一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，包括底板，所述底板上方安装有安装架，所述底板上方安装有行车导入单元，所述安装架上方安装有缓冲减速单元，所述缓冲减速单元一侧安装有行车导出单元，通过重型车在进入进车盖板时，进车盖板一端倾斜，这样便可以使得重型车准确的驶入前方的缓冲减速单元，在进车盖板倾斜下降时可同步带动两侧的进车转动板向下转动从而形成一定坡度，这样可防止重型车由于转向导致车胎与两侧呈垂直接触，通过缓冲减震单元可使得重型车车胎会不断地下压新的减速架，从而使得重型车得到较大的减速效果，通过行车导出单元的设置，这样可以使得重型车经过减速后准确的驶出本装置，使用安全方便。

A kind of deceleration device for super long downhill and toll gate

【技术实现步骤摘要】
一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置
本专利技术涉及道路交通
，具体为一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置。
技术介绍
在道路运输系统中，重型车在行驶时常常会遇到超长下坡路，或者进入高速公路前进入高速路口收费站，此时，如果不进行及时减速，由于重型车体积大，重量高，可能会造成安全事故，而现有减速装置仅为橡胶或金属材质制成的微拱形的减速带，这种装置可对小型车起到一定的警示以及减速作用，然而对于重型车，该减速带无法起到有效的减速作用，在重型车刹车失灵以及刹车不及时的情况下，很容易发生交通隐患，因此，急需一种针对重型车的缓冲减速装置，来提高重型车的行驶安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置。实现上述目的本专利技术的技术方案为，一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，包括底板，所述底板上方安装有两对下围板，且两对所述下围板依次首尾连接形成矩形结构，所述下围板外侧安装有一对结构相同的横板，一对所述横板与底板之间安装有若干加强板，所述底板上方安装有安装架，所述底板上方安装有行车导入单元，所述安装架上方安装有缓冲减速单元，所述缓冲减速单元一侧安装有行车导出单元。所述行车导入单元包括第一底部支撑结构以及第一上部运动结构。所述第一底部支撑结构包括第一支撑架，所述第一支撑架固接于底板上方，所述第一支撑架上安装有两对结构相同的竖向工字钢，两对所述竖向工字钢上方倾斜安装有两对结构相同的第一支撑工字钢，两对所述第一支撑工字钢上均安装有第一减震垫，两对所述第一支撑工字钢之间插装有第一横向工字钢，两对所述第一支撑工字钢与两对所述竖向工字钢之间均倾斜安装有一对第一固定工字钢，从而形成三角形结构，所述底板上方安装有第二支撑架，所述第二支撑架上方安装有一对结构相同的第一弹簧，所述第二支撑架上方安装有一对结构相同的第一支柱，且位于一对所述第一弹簧内，一对所述第一弹簧上方安装有一对结构相同的第一套块，一对所述第一套块内均开设有套孔，且与一对所述第一支柱滑动配合，所述第二支撑架上方安装有一对结构相同的第一连体立柱，且位于第一支柱两侧，一对所述第一连体立柱上方套装有两对结构相同的第二弹簧，两对所述第二弹簧上套装有一对结构相同的第二套块，一对所述第二套块上均开设有一对结构相同的圆孔，且与一对所述第一连体立柱滑动配合，所述第一套块套孔以及第二套块圆孔内均安装有第一挡盖。所述第一上部运动结构包括一对结构相同的第一支撑部，一对所述第一支撑部固接于一对所述横板上方，一对所述第一支撑部上活动安装有若干结构相同的进车转动板，一对所述进车转动板之间活动安装有进车盖板，且所述进车盖板一端与左侧下围板活动连接。所述缓冲减速单元由若干往复活动结构依次排列组成。所述往复活动结构包括两对结构相同的垫板，两对所述垫板固接于安装架上方，两对所述垫板上方安装有两对结构相同的圆柱部，两对所述圆柱部上方均安装有减震块，两对所述圆柱部外侧套装有两对结构相同的第三弹簧，两对所述第三弹簧上方安装有减速架，所述减速架为n型结构，所述减速架两侧支腿内开设有通槽，且所述通槽直径略大于圆柱部直径，所述减速架上方开设有矩形通槽，所述减速架矩形通槽内安装有加强筋，所述减速架矩形通槽两侧安装有连接部，一对所述横板上通过螺栓安装有一对结构相同的安装部，且位于一对所述支撑部一侧，一对所述安装部上活动安装有一对结构相同的缓冲转动板，一对所述缓冲转动板内侧活动安装有一对结构相同的连接板，一对所述连接板与一对所述连接部固定连接，所述减速架外侧壁面安装有耐磨板。所述行车导出单元包括第二底部支撑结构以及第二上部运动结构。所述第二底部支撑结构包括第三支撑架，所述第三支撑架固接于底板上方，所述第三支撑架上安装有两对结构相同的立式工字钢，两对所述立式工字钢上方倾斜安装有两对结构相同的第二支撑工字钢，两对所述第二支撑工字钢上均安装有第二减震垫，两对所述第二支撑工字钢之间插装有第二横向工字钢，两对所述第二支撑工字钢与两对所述立式工字钢之间均倾斜安装有一对第二固定工字钢，从而形成三角形结构，所述底板上方安装有第四支撑架，所述第四支撑架上方安装有一对结构相同的第四弹簧，所述第四支撑架上方安装有一对结构相同的第二支柱，且位于一对所述第四弹簧内，一对所述第四弹簧上方安装有一对结构相同的第三套块，一对所述第三套块内均开设有套孔，且与一对所述第二支柱滑动配合，所述第四支撑架上方安装有一对结构相同的第二连体立柱，且位于第二支柱两侧，一对所述第二连体立柱上方套装有两对结构相同的第五弹簧，两对所述第五弹簧上套装有一对结构相同的第四套块，一对所述第四套块上均开设有一对结构相同的圆孔，且与一对所述第二连体立柱滑动配合，所述第三套块套孔以及第四套块圆孔内均安装有第二挡盖。所述第二上部运动结构包括一对结构相同的第二支撑部，一对所述第二支撑部固接于一对所述横板上方，一对所述第二支撑部上活动安装有若干结构相同的出车转动板，一对所述出车转动板之间活动安装有出车盖板，且所述出车盖板一端与右侧下围板活动连接。所述进车盖板、减速架以及出车盖板上方均开设有防滑花纹。利用本专利技术的技术方案制作的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，通过行车导入单元的设置，可以使得重型车在进入进车盖板时，第一弹簧以及第二弹簧压缩，从而使得第一套块以及第二套块下降，套在第一支柱以及第一连体立柱上，从而使得进车盖板一端倾斜，最终压在第一支撑工字钢上，这样便可以使得重型车准确的驶入后方的缓冲减速单元，在进车盖板倾斜下降时可同步带动两侧的进车转动板向下转动从而形成一定坡度，这样可防止重型车在进车盖板上行驶时，由于转向导致车胎与两侧呈垂直接触，导致车胎磨损、卡爆现象的发生。通过缓冲减震单元的设置，可使得重型车在压入减速架上时，下方的第三弹簧压缩，减速架下降，由于后方的减速架高于已经被车压下降的减速架，因此重型车在缓冲减速单元上不断行驶的过程中，车胎会不断地下压新的减速架，从而使得重型车得到较大的减速效果。通过行车导出单元的设置，可以使得重型车在进入出车盖板时，通过第四弹簧以及第五弹簧的压缩，使得出车盖板一端倾斜，最终压在第二支撑工字钢上，这样可以使得重型车经过减速后准确的驶出本装置，同时出车转动板的设置，可防止重型车在转向时，车胎与两侧呈垂直接触，导致车胎磨损，卡爆现象的发生，给人们的使用带了方便。附图说明图1是本专利技术主视剖视图；图2是本专利技术行车导入单元侧视剖视图；图3是本专利技术缓冲减速单元侧视剖视图；图4是本专利技术行车导出单元侧视剖视图；图5是本专利技术主视图；图6是本专利技术俯视图；图7是本专利技术行车导入单元局部放大图；图8是本专利技术缓冲减速单元局部放大图；图9是本专利技术减速架侧视图；图10是本专利技术减速架俯视图。图中：1、底板；2、下围板；3、横板；4、加强板；5、安装架；6、第一支撑架；7、竖向工字钢；8、第一支撑工字钢；9、第一减震垫；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上方安装有两对下围板(2)，且两对所述下围板(2)依次首尾连接形成矩形结构，所述下围板(2)外侧安装有一对结构相同的横板(3)，一对所述横板(3)与底板(1)之间安装有若干加强板(4)，所述底板(1)上方安装有安装架(5)，所述底板(1)上方安装有行车导入单元，所述安装架(5)上方安装有缓冲减速单元，所述缓冲减速单元一侧安装有行车导出单元。/n

【技术特征摘要】
1.一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上方安装有两对下围板(2)，且两对所述下围板(2)依次首尾连接形成矩形结构，所述下围板(2)外侧安装有一对结构相同的横板(3)，一对所述横板(3)与底板(1)之间安装有若干加强板(4)，所述底板(1)上方安装有安装架(5)，所述底板(1)上方安装有行车导入单元，所述安装架(5)上方安装有缓冲减速单元，所述缓冲减速单元一侧安装有行车导出单元。


2.根据权利要求1所述的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，其特征在于，所述行车导入单元包括第一底部支撑结构以及第一上部运动结构。


3.根据权利要求2所述的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，其特征在于，所述第一底部支撑结构包括第一支撑架(6)，所述第一支撑架(6)固接于底板(1)上方，所述第一支撑架(6)上安装有两对结构相同的竖向工字钢(7)，两对所述竖向工字钢(7)上方倾斜安装有两对结构相同的第一支撑工字钢(8)，两对所述第一支撑工字钢(8)上均安装有第一减震垫(9)，两对所述第一支撑工字钢(8)之间插装有第一横向工字钢(10)，两对所述第一支撑工字钢(8)与两对所述竖向工字钢(7)之间均倾斜安装有一对第一固定工字钢(11)，从而形成三角形结构，所述底板(1)上方安装有第二支撑架(12)，所述第二支撑架(12)上方安装有一对结构相同的第一弹簧(13)，所述第二支撑架(12)上方安装有一对结构相同的第一支柱(14)，且位于一对所述第一弹簧(13)内，一对所述第一弹簧(13)上方安装有一对结构相同的第一套块(15)，一对所述第一套块(15)内均开设有套孔，且与一对所述第一支柱(14)滑动配合，所述第二支撑架(12)上方安装有一对结构相同的第一连体立柱(16)，且位于第一支柱(14)两侧，一对所述第一连体立柱(16)上方套装有两对结构相同的第二弹簧(17)，两对所述第二弹簧(17)上套装有一对结构相同的第二套块(18)，一对所述第二套块(18)上均开设有一对结构相同的圆孔，且与一对所述第一连体立柱(16)滑动配合，所述第一套块(15)套孔以及第二套块(18)圆孔内均安装有第一挡盖(19)。


4.根据权利要求2所述的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，其特征在于，所述第一上部运动结构包括一对结构相同的第一支撑部(20)，一对所述第一支撑部(20)固接于一对所述横板(3)上方，一对所述第一支撑部(20)上活动安装有若干结构相同的进车转动板(21)，一对所述进车转动板(21)之间活动安装有进车盖板(22)，且所述进车盖板(22)一端与左侧下围板(2)活动连接。


5.根据权利要求4所述的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，其特征在于，所述缓冲减速单元由若干往复活动结构依次排列组成。


6.根据权利要求5所述的一种超长下坡及高速公路收费口用重型车减速装置，其特征在于，所述往复活动结构包括两对结构相同的垫板(23)，两对所述垫板(23)固接于安装架(5)上方，两对所述垫板(23)上方安装有两对结构相同的圆柱部(24)，两对所述圆柱部(24)上方均安装有减震块(25)，两对所述圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海军，王美航，
申请(专利权)人：王海军，
类型：新型
国别省市：辽宁;21