一种轨道交通车站进出站闸机制造技术

本发明专利技术涉及城市轨道交通领域，具体是涉及一种轨道交通车站进出站闸机，包括有闸机主机箱、拦阻模块、权限输入模块、行人监测模块、计重防蹭票模块、车票回收箱、语音模块、报警模块、视觉监控模块和控制器；拦阻模块设置在闸机主机箱两端，权限输入模块固定安装在闸机主机箱内，行人监测模块设置在闸机主机箱侧壁上，计重防蹭票模块一端设置在闸机主机箱首端侧面，计重防蹭票模块另一端设置在闸机主机箱前后两端的拦阻模块之间的通道上，车票回收箱设置在闸机主机箱上，语音模块和报警模块均设置在闸机主机箱内，视觉监控模块设置在闸机主机箱附近便于拍摄处，控制器还与控制中心远程连接；该技术方案识别准确度高，安全性节能。

A kind of entrance and exit gate of rail transit station

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车站进出站闸机
本专利技术涉及城市轨道交通领域，具体是涉及一种轨道交通车站进出站闸机。
技术介绍
现在，地铁作为一种快捷方便的交通工具，运用十分广泛。乘坐地铁采用的是自觉刷卡的方式买票，通常在地铁的出入口都设有若干地铁闸机，乘客在地铁闸机的刷卡处自觉刷地铁卡通过闸机通道。然而有的时候由于乘客行动缓慢或者不熟悉操作流程，导致刷卡后乘客还未进入闸机通道时，闸机门就已经关闭上了；或者当第一名乘客刚刷完卡，刷卡机闸门打开，还没来得及关上，后面一名乘客紧挨第一名乘客强行通过，出现故意蹭票现象。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。中国专利CN201611021039.7公开了一种地铁进出站闸机，包括至少两个并排的闸机箱体，两个所述闸机箱体之间为闸机通道，所述闸机箱体内侧设置有控制器，所述闸机箱体外侧沿闸机通道方向依次设有读卡器、第一扇闸门、第二扇闸门和红外感应区，所述读卡器、所述第一扇闸门、所述第二扇闸门和所述红外感应区分别与所述控制器连接；所述第一扇闸门和所述第二扇闸门之间还设置有若干个挡板，所述挡板的长度不小于所述闸机通道宽度的一半，且两个所述闸机箱体上的挡板交错设置。该方案提供了一定的解决思路，但仅凭红外感应判断识别准确度有待提高，需要提供一种更加准确的综合识别判断的方案。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通车站进出站闸机，该技术方案解决了现有技术方案对防止逃票蹭票现象存在的局限性，准确有效的防止了逃票蹭票的行为，满足消防逃生等紧急状况的需要，安全性高，避免对人体造成不必要的伤害。为解决上述技术问题，本专利技术提供以下技术方案：一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，包括有闸机主机箱、拦阻模块、权限输入模块、行人监测模块、计重防蹭票模块、车票回收箱、语音模块、报警模块、视觉监控模块和控制器；拦阻模块设置在闸机主机箱长度方向两端且工作部伸出闸机主机箱侧壁，权限输入模块固定安装在闸机主机箱内且识别部设置在闸机主机箱前端方便行人操作处，行人监测模块设置在与拦阻模块工作部伸出方向一致的闸机主机箱侧壁上，计重防蹭票模块一端设置在闸机主机箱首端侧面并介于两个闸机主机箱之间，计重防蹭票模块另一端设置在闸机主机箱前后两端的拦阻模块之间的通道上，车票回收箱设置在闸机主机箱上，语音模块和报警模块均设置在闸机主机箱内，视觉监控模块设置在闸机主机箱附近便于拍摄处，拦阻模块、权限输入模块、行人监测模块、计重防蹭票模块、语音模块、报警模块、视觉监控模块与控制器电连接，控制器还与控制中心远程连接。所述拦阻模块包括有滑动壳体、伸缩门扇、驱动组件、传动组件、行人保护组件、断电常开控制组件和拦阻辅助组件；滑动壳体与闸机主机箱固定连接，伸缩门扇与滑动壳体滑动连接，驱动组件与滑动壳体固定连接，传动组件一端于驱动组件输出轴固定连接，传动组件另一端与伸缩门扇固定连接，传动组件处于滑动壳体与驱动组件之间的空腔内，行人保护组件设置在伸缩门扇上，断电常开控制组件一端固定安装在滑动壳体远离通道的一端上，断电常开控制组件另一端与传动组件输出端连接，拦阻辅助组件设置在闸机主机箱上方，驱动组件与控制器电连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述驱动组件包括有驱动器固定板、旋转驱动器和减速机；驱动器固定板与滑动壳体固定连接且之间留有容纳传动组件的空腔，旋转驱动器固定安装在驱动器固定板背离滑动壳体的一侧上，减速机与旋转驱动器装配连接，减速机输出轴垂直贯穿驱动器固定板指向滑动壳体，减速机输出轴末端与传动组件输入端固定连接，旋转驱动器与控制器电连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，驱动器固定板上还设有外缘凸起；外缘凸起环绕着驱动器固定板的边缘垂直设置在驱动器固定板靠近滑动壳体的一侧上形成环形周壁结构，外缘凸起背离驱动器固定板的一端与滑动壳体固定连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述传动组件包括有主动轴、第一连杆、第二连杆、第三连杆、滑槽和滑条；主动轴与驱动组件输出末端固定连接，主动轴垂直于滑动壳体，第一连杆一端与主动轴靠近滑动壳体的一端铰接，第一连杆的另一端与第二连杆中部的通槽滑动连接，第二连杆一端与滑动壳体转动连接，第二连杆另一端与第三连杆铰接，第三连杆另一端与滑条远离伸缩门扇伸出方向的一端铰接，第三连杆还与断电常开控制组件上靠近伸缩门扇伸出方向的一端固定连接，滑槽开设在滑动壳体上，滑槽长度方向轴线水平设置，滑条与滑槽滑动连接，滑条背离驱动器固定板的一侧与伸缩门扇固定连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述行人保护组件包括有防夹软包和门扇圆角；防夹软包包裹在伸缩门扇伸出的一侧上，门扇圆角处理设置在行人保护组件的各条边线上。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述断电常开控制组件包括有弹簧固定架、复位拉簧和套环；弹簧固定架固定安装在滑动壳体靠近驱动组件方向的一侧，并且远离伸缩门扇的伸出方向，复位拉簧一端与弹簧固定架固定连接，复位拉簧另一端与套环固定连接，套环与传动组件套接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述拦阻辅助组件包括有箱体插槽和加高侧壁；箱体插槽与闸机主机箱轴线方向一致地开设在闸机主机箱顶端，加高侧壁可拆卸地与箱体插槽固定连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述行人监测模块包括有第一光电传感器和第二光电传感器；第一光电传感器与第二光电传感器均沿着闸机主机箱长度方向均匀分布在闸机主机箱侧壁处且工作端指向闸机主机箱之间形成的通道，第一光电传感器高度低于免购票身高一米二，第二光电传感器高度高于一米二，第一光电传感器与第二光电传感器均单独与控制器电连接。作为一种轨道交通车站进出站闸机的一种优选方案，所述计重防蹭票模块包括有第一称重地磅和第二称重地磅；第一称重地磅设置在拦阻模块前端工作部之前的闸机主机箱之间的间隙处，第二称重地磅设置在闸机主机箱之间的通道内，第一称重地磅与第二称重地磅顺序连接，但第一称重地磅和第二称重地磅连接处上方为拦阻模块的工作部伸缩的区域，第一称重地磅和第二称重地磅均与控制器电连接。本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：车站正常工作时，拦阻模块处于常闭状态，车站因特殊原因意外断电时拦阻模块将解除控制并转为常开状态以保证紧急疏散的特殊需要；闸机主机箱至少为两个，且闸机主机箱两两之间相向平齐设置。行人通过闸机时先带好行李站到闸机主机箱首端的计重防蹭票模块上停留两秒，计重防蹭票模块将测量出的重量数据发送给控制器，控制器记录重量数据。然后行人通过闸机主机箱首端的权限输入模块将车票、身份证等识别物放置到权限输入模块上，权限输入模块读取行人的身份信息后发送给控制器，控制器收到信息后和数据库内的数据进行比对，当在数据库内查找到有效的身份信息后，控制器发送信号给拦阻模块,拦阻模块收到信号后开启闸机主机箱首端的工作部让行人进入两个闸机主机箱之间的通道，但此时暂不开启闸机主机箱后端的拦阻模块。当权限输入模块感应到行人进入通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，包括有闸机主机箱（1）、拦阻模块（2）、权限输入模块（3）、行人监测模块（4）、计重防蹭票模块（5）、车票回收箱（6）、语音模块、报警模块、视觉监控模块和控制器；/n拦阻模块（2）设置在闸机主机箱（1）长度方向两端且工作部伸出闸机主机箱（1）侧壁，权限输入模块（3）固定安装在闸机主机箱（1）内且识别部设置在闸机主机箱（1）前端方便行人操作处，行人监测模块（4）设置在与拦阻模块（2）工作部伸出方向一致的闸机主机箱（1）侧壁上，计重防蹭票模块（5）一端设置在闸机主机箱（1）首端侧面并介于两个闸机主机箱（1）之间，计重防蹭票模块（5）另一端设置在闸机主机箱（1）前后两端的拦阻模块（2）之间的通道上，车票回收箱（6）设置在闸机主机箱（1）上，语音模块和报警模块均设置在闸机主机箱（1）内，视觉监控模块设置在闸机主机箱（1）附近便于拍摄处，拦阻模块（2）、权限输入模块（3）、行人监测模块（4）、计重防蹭票模块（5）、语音模块、报警模块、视觉监控模块与控制器电连接，控制器还与控制中心远程连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，包括有闸机主机箱（1）、拦阻模块（2）、权限输入模块（3）、行人监测模块（4）、计重防蹭票模块（5）、车票回收箱（6）、语音模块、报警模块、视觉监控模块和控制器；
拦阻模块（2）设置在闸机主机箱（1）长度方向两端且工作部伸出闸机主机箱（1）侧壁，权限输入模块（3）固定安装在闸机主机箱（1）内且识别部设置在闸机主机箱（1）前端方便行人操作处，行人监测模块（4）设置在与拦阻模块（2）工作部伸出方向一致的闸机主机箱（1）侧壁上，计重防蹭票模块（5）一端设置在闸机主机箱（1）首端侧面并介于两个闸机主机箱（1）之间，计重防蹭票模块（5）另一端设置在闸机主机箱（1）前后两端的拦阻模块（2）之间的通道上，车票回收箱（6）设置在闸机主机箱（1）上，语音模块和报警模块均设置在闸机主机箱（1）内，视觉监控模块设置在闸机主机箱（1）附近便于拍摄处，拦阻模块（2）、权限输入模块（3）、行人监测模块（4）、计重防蹭票模块（5）、语音模块、报警模块、视觉监控模块与控制器电连接，控制器还与控制中心远程连接。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，所述拦阻模块（2）包括有滑动壳体（2a）、伸缩门扇（2b）、驱动组件（2c）、传动组件（2d）、行人保护组件（2e）、断电常开控制组件（2f）和拦阻辅助组件（2g）；滑动壳体（2a）与闸机主机箱（1）固定连接，伸缩门扇（2b）与滑动壳体（2a）滑动连接，驱动组件（2c）与滑动壳体（2a）固定连接，传动组件（2d）一端于驱动组件（2c）输出轴固定连接，传动组件（2d）另一端与伸缩门扇（2b）固定连接，传动组件（2d）处于滑动壳体（2a）与驱动组件（2c）之间的空腔内，行人保护组件（2e）设置在伸缩门扇（2b）上，断电常开控制组件（2f）一端固定安装在滑动壳体（2a）远离通道的一端上，断电常开控制组件（2f）另一端与传动组件（2d）输出端连接，拦阻辅助组件（2g）设置在闸机主机箱（1）上方，驱动组件（2c）与控制器电连接。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，所述驱动组件（2c）包括有驱动器固定板（2c1）、旋转驱动器（2c2）和减速机（2c3）；驱动器固定板（2c1）与滑动壳体（2a）固定连接且之间留有容纳传动组件（2d）的空腔，旋转驱动器（2c2）固定安装在驱动器固定板（2c1）背离滑动壳体（2a）的一侧上，减速机（2c3）与旋转驱动器（2c2）装配连接，减速机（2c3）输出轴垂直贯穿驱动器固定板（2c1）指向滑动壳体（2a），减速机（2c3）输出轴末端与传动组件（2d）输入端固定连接，旋转驱动器（2c2）与控制器电连接。


4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，驱动器固定板（2c1）上还设有外缘凸起（2c4）；外缘凸起（2c4）环绕着驱动器固定板（2c1）的边缘垂直设置在驱动器固定板（2c1）靠近滑动壳体（2a）的一侧上形成环形周壁结构，外缘凸起（2c4）背离驱动器固定板（2c1）的一端与滑动壳体（2a）固定连接。


5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车站进出站闸机，其特征在于，所述传动组件（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文康，张国繁，温金建，
申请(专利权)人：贾文康，
类型：发明
国别省市：安徽;34