用于两轮车辆的传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种包括内燃(IC)发动机(101)的鞍座式车辆(100)的传动系统。IC发动机(101)包括：曲轴(407)；输出轴(415)，输出轴(415)构造成从曲轴(407)接收旋转运动并且可操作地连接以将旋转运动输出提供给鞍座式车辆(100)的后轮(145)；以及第一传动机构(411，412，421，413)，置于曲轴(407)与输出轴(415)之间，所述第一传动机构(411，412)构造成在输出轴(415)处提供可变扭矩的旋转运动输出。电动机单元(201)可拆卸地安装在IC发动机(101)的外表面上，所述电动机单元(201)可操作地连接至输出轴(415)，以与IC发动机(101)一起在输出轴(415)处提供独立且平行的旋转运动输出。这允许在最小改变车辆布局的情况下容易地转换混合动力车辆，并且提供来自电动机单元(201)的旋转输出的扭矩倍增。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于两轮车辆的传动系统
本专利技术总体上涉及一种用于鞍座式车辆的内燃发动机。更具体地，本专利技术涉及一种用于鞍座式两轮或者三轮车辆的包括传动系统和电动机单元的内燃发动机。
技术介绍
鞍座式车辆由内燃发动机(IC)提供动力。然而，由于原油储备的枯竭和严格的环境规范，设计可通过替代能源提供动力的鞍座式车辆已成为人们所期望的。为了解决以上描述的问题，开发了鞍座式混合动力车辆。通常，混合动力车辆由内燃发动机和电动机提供动力。安装在这种混合动力车辆上的内燃发动机使用与任何其他常规内燃发动机一样的燃料。电动机由辅助电源提供动力诸如，位于混合动力车辆中的电池系统。内燃发动机和电动机可以结合使用或者独立使用，以基于不同的用户模式为混合动力汽车供应动力。在所有混合动力车辆中，传动系统构造成将旋转运动从内燃发动机和电动机传递到用于驱动混合动力车辆的车轮。混合动力车辆(诸如，鞍座式车辆)的传动系统的设计所涉及的主要挑战之一是改进系统的效率、改进可操作性并且减少传动损失。此外，包括电动机的传动系统必须与IC发动机的现有布局整合，这是颇有困难的。此外，期望提供一种混合动力鞍座式车辆，比如轻便摩托车或者小型踏板车，其在整个速度范围内具有低成本、高效率和良好可控性的普遍要求。附图说明参考附图进行本主题的详细描述。在所有附图中，相同的附图标记用于指代相同的特征和部件。图1示出了采用本专利技术主题的实施例的两轮鞍座式车辆的侧视图。图2a图2b分别示出了根据本主题的第一实施例的具有附加齿轮箱的内燃发动机的侧视图和俯视图。图3示出了根据本主题的第一实施例的内燃发动机和附加齿轮箱的剖视图(X-X)。图4示出了根据本主题的第一实施例的可操作地安装至内燃发动机的附加齿轮箱的分解图。图5示出了根据本主题的第一实施例的内燃发动机的剖视图(X-X)和附加齿轮箱的分解图。图6a和图6b示出了根据本主题的第二实施例的具有附加齿轮箱的内燃发动机的侧视图和俯视图。图7示出了根据本主题的第二实施例的可操作地安装至内燃发动机的附加齿轮箱的分解图。图8示出了根据本主题的第二实施例的内燃发动机和附加齿轮箱的剖视图(X-X)。图9示出了根据本主题的第二实施例的内燃发动机的剖视图(X-X)和附加齿轮箱的分解图。具体实施方式根据下面提出的对本专利技术的进一步描述，本专利技术的各种特征和实施例将是显而易见的。在随后的示例性实施例中，车辆是具有跨步式框架的鞍座式两轮车辆，通俗地称为轻便摩托车。然而，可以预期的是，本专利技术中的公开内容可以应用于任何鞍座式两轮车辆或者三轮车辆。在适当的地方省略了对构成本专利技术的主要部分以外的部件结构的详细说明。通常，两轮或者三轮车辆可以是鞍座式车辆，其中骑乘者可以跨骑在车辆上，也可以是具有地板的跨步式车辆，其中骑乘者可以将脚放到一些行李旁边。在鞍座式和跨步式车辆中，IC发动机均布置在车辆的后轮轴的前方，并且由框架组件支撑。通常，虽然框架组件充当支撑车辆负载的车辆骨架，但是IC发动机通过诸如链轮和链条驱动的一些端部传动装置功能性地连接至车辆的后轮，以在发动机与后轮之间提供扭矩倍增，从而为车辆提供前进运动。这样的鞍座型车辆在整个速度范围内具有低成本、高效率、良好的可控性的普遍要求。它们可以具有单速传动系统或者多速传动系统。小于或者等于100立方容量的小型跨步鞍座式车辆具有单速传动。在这样的车辆中，存在低速下扭矩低并且高扭矩条件下速度受到限制的缺点。例如，当鞍座式车辆在道路上爬坡或者如果它必须拉动重负载时，则需要在后轮处施加高扭矩来拉动车辆，并且发动机可能无法提供高扭矩。此外，以较小的扭矩低速行驶导致燃料经济性的损失。此外，在较高的速度下，固定的传动比限制了车辆行驶的速度，从而导致燃料经济性的损失。因此，发动机可能无法提供足够的扭矩，并且内燃发动机可能会关闭。所有这些缺点导致降低燃料经济性。混合动力鞍座式两轮车辆用于解决前面段落中讨论的以发动机为动力的鞍座式车辆的缺点。通常，在混合动力车辆中，IC发动机和电动机可以以独特的不同方式配置，但是基本上可以根据其具有的动力总成系统类型进行分类，这确定了内燃发动机和电动机如何彼此相互作用。存在两种类型，即串联配置和并联配置。在串联配置中，电池系统由内燃发动机充电，内燃发动机进而为电动机提供动力以驱动混合动力车辆。在并联配置中，内燃发动机和电动机协同工作以产生驱动混合动力车辆的动力。通常使用两种配置，并且可以将其配置为使内燃发动机和电动机能够独立地或者以不同的操作模式彼此结合地提供动力。此外，在混合动力车辆中，牵引电动机集成并且容纳在IC发动机的曲轴箱内。这将涉及不期望发生的对发动机布局的大量修改。可替代地，牵引电动机可以安装在后轮轮毂的外部上，从而将来自牵引电动机的驱动直接连接至后轮。牵引电动机很重，轮毂需要进行大量修改以接收来自IC发动机和牵引电动机的驱动并且适应后制动系统。由于牵引电动机的驱动直接连接至后轮，因此牵引电动机的旋转输出无法获得任何使扭矩输出倍增的齿轮系统和端部传动装置的任何益处或者传动比优势。这需要使用大功率的牵引电动机，以从电池中汲取大功率。这减少了电池的寿命，也减少了可以操作的车辆的范围。在混合动力总成和传动系统的设计中所涉及的其他关键问题包括在保留诸如低成本和易驾驶性等吸引人的特性的同时，改进效率，改进可操作性并且减少系统的传动损失。本主题试图通过引入牵引电动机来提供一种用于鞍座式车辆的混合动力系统，该牵引电动机由与其连接的电池操作并且与IC发动机并行工作。IC发动机和牵引电动机具有平行的流向后轮的动力。本专利技术主题还试图提供一种混合动力系统，该混合动力系统可以被实现为在保留许多关键的传动部件的同时，涉及对IC发动机的现有布局和车辆布局的最少修改。本专利技术主题还试图提供一种可改装的牵引电动机，当不需要混合动力系统时，该牵引电动机可以容易地被附接和从鞍座式车辆拆卸。本主题还试图通过利用齿轮系机构和/或端部传动装置的传动比优势提供扭矩倍增。与对应的轮毂电动机相比，本主题试图减小用于相同扭矩输出的牵引电动机的尺寸。本主题试图通过使牵引电动机易于附接和拆卸来使车辆易于维修性。本专利技术具有以下一些优点，包括低的车辆重量和低成本，对现有车辆布局的最小改变，减少的燃料消耗，改进的效率以及更好的优化。额外地，可以在低速、重载或者倾斜表面的条件下优化混合动力系统，以改进燃料效率。牵引电机是可改装的，并且可以独立于IC发动机运行。此外，通过利用齿轮系机构和/或端部传动装置来获得扭矩倍增。通过提供一种鞍座式混合动力车辆来实现上述功能，该鞍座式混合动力车辆包括：具有曲轴的IC发动机，该曲轴构造成在IC发动机中燃烧空气和燃料混合物时接收旋转运动；输出轴，构造成从曲轴接收旋转运动，所述输出轴可操作地连接以将旋转运动输出提供给鞍座式车辆的后轮；第一传动机构，置于曲轴与输出轴之间，所述第一传动机构构造成在输出轴处提供可变扭矩的旋转运动输出。根据本专利技术的实施例，电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鞍座式车辆(100)，所述鞍座式车辆(100)包括：/n内燃(IC)发动机(101)，所述内燃(IC)发动机(101)包括：/n曲轴箱(210)；/n曲轴(407)，由所述曲轴箱(210)支撑，所述曲轴(407)构造成在所述IC发动机(101)内燃烧空气和燃料混合物时接收旋转运动；/n输出轴(415)，构造成从所述曲轴(407)接收旋转运动，所述输出轴(415)可操作地连接以将旋转运动输出提供给所述鞍座式混合动力车辆(100)的后轮(145)；/n第一传动机构(411，412，421，413)，置于所述曲轴(407)与所述输出轴(415)之间，所述第一传动机构(411，412，421，413)构造成在所述输出轴(415)处提供可变扭矩的旋转运动输出；/n电动机单元(201)，可拆卸地安装在所述IC发动机(101)的所述曲轴箱(210)的外表面上，所述电动机单元(201)可操作地连接至所述输出轴(415)，以与所述IC发动机(101)一起在所述输出轴(415)处提供独立且平行的旋转运动输出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170726 IN 2017410265061.一种鞍座式车辆(100)，所述鞍座式车辆(100)包括：
内燃(IC)发动机(101)，所述内燃(IC)发动机(101)包括：
曲轴箱(210)；
曲轴(407)，由所述曲轴箱(210)支撑，所述曲轴(407)构造成在所述IC发动机(101)内燃烧空气和燃料混合物时接收旋转运动；
输出轴(415)，构造成从所述曲轴(407)接收旋转运动，所述输出轴(415)可操作地连接以将旋转运动输出提供给所述鞍座式混合动力车辆(100)的后轮(145)；
第一传动机构(411，412，421，413)，置于所述曲轴(407)与所述输出轴(415)之间，所述第一传动机构(411，412，421，413)构造成在所述输出轴(415)处提供可变扭矩的旋转运动输出；
电动机单元(201)，可拆卸地安装在所述IC发动机(101)的所述曲轴箱(210)的外表面上，所述电动机单元(201)可操作地连接至所述输出轴(415)，以与所述IC发动机(101)一起在所述输出轴(415)处提供独立且平行的旋转运动输出。


2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述电动机单元(201)包括：
牵引电动机(420)，用于提供旋转运动输出；
第二传动机构(450)，置于所述牵引电动机(420)与所述输出轴(415)之间，以在所述输出轴(415)处提供可变扭矩的旋转运动输出，所述第二传动机构(450)包括：
电动机轴(425)，从所述电动机单元(201)向外延伸以与所述输出轴(415)可操作地连接；和
第二单向离合器(417)，安装在所述电动机单元(201)内的所述电动机轴(425)上，以仅允许从所述牵引电动机(420)到所述输出轴(415)的旋转运动；
第一壳体构件(201a)和第二壳体构件(201b)，组装形成容纳所述牵引电动机(420)和所述第二传动机构(450)的空间。


3.根据权利要求2所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述第二传动机构(450)包括：
中间轴(416)，平行于所述电动机轴(425)安装，所述牵引电动机(420)安装在所述中间轴(416)上；
第二驱动齿轮(430)，刚性地安装在所述中间轴(416)上；以及
第二从动齿轮(431)，刚性地安装在所述电动机轴(425)上并且构造成与所述第二驱动齿轮(430)啮合，以改变在所述中间轴(416)与所述电动机轴(425)之间的扭矩输出。


4.根据权利要求1或者2所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·斯里尼瓦萨罗，H·维奈查德坎特，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN