一种公路路面减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路路面减速装置，包括活动板、梯形板、基座和卡槽，所述基座底端的两侧均设置有卡槽，且卡槽之间均匀设置有水槽，同时水槽的顶端均设置有导水孔，所述基座两侧的底端均设置有固定板，且固定板一侧的两端均设置有第一限位柱，同时基座的两侧均设置有与第一限位柱相互配合的第一限位槽。本实用新型专利技术通过设置有阻尼机构，且阻尼机构的内部设置有分别连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧，当车辆对梯形板施加压力时，阻尼机构利用连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧之间的相互配合，将车辆的压力分离成垂直力和水平力，降低车辆对本装置的损伤，延长其使用寿命。

A road deceleration device

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面减速装置
本技术涉及公路减速设施
，具体为一种公路路面减速装置。
技术介绍
在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段大多都设置有路面减速带，迫使大型车辆降速慢行，避免交通事故的发生，但是现有的公路路面减速装置存在很多问题或缺陷：第一，传统的公路路面减速装置一般为聚合橡胶合成材质的条状设施，在大型车辆长时间的碾压下，其表面容易出现裂纹和破损，使用寿命较短；第二，传统的公路路面减速装置通常采用膨胀螺栓的形式进行固定，拆装过程较为繁琐；第三，传统的公路路面减速装置的结构简单、功能单一，无法对车载进行检测，而在夜间情况下，光线极为微弱，驾驶员在一定距离内无法察觉到前方的减速装置，不能提前进行减速。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路路面减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的表面容易出现裂纹和破损、不方便进行组装和结构简单、功能单一的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路面减速装置，包括活动板、梯形板、基座和卡槽，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路路面减速装置，包括活动板（1）、梯形板（3）、基座（7）和卡槽（10），其特征在于：所述基座（7）底端的两侧均设置有卡槽（10），且卡槽（10）之间均匀设置有水槽（11），同时水槽（11）的顶端均设置有导水孔（12），所述基座（7）两侧的底端均设置有固定板（8），且固定板（8）一侧的两端均设置有第一限位柱（13），同时基座（7）的两侧均设置有与第一限位柱（13）相互配合的第一限位槽（9），所述固定板（8）与基座（7）之间均设置有微型油缸（23），且微型油缸（23）的两端均设置有限位弹簧（21）和滑块（22），所述基座（7）的两侧均设置有与滑块（22）相互配合的第四限位柱（20），所...

【技术特征摘要】
1.一种公路路面减速装置，包括活动板（1）、梯形板（3）、基座（7）和卡槽（10），其特征在于：所述基座（7）底端的两侧均设置有卡槽（10），且卡槽（10）之间均匀设置有水槽（11），同时水槽（11）的顶端均设置有导水孔（12），所述基座（7）两侧的底端均设置有固定板（8），且固定板（8）一侧的两端均设置有第一限位柱（13），同时基座（7）的两侧均设置有与第一限位柱（13）相互配合的第一限位槽（9），所述固定板（8）与基座（7）之间均设置有微型油缸（23），且微型油缸（23）的两端均设置有限位弹簧（21）和滑块（22），所述基座（7）的两侧均设置有与滑块（22）相互配合的第四限位柱（20），所述基座（7）顶端的两侧均设置有激光传感器（6），所述基座（7）内部的两侧均设置有第二限位槽（14），且第二限位槽（14）的内部均铰接有第二限位柱（15），同时梯形板（3）底端的两侧均与第二限位柱（15）铰接，所述基座（7）内部底端的两侧均设置有阻尼机构（16），且阻尼机构（16）的顶端之间铰接有梯形板（3），所述阻尼机构（16）内部的两侧均设置有减震弹簧（28），同时阻尼机构（16）内部顶端的两侧均设置有固定轴（25），固定轴（25）之间均设置有连杆（24），且连杆（24）之间铰接有复位弹簧（26），连杆（24）之间通过复位弹簧（26）连接，同时阻尼机构（16）内部的底端设置有限位杆（27），且限位杆（27）穿插在复位弹簧（26）之间，所述梯形板（3）顶端的两侧均设置有固定槽（5），且固定槽（5）的内部均设置有压力传感器（17），同时压力传感器（17）的顶端均固定有称重块（4），所述梯形板（3）内部的顶端安装有电源组件（35），且电源组件（35）的一端安装有控制芯片（19），同时控制芯片（19）的表面分别设置有储存模块（36）和无线收发模块（37），所述梯形板（3）内部顶端的两侧均安装有微型电机（30），且微型电机（30）的输出单固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祥辉，付晓，
申请(专利权)人：赵祥辉，
类型：新型
国别省市：新疆;65