一种客车空调用微通道换热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车空调用微通道换热器，包括换热器本体和扁管，所述换热器本体的底部和顶部外壁上均焊接有等距离分布的第一连接管和第二连接管，所述换热器本体的顶部和底部内壁上通过螺栓固定有导水管和导气管，且导水管与第一连接管相连接，导气管与第二连接管相连接，所述扁管通过螺栓与导气管相固定，所述换热器本体顶部的第二连接管顶部焊接有进气管，且进气管的一端焊接有主气管。本实用新型专利技术方便换热器本体的拆装，方便维修和更换，能够与出水阀门和出气阀门相配合，方便装置中水和气体的流通，提高了装置的散热效率，能够促进扁管内的气体和集流管内水的热交换，促进散热，提高了装置的工作效率。

A microchannel heat exchanger for bus air conditioning

【技术实现步骤摘要】
一种客车空调用微通道换热器
本技术涉及微通道
，尤其涉及一种客车空调用微通道换热器。
技术介绍
微通道，也称为微通道换热器，就是通道当量直径在10-1000μm的换热器。这种换热器的扁平管内有数十条细微流道，在扁平管的两端与圆形集管相联，微通道节能。微通道换热器是客车空调的一个主要部件，节能是当今空调器的一项重要指标。常规换热器很难制造出高等级如Ⅰ级能效标准的产品，微通道换热器将是解决该问题的最佳选择。一般的客车空调用的微通道换热器在使用的过程中出水和出气时不够流畅，如果气体和液体的流通不够流畅容易影响散热效果，不能满足人们的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种客车空调用微通道换热器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种客车空调用微通道换热器，包括换热器本体和扁管，所述换热器本体的底部和顶部外壁上均焊接有等距离分布的第一连接管和第二连接管，所述换热器本体的顶部和底部内壁上通过螺栓固定有导水管和导气管，且导水管与第一连接管相连接，导气管与第二连接管相连接，所述扁管通过螺栓与导气管相固定，所述换热器本体顶部的第二连接管顶部焊接有进气管，且进气管的一端焊接有主气管，所述换热器本体底部的第二连接管底部焊接有出气管，且出气管的一端设有出气阀门。进一步的，所述换热器本体顶部的第一连接管顶部焊接有进水管，且进水管的一端焊接有主水管。进一步的，所述换热器本体底部的第一连接管底部焊接有出水管，且出水管的一端设有出水阀门。进一步的，所述导水管的一侧外壁上通过螺栓固定有集流管，且集流管与导水管相连通，扁管位于集流管的内部。进一步的，所述扁管的一侧外壁上焊接有等距离分布的波浪板，且波浪板与扁管和集流管相连通。进一步的，所述换热器本体的两侧外壁上均焊接有滑动接头，且滑动接头上滑动连接有连接滑头。进一步的，所述连接滑头的一侧外壁上通过螺栓固定有安装板，且安装板的一侧外壁上开有等距离分布的安装孔。本技术的有益效果为：1.通过滑动接头和连接滑头的设置能够相互配合方便安装板和换热器本体之间的相对滑动，从而方便换热器本体的拆装，方便维修和更换。2.通过进水管、进气管、出气管和出水管的设置能够与出水阀门和出气阀门相配合，方便装置中水和气体的流通，提高了装置的散热效率。3.通过集流管的设置能够通水，方便对扁管的散热，通过波浪板的设置能够促进扁管内的气体和集流管内水的热交换，促进散热，提高了装置的工作效率。附图说明图1为本技术提出的一种客车空调用微通道换热器的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种客车空调用微通道换热器的局部俯视结构示意图；图3为本技术提出的一种客车空调用微通道换热器的A处放大结构示意图。图中：1换热器本体、2第一连接管、3进水管、4第二连接管、5进气管、6主水管、7主气管、8滑动接头、9连接滑头、10安装板、11安装孔、12出水管、13出气管、14出水阀门、15出气阀门、16导水管、17导气管、18集流管、19扁管、20波浪板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种客车空调用微通道换热器，包括换热器本体1和扁管19，换热器本体1的底部和顶部外壁上均焊接有等距离分布的第一连接管2和第二连接管4，换热器本体1的顶部和底部内壁上通过螺栓固定有导水管16和导气管17，且导水管16与第一连接管2相连接，导气管17与第二连接管4相连接，扁管19通过螺栓与导气管17相固定，换热器本体1顶部的第二连接管2顶部焊接有进气管5，且进气管5的一端焊接有主气管7，换热器本体1底部的第二连接管2底部焊接有出气管13，且出气管13的一端设有出气阀门15。本技术中，换热器本体1顶部的第一连接管2顶部焊接有进水管3，且进水管3的一端焊接有主水管6，换热器本体1底部的第一连接管2底部焊接有出水管12，且出水管12的一端设有出水阀门14，通过进水管3、进气管5、出气管13和出水管12与出水阀门14和出气阀门15相配合，方便装置中水和气体的流通，提高了装置的散热效率，导水管16的一侧外壁上通过螺栓固定有集流管18，通过集流管18通水，方便对扁管19的散热，且集流管18与导水管16相连通，扁管19位于集流管18的内部。扁管19的一侧外壁上焊接有等距离分布的波浪板20，且波浪板20与扁管19和集流管18相连通，通过波浪板20促进扁管19内的气体和集流管18内水的热交换，促进散热，提高了装置的工作效率，换热器本体1的两侧外壁上均焊接有滑动接头8，且滑动接头8上滑动连接有连接滑头9，连接滑头9的一侧外壁上通过螺栓固定有安装板10，通过滑动接头8和连接滑头9相互配合方便安装板10和换热器本体1之间的相对滑动，从而方便换热器本体1的拆装，方便维修和更换，且安装板10的一侧外壁上开有等距离分布的安装孔11。工作原理：把安装板10通过螺栓固定在客车上，通过滑动接头8和连接滑头9相互配合方便安装板10和换热器本体1之间的相对滑动，从而方便换热器本体1的拆装，方便维修和更换，通过进水管3和进气管5通气通水，通过集流管18通水，方便对扁管19的散热，气体通过波浪板20缓冲流速，而且能够提高扁管19内的气体和集流管18内水的接触面积，提高热交换下料，促进散热，然后通过出气管13和出水管12与出水阀门14和出气阀门15相配合，方便装置中水和气体的流通，提高了装置的散热效率。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”、“第一”、“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车空调用微通道换热器，包括换热器本体(1)和扁管(19)，其特征在于，所述换热器本体(1)的底部和顶部外壁上均焊接有等距离分布的第一连接管(2)和第二连接管(4)，所述换热器本体(1)的顶部和底部内壁上通过螺栓固定有导水管(16)和导气管(17)，且导水管(16)与第一连接管(2)相连接，导气管(17)与第二连接管(4)相连接，所述扁管(19)通过螺栓与导气管(17)相固定，所述换热器本体(1)顶部的第二连接管(4)顶部焊接有进气管(5)，且进气管(5)的一端焊接有主气管(7)，所述换热器本体(1)底部的第二连接管(4)底部焊接有出气管(13)，且出气管(13)的一端设有出气阀门(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车空调用微通道换热器，包括换热器本体(1)和扁管(19)，其特征在于，所述换热器本体(1)的底部和顶部外壁上均焊接有等距离分布的第一连接管(2)和第二连接管(4)，所述换热器本体(1)的顶部和底部内壁上通过螺栓固定有导水管(16)和导气管(17)，且导水管(16)与第一连接管(2)相连接，导气管(17)与第二连接管(4)相连接，所述扁管(19)通过螺栓与导气管(17)相固定，所述换热器本体(1)顶部的第二连接管(4)顶部焊接有进气管(5)，且进气管(5)的一端焊接有主气管(7)，所述换热器本体(1)底部的第二连接管(4)底部焊接有出气管(13)，且出气管(13)的一端设有出气阀门(15)。


2.根据权利要求1所述的一种客车空调用微通道换热器，其特征在于，所述换热器本体(1)顶部的第一连接管(2)顶部焊接有进水管(3)，且进水管(3)的一端焊接有主水管(6)。


3.根据权利要求1所述的一种客车空调用微通道换热器，其特征在于，所述换热器本体(1)底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷同阳，陈姜珏，
申请(专利权)人：吉士达汽车空调上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31