发动机风扇和发动机风扇的应用制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机风扇(10)，其中，所述发动机风扇(10)具有叶轮(12)，其中，所述发动机风扇(10)具有被布置在驱动装置壳体(16)内的驱动装置，其中，在所述叶轮(12)与所述驱动装置壳体(16)之间形成了间隙(24)，其中，通过所述叶轮(12)吸入的气流在到达所述叶轮(12)之前被沿着一部分所述驱动装置壳体(16)来引导。所述发动机风扇(10)具有在被吸入的气流的流向(18)上紧靠所述间隙(24)前面布置的转向元件(28)，用于使所述气流转向。

Application of engine fan and engine fan

【技术实现步骤摘要】
发动机风扇和发动机风扇的应用
本专利技术涉及一种发动机风扇和发动机风扇的应用。
技术介绍
所讨论类型的发动机风扇具有叶轮。所述叶轮通过通常为电力驱动的装置实现旋转。所述驱动装置在此被布置在驱动装置壳体内。所述叶轮在这类发动机风扇中用于输送气流，气流首先通过所述叶轮被吸入。其中，由所述叶轮吸入的气流在到达所述叶轮之前，沿着一部分所述驱动装置壳体来引导该气流。这种发动机风扇运行时的一个问题在于，在不利的环境条件下，可能有污染物进入所述叶轮与所述驱动装置壳体之间形成的间隙内。这种污染物有可能阻碍所述发动机风扇叶轮的转动。由所引起的摩擦而产生的转动减慢尤其会导致所述发动机的热力过载。在最不利的情况下，这样就导致所述发动机风扇的故障，这有可能关系到由于通风系统的故障而带来进一步的后续损坏。根据现有技术，上述问题是通过所述发动机风扇的定期维护或者说清洁来解决的。但这样费时费力，由此成本也高。此外，还会带来停机时间。密封旋转的叶轮与静止的发动机壳体之间的间隙通常不会带来令人满意的结果，因为在这种情况下，所述叶轮的转动已经由于所述密封圈本身而受到阻碍。
技术实现思路
因此，本专利技术的根本目的是，要提供一种发动机风扇以及发动机风扇的应用，其中上面所陈述的问题不会或者至少更小概率发生。上述目的通过具有独立权利要求所述特征的发动机风扇和发动机风扇的应用得以实现。从属权利要求的特征涉及有利的实施方式。所示出的和所描述的发动机风扇具有转向元件，该转向元件设置在所吸入的气流的流向上，紧靠着所述间隙前面，用于使所述气流转向。令人惊奇地发现是，借助这样一种转向元件，可以使通常会把污染物送入所述间隙内的气流转向，以便至少明显地减少污染物在所述间隙内的沉积。从这个意义上来说，这类转向元件首先应理解为指的是各种其主要功能是在紧靠所述间隙前面的区域内使气流转向的任意元件。其可以是分立的部件。作为替换方案和/或其他方案，也可以是由模制在其他部件上的转向元件构成。所述其他部件尤其可以是所述驱动装置壳体或者是所述驱动装置壳体的一部分。结合下面的说明，由所述叶轮吸入的气流的流向指的是其在所述风扇壳体内的主要流向，其方向尤其平行于所述叶轮的旋转轴的方向。当然，在个别位置上的局部流向可能由于涡流以及类似情况而与这一流向有所不同，这对于通过所述转向元件有针对性地产生的涡流和类似情况尤其如此。因此，由叶轮所吸入的气流的所述流向并不能完全理解为指的是平行于所述叶轮旋转轴的方向。所述转向元件可具有在所吸入的气流的流向上呈圆形的横截面。这样一种圆形的转向元件非常适用于使位于所述间隙的通常同样呈圆形的入口前面的气流转向。所述间隙的入口尤其是可面对着被吸入的气流的流向。在根据现有技术的传统型发动机风扇中，所述发动机风扇的这样一种构造非常容易受到污染物的入侵，因为通过所述入口的气流的流向是朝向所述间隙内的。因此，随着所述气流其一同携带的污染物就很好地被带进了这样朝向的入口中去。相应地，紧靠着所述间隙前面以及尤其是紧靠着所述间隙的入口前面布置的转向元件在这种情况下就显示出了很强大的作用。所述转向元件可具有朝向为与所吸入的气流的流向相对的转向板。转向板应理解为流动技术意义上的转向板。流向所述转向元件的气体被所述转向板挡住并且汇聚在该转向板前面。通过这种方式，使得气流绕过所述转向元件流动。所述转向板至少基本上垂直于被吸入的气流的流向定向。垂直定向的转向板尤其能够使所述气流汇聚在所述转向板前面。此外，引起所述气流的转向。在这种情况下，所述气流尤其是径向向外地、即背离所述间隙的入口地被偏转方向。至少基本上垂直的定向在这里指的是转向板，其并不是正好垂直于被吸入的气流的流向定向，而是与这一流向之间具有角度，该角度足够大，以便引起所期望的所述气流汇聚和转向的效果。特别地，所述转向元件可具有朝向所吸入的气流的流向定向的导流边缘。其中，导流边缘也应理解为在流动技术意义上的导流边缘，即由于气流导流而在其后面形成涡流的一种边缘。已经发现的是，这样一种被定向在流向上的导流边缘对于防止污染物进入所述间隙内有着积极作用。通过所述叶轮吸入的气流可在其到达所述叶轮之前，沿着所述驱动装置外壳的靠近所述间隙的表面区域来引导该气流。特别地，这一表面区域是可流畅地跨接构成所述间隙在驱动装置壳体侧的边界的表面区域，或者换句话说与这一表面区域一起构成共同的表面区域。所述表面区域可被设计为柱体状，尤其是圆柱体状。在这种情况下，也可设想一种基本为柱体状的、尤其是基本为圆柱体状的结构。在这种结构中，所述表面区域在大部分周缘上具有圆柱体状的构造，而同时，在圆周方向上的特定分段上则选择在几何形状上不同的构造。这样可以例如实现螺纹连接等等。同样，所述表面区域可具有锥形形状，尤其是朝向风扇逐渐变细的锥形形状。甚至弯曲的形状也是可行的，在该类形状中所述表面区域仍能构成或者说限定出旋转体。同样可行的是构造是在其中所述表面区域基本上构成或限定出旋转体。这尤其是说，所述表面区域在其大部分周缘上构成了旋转体，而同时某些区域可以选择使用不同类型的构造，例如为了能够实现螺纹连接。所述转向元件可尤其是相对于这一表面区域形成凸起。在这种情况下，所述转向元件可尤其被构造为环形。已经发现的是，当所述凸起从所述表面区域突出至少3mm、尤其是至少4mm和/或最多11mm、尤其是最多10mm时，就能可靠地实现所述转向元件的功能。此外已经发现，当转向元件自所述表面区域突出所述间隙在其入口处的宽度的至少80％、尤其是至少90％和/或最多120％、尤其是最多110％时，就能可靠地确保所述转向元件的功能。此外已经发现，当所述转向元件沿着所吸入的气流的流向延伸至少2mm、尤其是至少3mm和/或最多7mm、尤其是最多6mm时，那么就尤其能可靠地确保所述转向元件的功能。此外已经发现，当所述转向元件与所述入口之间的距离为至少1mm、尤其是至少2mm和/或最多6mm、尤其是最多5mm时，那么就尤其能可靠地确保所述转向元件的功能。另外已经发现，当所述转向元件与所述空气入口间隔所述间隙在其入口处的宽度的至少10％、尤其是至少20％和/或最多100％、尤其是最多90％时，那么就尤其能可靠地确保所述转向元件的功能。那么，如果所述叶轮包围着所述驱动装置壳体的末端部分，所述转向元件就尤其适用于防止污染物进入所述间隙内。在这样一种情况下，所述间隙尤其是(至少基本上)呈空心柱体状围绕所述驱动装置壳体的末端部分延伸。在这种情况下，所述污染物颗粒的进入方向平行于或至少基本平行于所吸入的空气的流向。这样，在没有使用转向元件的情况下，所述污染物颗粒会非常容易地并且很深地进入所述间隙内，因此，所述转向元件在这样一种情况下就表现出非常好的作用。至少基本上呈空心柱体状的延伸尤其是指下述这样的延伸，其中仅有一部分所述间隙构成空心柱体，或者是其中所述空心柱体沿着所述气流的流向逐渐变得尖细并且膨胀开，只要所得到的锥形结构仍具有与所吸入的空气的流向成一平角，该平角的朝向使得所述污染物颗粒在其进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机风扇(10)，其中，所述发动机风扇(10)具有叶轮(12)，其中所述发动机风扇(10)具有布置在驱动装置壳体(16)内的驱动装置，其中在所述叶轮(12)与所述驱动装置壳体(16)之间形成间隙(24)，其中通过所述叶轮(12)吸入的气流在到达所述叶轮(12)之前被沿着至少一部分所述驱动装置壳体(16)来引导，/n其特征在于，/n所述发动机风扇(10)具有在所被吸入的气流的流向(18)上紧靠所述间隙(24)前面布置的转向元件(28)，用于使所述气流转向。/n

【技术特征摘要】
20180917 DE 102018122774.41.一种发动机风扇(10)，其中，所述发动机风扇(10)具有叶轮(12)，其中所述发动机风扇(10)具有布置在驱动装置壳体(16)内的驱动装置，其中在所述叶轮(12)与所述驱动装置壳体(16)之间形成间隙(24)，其中通过所述叶轮(12)吸入的气流在到达所述叶轮(12)之前被沿着至少一部分所述驱动装置壳体(16)来引导，
其特征在于，
所述发动机风扇(10)具有在所被吸入的气流的流向(18)上紧靠所述间隙(24)前面布置的转向元件(28)，用于使所述气流转向。


2.根据权利要求1所述的发动机风扇(10)，其特征在于，所述转向元件(28)具有在所被吸入的气流的流向(18)上呈圆形的横截面。


3.根据权利要求1或2所述的发动机风扇(10)，其特征在于，所述间隙(24)的入口至少基本上与所被吸入的气流的流向(18)相对。


4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机风扇(10)，其特征在于，所述转向元件(28)具有被定向成与所被吸入的气流的流向(18)相对的转向板(32)，尤其是其中，所述转向板(32)被定向成与所述流向(...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·维斯佩尔曼，
申请(专利权)人：伦策驱动有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE