一种用于发动机安装的胎具及发动机安装方法技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机安装的胎具及发动机安装方法，所述胎具包括第一安装部、第二安装部以及连接第一安装部、第二安装部的连杆，第一安装部的两端分别用于连接发动机的两个前悬下支架，第二安装部的两端分别用于连接两个后悬支架；其中，第一安装部为空心结构，第二安装部为板状结构。本发明专利技术针对发动机外壳的特点，对现有的安装方法进行改进，从而使得发动机安装能够一次性成功。

A mould for engine installation and engine installation method

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机安装的胎具及发动机安装方法
本专利技术涉及车辆制造领域，具体的，涉及一种用于发动机安装的胎具及发动机安装方法。
技术介绍
发动机安装主要指的是发动机悬置系统的安装，发动机悬置系统包括悬置上支架、悬置下支架和减震软垫。悬置系统的作用主要有隔离振动、发动机支撑和定位、保护发动机、克服和平衡因扭矩输出而产生的反作用力。专利技术人认为，目前，由于制件精度差的原因，悬置的上支架和悬置的下支架在左右和前后方向都存在长孔，这就导致，由于发动机没有定位，车间在施工过程中，出现施工困难的问题、发动机需要多次调整才能保证安装尺寸的问题，而且很容易出现发动机安装完之后左右倾斜的情况，此问题影响了车间的生产节拍，而且很容易造成整车的共振。专利技术人还认为，如果出现发动机安装完之后左右倾斜的情况，则其后需要对发动机进行一定的调整，以确保发动机以正确的姿态完成安装，显然影响了工作效率。
技术实现思路
针对现有的发动机的安装方法容易导致发动机安装完之后左右倾斜的不足，本专利技术旨在提供一种发动机安装方法，针对发动机外壳的特点，对现有的安装方法进行改进，从而使得发动机安装能够一次性成功。本专利技术的第一目的，是提供一种用于发动机安装的胎具。本专利技术的第二目的，是提供一种发动机安装方法。为实现上述专利技术目的，本专利技术公开了下述技术方案：首先本专利技术公开了一种用于发动机安装的胎具，包括第一安装部、第二安装部以及连接第一安装部、第二安装部的连杆，第一安装部的两端分别用于连接发动机的两个前悬下支架，第二安装部的两端分别用于连接两个后悬下支架；其中，第一安装部为空心结构，第二安装部为板状结构。进一步，所述第一安装部呈盒状，所述第一安装部的顶侧设有开口。进一步，所述第一安装部的竖向截面呈倒梯形。进一步，所述第一安装部的两个侧面为斜面，所述第一安装部的两个侧面能够与发动机的两个前悬下支架连接。进一步，所述连杆连接所述第一安装部的底侧和所述第二安装部的底侧。进一步，所述连杆设有两个，两个所述连杆平行设置。其次本专利技术公开了一种发动机安装方法，使用所述的用于发动机安装的胎具，包括以下步骤：在发动机的X方向上设置定位孔和长孔，在发动机的Y方向上设置定位孔和长孔；在发动机预装工位，将发动机前悬上支架，前悬减震软垫、后悬减震软垫、后悬上支架分别固定到发动机；利用所述的用于发动机安装的胎具将前悬下支架在X方向固定，将第一后悬减震软垫在圈梁的Y方向固定；将预装好的发动机固定到悬置支架上。进一步，在发动机的第一前悬下支架和第二前悬梁下支架均设置沿X方向延伸的长孔，在发动机的第一前悬上支架、第二前悬上支架、第一后悬上支架、第二后悬上支架和圈梁设置圆孔；发动机第一前悬下支架、圈梁的第一侧安装孔和第一前悬减震软垫的连接处、圈梁的第一侧安装孔和第一后悬减震软垫连接处均设置在Y方向延伸的长孔；第一前悬上支架、第二前悬上支架、第一后悬上支架、第二后悬上支架、第二前悬下支架和圈梁的右侧设置圆孔；也即发动机的后悬梁第二侧是整个发动机安装的定位孔。进一步，多个所述的圆孔均为定位孔。进一步，在使用胎具的过程中，所述第一安装部抵接前悬架，所述第二安装部抵接第一后悬下支架和第二后悬下支架。与现有技术相比，本专利技术取得了以下有益效果：1)本专利技术中，采用符合发动机安装需要的胎具辅助发动机安装时的定位，胎具的形状能够对发动机的安装过程起到临时固定的作用，相比于以往的发动机安装辅助工具，本专利技术所公开的胎具可以使发动机一次安装到位，提高施工效率，保证发动机安装完之后的位置准确，不会出现左右倾斜的现象。2)本专利技术所公开的胎具中，包含了两个安装部，分别对应发动机的前后悬架，在安装时，不仅可以对发动机的前后悬架启动临时固定的作用，还能辅助确定发动机的前后悬架的固定位置，避免因为精度不够造成的安装位置偏差。3)本专利技术所公开的安装方法中，使用设置长孔的方法结合胎具来避免因精度不够引起的误差，长孔可以在X\Y方向大致确定安装位置，胎具则可以进一步精确安装位置，在不提升制造精度的条件下，本专利技术所公开的安装方法可以提高发动机的最终安装精度，提高产品质量。4)本专利技术所公开的安装方法中，安装胎具利用已经安装好的、容易确定位置的发动机的前后悬架作为定位基准，其定位简单方便，便于使用。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为实施例1总体结构示意图，图2为实施例2中安装后的发动机外壳示意图。图中，1、第一后悬上支架，2、第一后悬减震软垫，3、圈梁，4、第一前悬下支架，5、第一前悬减震软垫，6、第一前悬上支架，7、第二前悬下支架，8、第二前悬减震软垫，9、第二前悬上支架，10、后悬梁，11、第二后悬上支架，12、前悬梁，101、第一安装部，102、第二安装部，103、连杆。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
所述，针对现有的发动机的安装方法容易导致发动机安装完之后左右倾斜的不足，本专利技术旨在提供一种发动机安装方法，针对发动机外壳的特点，对现有的安装方法进行改进，从而使得发动机安装能够一次性成功，现结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步进行说明。实施例1请参考图1，本实施例公开了一种用于发动机安装的胎具，包括第一安装部、第二安装部以及连接第一安装部、第二安装部的连杆，第一安装部的两端分别用于连接发动机的两个前悬下支架，第二安装部的两端分别用于连接两个后悬支架；其中，第一安装部为空心结构，第二安装部为板状结构；具体的，所述第一安装部呈盒状，所述第一安装部的顶侧设有开口。第一安装部的设置为盒状，使得第一安装部可以与发动机的前悬梁12配合，可以理解的是，发动机的前悬梁12为具有一定厚度的板，因此，第一安装部需要与前悬梁12的顶面相抵接，因此第一安装部需要具有一定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，包括第一安装部、第二安装部以及连接第一安装部、第二安装部的连杆，第一安装部的两端分别用于连接发动机的两个前悬下支架，第二安装部的两端分别用于连接两个后悬支架；/n其中，第一安装部为空心结构，第二安装部为板状结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，包括第一安装部、第二安装部以及连接第一安装部、第二安装部的连杆，第一安装部的两端分别用于连接发动机的两个前悬下支架，第二安装部的两端分别用于连接两个后悬支架；
其中，第一安装部为空心结构，第二安装部为板状结构。


2.如权利要求1所述的一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，所述第一安装部呈盒状，所述第一安装部的顶侧设有开口。


3.如权利要求2所述的一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，所述第一安装部的竖向截面呈倒梯形。


4.如权利要求3所述的一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，所述第一安装部的两个侧面为斜面，所述第一安装部的两个侧面能够与发动机的两个前悬下支架连接。


5.如权利要求1所述的一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，所述连杆连接所述第一安装部的底侧和所述第二安装部的底侧。


6.如权利要求1所述的一种用于发动机安装的胎具，其特征在于，所述连杆设有两个，两个所述连杆平行设置。


7.一种发动机安装方法，其特征在于，使用如权利要求1～6任意一项所述的一种用于发动机安装的胎具，包括以下步骤：
在发动机的X方...

【专利技术属性】
技术研发人员：于文尚，杨彦三，孟国庆，邢占斌，周后昌，王攀，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37