车辆用灯具制造技术

本发明专利技术涉及车辆用灯具。本发明专利技术的课题在于，利用由送风机生成的空气循环流,提供更有效的车辆用灯具的冷却。车辆用灯具(10)包括:灯具主体(12)，具有前面开口(13)；前面罩(14),安装在灯具主体,以覆盖前面开口,与灯具主体之间形成灯室(16)；灯具单元(18),设有各自具有散热部(26)的至少一个发光元件搭载部(24)，配置在灯室内；送风机(34)，在灯室内生成包含向着散热部朝前方送出的冷却流(38a)以及回到后方的吸气流(38b)的空气循环流(38)；以及送风机支撑部件(36)，支撑送风机，在灯室内将送风机相对灯具单元配置在后方，同时，使得吸气流通过的吸气空间(40)相对冷却流形成在下侧。

Lamps for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本专利技术涉及车辆用灯具，尤其涉及用于汽车等车辆的车辆用灯具。
技术介绍
车辆用灯具具有例如光源等在使用中会发热的构成要素。为了促进从这样的构成要素的散热，设有称为散热器的散热部。加之，为了冷却散热部，设有风扇。例如，在专利文献1中，散热器和冷却风扇配置在光源单元的下侧。【专利文献】【专利文献1】日本特开2014-146465号公报本专利技术人对车辆用灯具的冷却进行了探讨,认识到了以下课题：冷却用送风机的配置受设计上要求的各种条件制约,因此，有时送风机不在光源的下侧,而配置在灯具内其他场所,例如散热部的后侧。另外,灯具内的发热源并不限于光源。近年来,随着灯具内设置的控制电路的集成化,存在来自控制电路的发热增加的趋势。为了在灯具内维持合适的温度环境,希望考虑送风机产生的气流的流动。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,利用由送风机生成的空气循环流,提供更有效的车辆用灯具的冷却。为了解决上述课题,本专利技术的一个形态的车辆用灯具包括:灯具主体，具有前面开口；前面罩,安装在灯具主体,以覆盖前面开口,与灯具主体之间形成灯室；灯具单元,设有各自具有散热部的至少一个发光元件搭载部，配置在灯室内；送风机，在灯室内生成包含向着散热部朝前方送出的冷却流以及回到后方的吸气流的空气循环流；以及送风机支撑部件，支撑送风机，在灯室内将送风机相对灯具单元配置在后方，同时，使得吸气流通过的吸气空间相对冷却流形成在下侧。根据该形态,送风机在灯室内相对灯具单元配置在后方,吸气空间位于向散热部送出的冷却流的下侧，从上述吸气空间吸入空气。因此,送风机能取入在灯室内积存在下方的较冷空气,向散热部提供冷却流。另外,利用吸气流,也可以冷却面对吸气空间配置的灯具构成要素。这样,利用送风机生成的空气循环流,可以提供更有效的车辆用灯具的冷却。送风机支撑部件可以使得构成吸气空间的一部分的下部通道形成在送风机的下侧，形成在与灯具主体之间，同时，使得比下部通道狭的上部间隙形成在送风机的上侧，形成在与灯具主体之间。灯具主体可以具有形成吸气空间的一部分的主体凹部。主体凹部也可以形成为从下部通道接受吸气流，同时，使得吸气流朝向送风机的吸气口。上部间隙可以在5mm以内。送风机支撑部件可以使得比下部通道狭的左部间隙在送风机的左侧形成在与灯具主体之间，使得比下部通道狭的右部间隙在送风机的右侧形成在与灯具主体之间。车辆用灯具可以进一步包括配置在灯室内的内部电子设备。内部电子设备可以面对吸气空间配置，以便由吸气流冷却。灯具单元可以设有各自具有散热部的多个发光元件搭载部。各发光元件搭载部的散热部可以配列在上述送风机的前方，使得各散热部接受来自送风机的冷却流。送风机支撑部件可以相对正面倾斜地支撑送风机，以便减少各散热部的温度上升的差异。上述构成要素的任意组合或将本专利技术的构成要素及表现在方法、装置、系统等之间相互置换，作为本专利技术的形态也有效。下面说明本专利技术的效果:按照本专利技术，利用由送风机生成的空气循环流,能提供更有效的车辆用灯具的冷却。附图说明图1是本专利技术实施形态涉及的车辆用灯具的概略正面图。图2是表示图1所示的车辆用灯具的A-A线的垂直截面的概略图。图3是表示图1所示的车辆用灯具的B-B线的水平截面的局部的概略图。图4是概略地表示能适用于本专利技术实施形态涉及的车辆用灯具的送风机及送风机支撑部件的分解立体图。图中符号意义如下:10—车辆用灯具12—灯具主体12a—主体凹部13—前面开口14—前面罩16—灯室18—灯具单元24—发光元件搭载部26—散热部34—送风机34a—吸气口36—送风机支撑部件38—空气循环流38a—冷却流38b—吸气流40—吸气空间42—下部通道44—上部间隙46—左部间隙48—右部间隙50—内部电子设备具体实施方式下面，一边参照附图一边说明本专利技术较佳实施形态。实施形态并不限定本专利技术，是例示，实施形态描述的全部特征及其组合并不一定限于本专利技术本质。对于各附图所示相同或同等的构成要素、部件、处理，标以相同符号，重复说明适当省略。另外，各图所示各部分的比例尺或形状为了便于说明而设定，只要没有特别言及，并不受此限定解释。并且，在本说明书或权利要求书中使用“第一”、“第二”等的用语并不表示任何顺序或重要程度，仅仅为了区别某构成和其他构成。在各附图中说明实施形态时，不重要的部件的一部分省略表示。图1是本专利技术实施形态涉及的车辆用灯具10的概略正面图。图2是表示图1所示的车辆用灯具10的A-A线的垂直截面的概略图。图3是表示图1所示的车辆用灯具的B-B线的水平截面的局部的概略图。图4是概略地表示能适用于本专利技术实施形态涉及的车辆用灯具10的送风机34及送风机支撑部件36的分解立体图。车辆用灯具10是具有配置在车辆前方左右的一对前照灯单元的车辆用前照灯装置。一对前照灯单元具有大致左右对称的结构,由于实质上相同的构成,图1显示的是从车体前方看位于左侧的车辆用灯具。因此,在图1及图3中，左侧相当于车宽方向外侧,右侧相当于车宽方向内侧。车辆用灯具10包括具有前面开口13的灯具主体12和安装在灯具主体12以覆盖前面开口13的前面罩14。灯具主体12构成为可安装在车体,前面罩14可通过灯具主体12安装在车体。由灯具主体12和前面罩14构成灯具壳体,灯具壳体的内部空间形成为灯室16。灯具主体12例如由树脂材料形成。前面开口13朝车辆前方侧开口。前面罩14由具有透光性的树脂或玻璃等形成。车辆用灯具10包括灯具单元18、第一标识灯单元20及第二标识灯单元22,它们配置在灯室16内。作为一个例子,灯具单元18起着前照灯的功能,第一标识灯单元20起着最外端标识灯和/或白昼行驶灯的功能,第二标识灯22起着前转弯信号灯的功能。作为非限定的例子,第一标识灯单元20配置在灯具单元18的上侧,第二标识灯单元22配置在灯具单元18的内侧。灯具单元18通过公知的摆动机构支承于灯具主体12,构成为可将朝车辆前后方向延伸的光轴方向调整为垂直方向及/或水平方向。灯具单元18包括多个子组件(18a～18c)。多个子组件相互相对位置固定。灯具单元18例如设有三个子组件，以下有时将它们标记为第一子组件18a、第二子组件18b、第三子组件18c。第一子组件18a、第二子组件18b、第三子组件18c从车宽方向外侧按该记载顺序排列。第二子组件18b配置在第一子组件18a的下侧,第三子组件18c配置在与第一子组件18a相同的高度。第二子组件18b配置在第一子组件18a及第三子组件18c的前方。各子组件如图2所示,包括具有散热部26的发光元件搭载部24。另外,各子组件包括光源28、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括:/n灯具主体，具有前面开口；/n前面罩,安装在上述灯具主体,以覆盖上述前面开口,与上述灯具主体之间形成灯室；/n灯具单元,设有各自具有散热部的至少一个发光元件搭载部，配置在灯室内；/n送风机，在上述灯室内生成包含向着上述散热部朝前方送出的冷却流以及回到后方的吸气流的空气循环流；以及/n送风机支撑部件，支撑上述送风机，在上述灯室内将上述送风机相对上述灯具单元配置在后方，同时，使得上述吸气流通过的吸气空间相对上述冷却流形成在下侧。/n

【技术特征摘要】
20180919 JP 2018-1751601.一种车辆用灯具，其特征在于，包括:
灯具主体，具有前面开口；
前面罩,安装在上述灯具主体,以覆盖上述前面开口,与上述灯具主体之间形成灯室；
灯具单元,设有各自具有散热部的至少一个发光元件搭载部，配置在灯室内；
送风机，在上述灯室内生成包含向着上述散热部朝前方送出的冷却流以及回到后方的吸气流的空气循环流；以及
送风机支撑部件，支撑上述送风机，在上述灯室内将上述送风机相对上述灯具单元配置在后方，同时，使得上述吸气流通过的吸气空间相对上述冷却流形成在下侧。


2.根据权利要求1中记载的车辆用灯具，其特征在于:
上述送风机支撑部件使得构成上述吸气空间的一部分的下部通道形成在上述送风机的下侧，形成在与上述灯具主体之间，同时，使得比上述下部通道狭的上部间隙形成在上述送风机的上侧，形成在与上述灯具主体之间。


3.根据权利要求2中记载的车辆用灯具，其特征在于:
上述灯具主体具有形成上述吸气空间的一部分的主体凹部；
上述主体凹部形成为从上述下部通道接受上述吸气流，同时，使得上述吸气流朝向上述送风机的吸气口。


4.根据权利要求2中记载的车辆用灯具，其特征在于:
上述上部间隙为5mm以内。


5.根据权利要求3中记载的车辆用灯具，其特征在于:
上述上部间隙为5mm以...

【专利技术属性】
技术研发人员：户塚贵丈，高桥大介，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP