缸体、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缸体、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶，属于内燃机领域。一种缸体包括至少一个定子环。所述定子环内周面上设有至少一个循环组，每个所述循环组包括在所述定子环内周面上沿正向依次设置的进气槽、气封区和做功槽。所述进气槽设有进气口。所述做功槽的正向一端设有排气口，反向一端内设有点火组件。所述定子环内周面位于所述进气槽和所述做功槽之间的部分形成所述气封区。本实用新型专利技术转子内燃机、车辆、飞行器和船舶采用上述缸体。采用本实用新型专利技术实施例的缸体制成的转子内燃机，无需将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动的过程，提高了输出扭矩和能量转化效率。

Cylinder, rotor, internal combustion engine, vehicle, aircraft and ship

【技术实现步骤摘要】
缸体、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶
本技术属于内燃机
，更具体地说，是涉及一种缸体、转子内燃机、车辆、飞行器及船舶。
技术介绍
内燃机以往复活塞式内燃机最为普遍，其通过将燃料和空气混合，在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械能输出，驱动从动机械工作。现有往复活塞式内燃机的气缸的顶部为燃烧室，通过燃烧室内的可燃气体燃烧，推动活塞沿直线运动，之后通过曲柄连杆机构来将活塞的直线运动转化为曲轴的转动，转化过程的存在导致往复活塞式内燃机输出扭矩较小，能量转化较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种缸体，以解决现有技术中存在的往复活塞式内燃机中，气缸的可燃气体燃烧推动活塞沿直线运动，导致往复活塞式内燃机需要将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，致使往复活塞式内燃机输出扭矩较小，能量转化效率较低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种缸体，包括至少一个定子环；所述定子环内周面上设有至少一个循环组，每个所述循环组包括在所述定子环内周面上沿正向依次设置的进气槽、气封区和做功槽；所述进气槽设有进气口；所述做功槽的正向一端设有排气口，反向一端内设有点火组件；所述定子环内周面位于所述进气槽和所述做功槽之间的部分形成所述气封区。进一步地，同一所述定子环的内周面上沿周向依次设有多组所述循环组。进一步地，所述定子环设有封闭所述定子环内腔的端面的隔板。进一步地，所述缸体包括至少两个同轴设置的所述定子环；相邻两个所述定子环的所述隔板相对设置且中间形成注油间隙，所述隔板上设有连通所述注油间隙和所述定子环内腔的润滑油孔。进一步地，所述定子环的内周面呈圆筒形。进一步地，所述做功槽的槽底面呈圆弧曲面。本技术提供的缸体的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的缸体应用到转子发动机中时，首先活塞和转子从进气槽中吸入可燃气体；然后活塞和转子与气封区配合将可燃气体压缩；之后活塞插入中做功槽将做功槽分隔为燃烧室和滑移室，并将压缩的可燃气体释放到燃烧室中；最后点火组件点燃燃烧室内的可燃气体，可燃气体推动活塞沿定子环的周向旋转运动，带动转子旋转运动。整个转子发动机无需将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动的过程，提高了输出扭矩和能量转化效率。本技术还提供了一种转子内燃机包括上述的缸体。本技术提供的转子内燃机的有益效果在于，燃烧室内的可燃气体燃烧产生的冲击力直接作用于活塞的反向侧面，来带动转子转动，免除了曲柄连杆机构的转换，在转子上产生的扭矩更大，能量转换效率更高。本技术还提供了一种车辆包括上述的转子内燃机。本技术提供的车辆的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本技术还提供了一种飞行器包括上述的转子内燃机。本技术提供的飞行器的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。本技术还提供了一种船舶包括上述的转子内燃机。本技术提供的船舶的有益效果与上述转子内燃机的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的转子内燃机的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1中A-A处的剖视图，图中箭头方向为正向；图4为图3中B处的放大图；图5为图3中C处的放大图；图6为图3中的转子内燃机在转子正向转动后，活塞插入做功槽中时的剖视图；图7为图6中的D处放大图；图8为图3中活塞的侧视图；图9为图3中定子环的剖视图，图中箭头方向为正向；图10为图3中转子和活塞的装配图；图11为图10的侧视图；图12为本技术另一实施例提供的转子内燃机的剖视图，图中箭头方向为正向；图13为图12中主凸轮、开启凸轮、开启从动件、关闭凸轮、关闭从动件与活塞的结构图；图14为图13中活塞的剖视图；图15为图13中主凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图16为图13中开启凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图17为图13中关闭凸轮的侧视图，图中箭头方向为正向；图18为本技术实施例提供的转子内燃机中的活塞环的结构示意图；图19为图18中E处的放大图；图20为图19的侧视图。其中，图中各附图标记：1-定子环；11-进气槽；111-进气口；12-气封区；13-做功槽；131-点火组件；132-排气口；134-燃烧室；135-滑移室；14-隔板；15-注油间隙；16-润滑油孔；2-转子；21-活塞腔；22-压缩室；23-贴合面；25-周向密封环；26-轴向密封条；27-导向座；271-主导向孔；272-开启导向孔；273-关闭导向孔；3-活塞；31-主区域；32-贴合坡面；33-承压面；41-容气腔；42-换气槽；43-换气孔；44-封板；45-撬杆；46-开启凸轮；461-开启从动件；462-压缩开启段；463-做功开启段；47-关闭凸轮；471-关闭从动件；472-压缩关闭段；58-开放槽；6-主凸轮；61-凸轮槽；611-进气段；612-压缩段；613-插入段；614-做功保持段；615-回收段；62-主从动件；7-点火正时机构；71-常闭基座；72-长闭触环；73-常闭电刷；74-正时基座；75-正时电刷；76-点火触点；8-活塞环；81-密封段；811-卡槽；82-轴向限位插头；83-轴向限位插槽；84-径向限位插头；85-径向限位插槽；86-弹性条。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1、图2、图3、图6、图9以及图12，现对本技术实施例提供的缸体进行说明。一种缸体包括至少一个定子环1。定子环1内周面上设有至少一个循环组，每个循环组包括在定子环1内周面上沿正向依次设置的进气槽11、气封区12和做功槽13。进气槽11设有进气口111。做功槽13的正向一端设有排气口132，反向一端内设有点火组件131。定子环1内周面位于进气槽11和做功槽13之间的部分形成气封区12。与现有技术相比，本技术的缸体应用到转子2发动机中时，首先活塞3和转子2从进气槽11中吸入可燃气体；然后活塞3和转子2与气封区12配合将可燃气体压缩；之后活塞3插入中做功槽13将做功槽13分隔为燃烧室134和滑移室135，并将压缩的可燃气体释放到燃烧室134中；最后点火组件131本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸体，其特征在于，包括至少一个定子环；/n所述定子环内周面上设有至少一个循环组，每个所述循环组包括在所述定子环内周面上沿正向依次设置的进气槽、气封区和做功槽；/n所述进气槽设有进气口；/n所述做功槽的正向一端设有排气口，反向一端内设有点火组件；/n所述定子环内周面位于所述进气槽和所述做功槽之间的部分形成所述气封区。/n

【技术特征摘要】
1.一种缸体，其特征在于，包括至少一个定子环；
所述定子环内周面上设有至少一个循环组，每个所述循环组包括在所述定子环内周面上沿正向依次设置的进气槽、气封区和做功槽；
所述进气槽设有进气口；
所述做功槽的正向一端设有排气口，反向一端内设有点火组件；
所述定子环内周面位于所述进气槽和所述做功槽之间的部分形成所述气封区。


2.如权利要求1所述的缸体，其特征在于，同一所述定子环的内周面上沿周向依次设有多组所述循环组。


3.如权利要求1所述的缸体，其特征在于，所述定子环设有封闭所述定子环内腔的端面的隔板。


4.如权利要求3所述的缸体，其特征在于，所述缸体包括至少两个同轴设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国良，
申请(专利权)人：吕国良，
类型：新型
国别省市：河北;13