集成壳体、定子结构及电机制造技术

本实用新型专利技术涉及电机和减速器壳体结构设计技术领域，提供一种集成壳体、定子结构及电机。本实用新型专利技术所述的集成壳体包括减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的机壳，所述机壳内部形成有用于冷却电枢的冷却管道，所述机壳设置为仅在所述机壳的中段与所述减速器壳体过盈配合而彼此接触。本实用新型专利技术的集成壳体通过仅将机壳的中段与减速器壳体过盈配合且彼此接触，从而在保证机壳与减速器壳体二者连接稳定可靠的基础上，能够方便机壳和减速器壳体之间的拆装，提高拆装过程中的便利性。

【技术实现步骤摘要】
集成壳体、定子结构及电机
本技术涉及电机和减速器壳体结构设计
，特别涉及一种集成壳体、定子结构及电机。
技术介绍
随着新能源汽车驱动电机的广泛应用，要求驱动电机的体积越来越小，进而电机与减速器集成一体化，纵向外形尺寸小，便于整车布置和节约空间。但是现有的集成壳体安装稳定性和冷却效果均不理想，具体来说，集成壳体中的减速器壳体通常安装在机壳的一侧或者将机壳外壁与减速器壳体之间完全接触，但是现有上述安装方式，普遍存在安装后整体稳定性差或者拆装不便利的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种拆装方便、安装稳定可靠的集成壳体、定子结构及电机。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种集成壳体，包括减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的机壳，所述机壳内部形成有用于冷却电枢的冷却管道，所述机壳设置为仅在所述机壳的中段与所述减速器壳体过盈配合而彼此接触。可选地，所述机壳包括位于所述中段两侧的连接段，所述中段的直径设置为大于所述连接段的直径。可选地，所述连接段设置为与所述减速器壳体间隙配合。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成壳体，其特征在于，包括减速器壳体(1)和设置在所述减速器壳体(1)内的机壳(2)，所述机壳(2)内部形成有用于冷却电枢(3)的冷却管道(4)，所述机壳(2)设置为仅在所述机壳(2)的中段(5)与所述减速器壳体(1)过盈配合而彼此接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成壳体，其特征在于，包括减速器壳体(1)和设置在所述减速器壳体(1)内的机壳(2)，所述机壳(2)内部形成有用于冷却电枢(3)的冷却管道(4)，所述机壳(2)设置为仅在所述机壳(2)的中段(5)与所述减速器壳体(1)过盈配合而彼此接触。


2.根据权利要求1所述的集成壳体，其特征在于，所述机壳(2)包括位于所述中段(5)两侧的连接段(6)，所述中段(5)的直径设置为大于所述连接段(6)的直径。


3.根据权利要求2所述的集成壳体，其特征在于，所述连接段(6)设置为与所述减速器壳体(1)间隙配合。


4.根据权利要求1所述的集成壳体，其特征在于，所述减速器壳体(1)为铁壳，所述机壳(2)为铝壳。


5.根据权利要求1所述的集成壳体，其特征在于，所述冷却管道(4)设置为螺旋状。


6.根据权利要求1所述的集成壳体，其特征在于，所述机壳(2)外壁上设有与所述冷却管道(4)连通的第一进水口(7)和第一出水口(8)，所述减速器壳体(1)上设有分别与所述第一进水口(7)和所述第一出水口(8)相对应的第二进水口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义兵，金连多，孙厚朝，孙洋，鲜鸿魁，
申请(专利权)人：蜂巢电驱动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13