【技术实现步骤摘要】
具有同步构件的分布式线性液压抬高致动系统
本公开总体涉及交通工具上的飞行控制构件的致动，并且更具体地涉及具有单独控制的飞行控制构件的致动。
技术介绍
交通工具(如飞行器)包括一个或多个可移动的飞行控制构件，以在飞行期间控制交通工具。飞行控制构件的移动通常通过机械地耦接在基座(例如，翼梁)和飞行控制构件之间的一个或多个致动器来实现。在许多交通工具中，用于飞行控制构件的致动器是由液压系统驱动的线性液压致动器。用于飞行器的液压系统可以被设计成向液压致动器提供液压流体，以在飞行器飞行期间根据需要移动和定位飞行控制构件。液压系统可以包括一系列供应和返回管线。一个或多个液压致动器沿着供应和返回管线定位并且附接到飞行控制构件。泵使液压流体移动通过供应装置并移动到致动器。然后液压流体被引导到液压致动器的不同区段中以移动液压致动器并因此调节飞行控制构件。来自致动器的液压流体移动到返回管线中，该返回管线将液压流体返回到泵，以在液压系统中重新使用。
技术实现思路
一个方面涉及一种用于控制交通工具上的第一和第二飞行控制构...
【技术保护点】
1.一种致动系统(10)，其用于控制交通工具(100)上的第一和第二飞行控制构件(101)，所述致动系统(10)包括：/n第一对液压致动器(20)，其可操作地连接到第一飞行控制构件(101)；/n第二对液压致动器(20)，其可操作地连接到第二飞行控制构件(101)；/n第一同步构件(40)，其在所述第一对液压致动器(20)之间延伸，以使所述第一对液压致动器(20)的移动同步；/n第二同步构件(40)，其在所述第二对液压致动器(20)之间延伸，以使所述第二对液压致动器(20)的移动同步，所述第二同步构件(40)独立于所述第一同步构件(40)；/n第一制动器(50)，其用于阻止...
【技术特征摘要】
20180924 US 16/139,4231.一种致动系统(10)，其用于控制交通工具(100)上的第一和第二飞行控制构件(101)，所述致动系统(10)包括：
第一对液压致动器(20)，其可操作地连接到第一飞行控制构件(101)；
第二对液压致动器(20)，其可操作地连接到第二飞行控制构件(101)；
第一同步构件(40)，其在所述第一对液压致动器(20)之间延伸，以使所述第一对液压致动器(20)的移动同步；
第二同步构件(40)，其在所述第二对液压致动器(20)之间延伸，以使所述第二对液压致动器(20)的移动同步，所述第二同步构件(40)独立于所述第一同步构件(40)；
第一制动器(50)，其用于阻止所述第一同步构件(40)的移动；
第二制动器(50)，其用于阻止所述第二同步构件(40)的移动；
第一马达(60)，其可操作地连接到所述第一同步构件(40)以调节所述第一对液压致动器(20)，从而独立于所述第二飞行控制构件(101)调节所述第一飞行控制构件(101)的位置；以及
第二马达(60)，其可操作地连接到所述第二同步构件(40)以调节所述第二对液压致动器(20)，从而独立于所述第一飞行控制构件(101)调节所述第二飞行控制构件(101)的位置。
2.根据权利要求1所述的致动系统，其中所述第一对液压致动器(20)和所述第二对液压致动器(20)中的每一个包括伺服液压致动器(20a)和定步液压致动器(20b)，所述伺服液压致动器(20a)包括啮合的第一蜗轮(80)和第二蜗轮(86)，并且所述定步液压致动器(20b)包括啮合的第一齿轮(68)和第二齿轮(69)。
3.根据权利要求2所述的致动系统，其中所述定步液压致动器(20a)的所述第一齿轮(68)和所述第二齿轮(69)被配置为向后驱动所述同步构件(40)，并且所述伺服液压致动器(20b)的所述第一蜗轮(80)和所述第二蜗轮(86)被配置为阻止所述同步构件(40)的旋转。
4.根据权利要求2所述的致动系统，其中所述第一对液压致动器(20)和所述第二对液压致动器(20)中的每一个包括第一腔室区段(83)和第二腔室区段(84)，所述第一腔室区段(83)接收液压流体以延伸所述第一对液压致动器(20)和所述第二对液压致动器(20)的长度，所述第二腔室区段(84)接收液压流体以收缩所述第一对液压致动器(20)和所述第二对液压致动器(20)的长度。
5.根据权利要求1所述的致动系统，其中所述第一同步构件(40)和所述第二同步构件(40)由间隙(65)间隔开，所述间隙(...
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