也较差，从而影响加工精度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置。一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,包括设备工作台及设置在设备工作台上用于放置工件的承载装置，还包括：支撑装置，设置在承载装置上，用于对工件进行定位支撑；滑动装置，设置在承载装置上且与设备工作台配合，用于调节工件的固定位置。所述的设备工作台上设置有若干组与承载装置滑动配合且横截面为凸型的滑动槽。所述的承载装置包括相互平行且设置在承载装置端面上的放置槽一、放置槽二、放置槽三、在承载装置的两组侧端上均有设置的固定半圆弧槽。所述的支撑装置包括在承载装置两端均有设置的T型固定块、设置在承载装置侧端面上的垫块一及垫块二、设置在承载装置端面上用于压紧的压板。所述的滑动装置包括在放置槽一、放置槽二、放置槽三上均有设置的若干组上滑块、与每组上滑块均有配合的下滑块。一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置的使用方法,其具体步骤如下：S1：装夹1号加工零件：a：将1号加工零件放置于放置槽一中；b：将位于放置槽一中的下滑块与放置槽一的放置槽孔一对齐；c：使用下压内六角螺钉将承载装置、上滑块、下滑块进行螺纹连接并扳手拧紧固定在承载装置上，随后完成1号加工零件的加工；S2：装夹2号加工零件：a：将垫块二与承载装置配合再使用垫块紧定内六角螺钉固定连接；b：将上滑块与放置槽二的放置槽孔二对齐；c：使用M8下压内六角螺钉将进行螺纹连接并使用内六角扳手拧紧后，即可将部件固定在承载装置上，随后完成2号加工零件的加工；S3：装夹3号加工零件：a：将3号加工零件与承载装置配合再使用压板、M8压板螺钉和M6压板支撑螺钉将3号加工零件固定在承载装置上；b：将M6压板支撑螺钉与承载装置配合好,通过拧入的深度来调整M6压板支撑螺钉的高度；c：将若干组压板与3号加工零件贴合，再使用M8压板螺钉拧入承载装置内固定起来；S4：取出4号加工零件：经过机械加工后，将M6压板支撑螺钉拧开后取出加工后的零件，4号加工零件加工完成。本技术的有益效果是：本技术用于减少每件零件的校正水平的时间，并使零件一次能够同时对4件零件进行不同部位的加工，提高加工效率；改变零件的夹持方式，来增加零件的夹持刚度从而保证零件的加工精度稳定性；实现该零件的批量加工，降低对机床操作者的技术能力要求。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的局部立体结构示意图；图3为本技术的设备工作台立体结构示意图；图4为本技术的1号加工零件立体结构示意图；图5为本技术的下滑块立体结构示意图；图6为本技术的上滑块立体结构示意图；图7为本技术的垫块二立体结构示意图；图8为本技术的垫块一立体结构示意图；图9为本技术的3号加工零件立体结构示意图；图10为本技术的压板立体结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本技术进一步阐述。如图1至图10所示，一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,包括设备工作台10及设置在设备工作台10上用于放置工件的承载装置40，还包括：支撑装置，设置在承载装置40上，用于对工件进行定位支撑；滑动装置，设置在承载装置40上且与设备工作台10配合，用于调节工件的固定位置。所述的工件包括1号加工零件140、2号加工零件150、3号加工零件160、4号加工零件170。所述的设备工作台10上设置有若干组与承载装置40滑动配合且横截面为凸型的滑动槽10a。所述的承载装置40包括相互平行且设置在承载装置40端面上的放置槽一40a、放置槽二40b、放置槽三40c、在承载装置40的两组侧端上均有设置的固定半圆弧槽40d。所述的承载装置40上设置有槽装夹加强肋，能够提高使用寿命。所述的支撑装置包括在承载装置40两端均有设置的T型固定块20、设置在承载装置40侧端面上的垫块一100及垫块二80、设置在承载装置40端面上用于压紧的压板110。所述的T型固定块20与设备工作台10上的滑动槽10a配合进行固定。由于1号加工零件140完成后是精表面加工，为了后续零件加工尺寸的一致性，使用垫块二80将2号加工零件150的水平高度与承载装置40保持一致便于加工。由于2号加工零件150完成后是精表面加工，为了后续零件加工尺寸的一致性，使用垫块一100将3号加工零件150的水平高度与承载装置40保持一致便于加工。所述的滑动装置包括在放置槽一40a、放置槽二40b、放置槽三40c上均有设置的若干组上滑块50、与每组上滑块50均有配合的下滑块60。所述的上滑块50与下滑块60之间通过45度面配合，使得上滑块50在受向下力时，通过斜面改变力的方向，传递给下滑块60，从而达到夹紧零件的目的。一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置的使用方法,其具体步骤如下：S1：装夹1号加工零件：a：将1号加工零件140放置于放置槽一40a中b：将位于放置槽一40a中的下滑块60与放置槽一40a的放置槽孔一40a1对齐c：使用下压内六角螺钉70将承载装置40、上滑块50、下滑块60进行螺纹连接并扳手拧紧固定在承载装置40上，随后完成1号加工零件140的加工；S2：装夹2号加工零件：a：将垫块二80与承载装置40配合再使用垫块紧定内六角螺钉90固定连接；b：将上滑块50与放置槽二40b的放置槽孔二40b1对齐；c：使用M8下压内六角螺钉70将进行螺纹连接并使用内六角扳手拧紧后，即可将部件固定在承载装置40上，随后完成2号加工零件150的加工；S3：装夹3号加工零件：a：将3号加工零件160与承载装置40配合再使用压板110、M8压板螺钉120和M6压板支撑螺钉130将3号加工零件160固定在承载装置40上；b：将M6压板支撑螺钉130与承载装置40配合好,通过拧入的深度来调整M6压板支撑螺钉130本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,包括设备工作台(10)及设置在设备工作台(10)上用于放置工件的承载装置(40)，其特征在于：还包括：/n支撑装置，设置在承载装置(40)上，用于对工件进行定位支撑；/n滑动装置，设置在承载装置(40)上且与设备工作台(10)配合，用于调节工件的固定位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,包括设备工作台(10)及设置在设备工作台(10)上用于放置工件的承载装置(40)，其特征在于：还包括：
支撑装置，设置在承载装置(40)上，用于对工件进行定位支撑；
滑动装置，设置在承载装置(40)上且与设备工作台(10)配合，用于调节工件的固定位置。


2.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,其特征在于：所述的设备工作台(10)上设置有若干组与承载装置(40)滑动配合且横截面为凸型的滑动槽(10a)。


3.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼加固型材专用夹具装置,其特征在于：所述的承载装置(40)包括相互平行且设置在承载装置(40)端面上的放...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫，陆正国，李海澄，
申请(专利权)人：安徽天航机电有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34