【技术实现步骤摘要】
一种汽车管线用导向支架
本技术涉及汽车线束固定领域，具体为一种汽车管线用导向支架。
技术介绍
汽车在整体制造中，汽车管线是汽车各信号传输的重要器件，而现有的汽车管线常常是直接采用扎带将其捆绑在各种钣金件上，而直接捆绑在钣金件上，管线会因钣金件的震动而与钣金件的锐边发生摩擦，由于钣金件的锐边相对比较锋利，因此长时间的摩擦会导致汽车管线的磨损甚至磨破，磨破的管线与钣金件接触后可能会引发短路，带来了极大的安全隐患，传统的导向支架无法有效的降低管线与其它零部件之间的相互干涉及摩擦，同时在整体装配过程中，因管线数量较多，所以需要对管线进行分层限位工作。现有技术有以下不足：传统的导向支架无法有效的降低管线与其它零部件之间的相互干涉及摩擦，无法有效的对管线进行保护，同时传统的导向之间往往采用单层限位使用，无法有效的对多层管线进行整体限位处理，因此极大的对导线支架的使用带来了限位，降低了导向支架的空间利用率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车管线用导向支架，以解决统的导向支架无法有效的降低管线与其它...
【技术保护点】
1.一种汽车管线用导向支架，其特征在于，包括：/n第一导向架(1)，所述第一导向架(1)由第一导向主体(2)、定位板(3)、两组第一限位通孔(4)组成，所述第一导向主体(2)上下贯穿开设有第一矩形通孔(5)，所述第一导向主体(2)两侧延伸部均采用弧状过渡，所述定位板(3)安装在第一导向主体(2)的一侧侧壁，两组所述第一限位通孔(4)贯穿设置在第一导向主体(2)的两端，所述第一限位通孔(4)相对应设置；/n第二导向架(6)、第三导向架(7)，所述第二导向架(6)、第二导向架(6)均由第二导向主体(8)、限位板(9)、两组第二限位通孔(10)组成，所述第二导向主体(8)上下贯穿...
【技术特征摘要】
1.一种汽车管线用导向支架，其特征在于，包括：
第一导向架(1)，所述第一导向架(1)由第一导向主体(2)、定位板(3)、两组第一限位通孔(4)组成，所述第一导向主体(2)上下贯穿开设有第一矩形通孔(5)，所述第一导向主体(2)两侧延伸部均采用弧状过渡，所述定位板(3)安装在第一导向主体(2)的一侧侧壁，两组所述第一限位通孔(4)贯穿设置在第一导向主体(2)的两端，所述第一限位通孔(4)相对应设置；
第二导向架(6)、第三导向架(7)，所述第二导向架(6)、第二导向架(6)均由第二导向主体(8)、限位板(9)、两组第二限位通孔(10)组成，所述第二导向主体(8)上下贯穿开设有第二矩形通孔(11)，所述第二导向主体(8)两侧延伸部均采用弧状过渡，所述限位板(9)安装在第二导向主体(8)的一侧侧壁上，两组所述第二限位通孔(10)贯穿设置在第二导向主体(8)的两端，所述第二限位通孔(10)相对应设置；
调节部，所述调节部由调节板(12)、限位螺栓(13)组成，所述调节板(12)安装在第一导向架(1)、第二导向架(6)、第三导向架(7)的一侧侧壁，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱家明，黄后苏，
申请(专利权)人：南通鹿波汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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