点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶制造技术

本实用新型专利技术提供了一种点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶，属于内燃机领域。一种点火正时机构包括常闭基座、常闭电刷、正时基座和正时电刷。常闭基座外周壁上设有长闭触环。常闭电刷与所述长闭接触环滑动接触并电连接。正时基座与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接。正时电刷与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。本实用新型专利技术的转子内燃机车辆、飞行器及船舶包括上述的点火正时机构。与现有技术相比，本实用新型专利技术的点火正时机构采用纯机械结构实现了点火正时，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。

Ignition timing mechanism, rotor internal combustion engine, vehicle, aircraft and ship

【技术实现步骤摘要】
点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶
本技术属于内燃机
，更具体地说，是涉及一种点火正时机构、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶。
技术介绍
内燃机以往复活塞式内燃机最为普遍，其通过将燃料和空气混合，在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械能输出，驱动从动机械工作。现有的往复活塞式内燃机采用的一般是电子式的点火正时系统，控制器根据传感器提供的负荷和转速等信息确定最佳的点火时机，等到达点火时机后，控制器发出信号控制点火线圈导通，进而使火花塞产生火花点燃燃烧室内的气体。由于内燃机一般需要长期运行，而且会产生高温，电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种点火正时机构，以解决现有技术中存在的电子式的点火正时系统的易受到高温的影响而变得不稳定的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种点火正时机构，包括：常闭基座，外周壁上设有长闭触环；常闭电刷，与所述长闭接触环滑动接触并电连接；正时基座，与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接；以及正时电刷，与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。使用时，常闭基座和正时基座分别同轴设于转子上，常闭电刷和正时电刷分别连接于定子环上。正时电刷在正时基座周向上的位置设置为用于在活塞插入到做功槽中且储气结构将压缩气体释放于燃烧室内后，正时电刷与点火触点接触。常闭电刷和正时电刷分别与点火线圈的两极连接。在转子的转动过程中，常闭电刷和长闭接触环保持电连接，当正时电刷与正时基座的外周面上的点火触点电连接时，常闭电刷、长闭接触环、点火触点和正时电刷形成通路使点火线圈导通，进而使火花塞产生火花点燃燃烧室内的气体，完成点火过程。本技术提供的点火正时机构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的点火正时机构采用纯机械结构实现了点火正时，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。本技术还提供了一种转子内燃机包括上述的点火正时机构。本技术提供的转子内燃机的有益效果在于，采用上述的点火正时机构，避免了电子式的点火正时系统的控制器易受到高温的影响而变得不稳定，导致内燃机的点火正时出现异常的技术问题。本技术还提供了一种车辆包括上述的转子内燃机。本技术提供的车辆的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本技术还提供了一种飞行器包括上述的转子内燃机。本技术提供的飞行器的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本技术还提供了一种船舶包括上述的转子内燃机。本技术提供的船舶的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的转子内燃机的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1中A-A处的剖视图，图中箭头方向为正向；图4为图3中B处的放大图；图5为图3中C处的放大图；图6为图3中的转子内燃机在转子正向转动后，活塞插入做功槽中时的剖视图；图7为图6中的D处放大图；图8为图3中活塞的侧视图；图9为图3中定子环的剖视图，图中箭头方向为正向；图10为图3中转子和活塞的装配图；图11为图10的侧视图；图12为本技术另一实施例提供的转子内燃机的剖视图，图中箭头方向为正向；图13为图12中主凸轮、开启凸轮、开启从动件、关闭凸轮、关闭从动件与活塞的结构图；图14为图13中活塞的剖视图；图15为图13中主凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图16为图13中开启凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图17为图13中关闭凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向。其中，图中各附图标记：1-定子环；11-进气槽；111-进气口；12-气封区；13-做功槽；131-点火组件；132-排气口；134-燃烧室；135-滑移室；14-隔板；15-注油间隙；16-润滑油孔；2-转子；21-活塞腔；22-压缩室；23-贴合面；25-周向密封环；26-轴向密封条；27-导向座；271-主导向孔；272-开启导向孔；273-关闭导向孔；3-活塞；31-主区域；32-贴合坡面；33-承压面；41-容气腔；42-换气槽；43-换气孔；44-封板；45-撬杆；46-开启凸轮；461-开启从动件；462-压缩开启段；463-做功开启段；47-关闭凸轮；471-关闭从动件；472-压缩关闭段；58-开放槽；6-主凸轮；61-凸轮槽；611-进气段；612-压缩段；613-插入段；614-做功保持段；615-回收段；62-主从动件；7-点火正时机构；71-常闭基座；72-长闭触环；73-常闭电刷；74-正时基座；75-正时电刷；76-点火触点；8-活塞环。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1、图2和图11，现对本技术实施例提供的点火正时机构进行说明。一种点火正时机构包括常闭基座71、常闭电刷73、正时基座74和正时电刷75。常闭基座71外周壁上设有长闭触环72。常闭电刷73与长闭接触环滑动接触并电连接。正时基座74与常闭基座71同轴设置，外周壁上设有点火触点76，点火触点76和长闭触环72电连接。正时电刷75与正时基座74的外周壁滑动接触，用于与点火触点76电连接。使用时，常闭基座71和正时基座74分别同轴设于转子2上，常闭电刷73和正时电刷75分别连接于定子环1上。正时电刷75在正时基座74周向上的位置设置为用于在活塞3插入到做功槽13中且储气结构将压缩气体释放于燃烧室134内后，正时电刷75与点火触点76接触。常闭电刷73和正时电刷75分别与点火线圈的两极连接。在转子2的转动过程中，常闭电刷73和长闭接触环保持电连接，当正时电刷75与正时基座74的外周面上的点火触点76电连接时，常闭电刷73、长闭接触环、点火触点76和正时电刷75形成通路使点火线圈导通，进而使火花塞产生火花点燃燃烧室134内的气体，完成点火过程。本技术提供的点火正时机构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的点火正时机构采用纯机械结构实现了点火正时，避免了电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种点火正时机构，其特征在于，包括：/n常闭基座，外周壁上设有长闭触环；/n常闭电刷，与所述长闭接触环滑动接触并电连接；/n正时基座，与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接；以及/n正时电刷，与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种点火正时机构，其特征在于，包括：
常闭基座，外周壁上设有长闭触环；
常闭电刷，与所述长闭接触环滑动接触并电连接；
正时基座，与所述常闭基座同轴设置，外周壁上设有点火触点，所述点火触点和所述长闭触环电连接；以及
正时电刷，与所述正时基座的外周壁滑动接触，用于与所述点火触点电连接。


2.如权利要求1所述的点火正时机构，其特征在于，点火触点具有沿所述正时基座的周向分布的多个，每个所述点火触点均与所述长闭触环电连接。


3.如权利要求1或2所述的点火正时机构，其特征在于，所述点火正时机构还包括主凸轮；
所述主凸轮，设有用于容置主从动件的凸轮滚子的环形凸轮槽，在正向上，所述凸轮槽包括依次连接的进气段、压缩段、插入段和回收段；
在正向上，所述进气段偏向所述主凸轮的轴线弯曲，所述压缩段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述插入段背离所述主凸轮的轴线弯曲，所述回收段偏向所述主凸轮的轴线弯曲。


4.如权利要求3所述的点火正时机构，其特征在于，所述凸轮槽还包括连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国良，
申请(专利权)人：吕国良，
类型：新型
国别省市：河北;13