一种汽车机舱盖及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车机舱盖及汽车，涉及汽车应用技术领域，所述汽车机舱盖包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板位于所述光电转换层周向外侧的部分突出形成有凸台，所述凸台与所述基板之间留有第一间隙，所述防护层的周向边缘被形成有朝向所述基板突出的翻边结构，所述翻边结构与所述凸台之间留有第二间隙。所述汽车包括上述的汽车机舱盖。本实用新型专利技术的汽车机舱盖用于将太阳能转换为电能，为车载电源提供能源，并能够为车辆减轻重量，降低制造成本，增加续航能力。

A kind of engine room cover and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机舱盖及汽车
本技术涉及汽车应用领域，具体涉及一种汽车机舱盖及汽车。
技术介绍
乘用车的机舱盖为整车密封的重要组成部分，一般为金属钣金或者SMC等玻璃纤维材质，部分新能源汽车为了起到降重的效果，采用塑料件替代钣金件。普遍存在铺盖面积大，空间利用率低的问题。为了充分应用太阳能，现有技术中将太阳能电池与汽车机舱盖进行结合，但主要存在以下缺陷：仅在前机舱盖上面增加弱光性太阳能电池板，虽然可将部分太阳能转化为电能供汽车使用，但是结构复杂，对车身结构无明显改进，增加了车身的重量，影响车辆的续航能力，而且具有技术局限性，很难实现量产；同时，影响汽车的整体外观效果，而且对前舱盖的使用效果产生影响。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车机舱盖及汽车，能够在利用汽车机舱盖为车载电源提供能源的同时，为车辆减轻重量，降低成本，增加续航能力。为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：一方面，本技术实施例提供一种汽车机舱盖，其特征在于，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板位于所述光电转换层周向外侧的部分突出形成有凸台，所述凸台与所述基板之间留有第一间隙，所述防护层的周向边缘被形成有朝向所述基板突出的翻边结构，所述翻边结构与所述凸台之间留有第二间隙。另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车机舱盖。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。图1为本技术实施例提供的汽车机舱盖的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车机舱盖纵向剖视图；图3为本技术实施例提供的基板的仰视图；图4为本技术实施例提供的汽车机舱盖与机舱盖锁连接处的纵向剖视图；图5为本技术实施例提供的汽车机舱盖与机舱盖铰链连接处的纵向剖视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术实施例提供了一种基于太阳能发电的汽车机舱盖100，包括防护层200、光电转换层300和基板400，所述光电转换层300设置于所述防护层200和所述基板400之间，且所述防护层200设置于所述光电转换层300的受光侧，所述基板400位于所述光电转换层300周向外侧的部分突出形成有凸台410，所述凸台410与所述基板400之间留有第一间隙411，所述防护层200的周向边缘被形成有朝向所述基板400突出的翻边结构210，所述翻边结构210与所述凸台410之间留有第二间隙211。上述的汽车机舱盖应用于汽车机舱的顶部，其不仅可以作为汽车的机舱盖使用，与车身机舱连接形成密闭的车舱空间，还可以利用太阳能进行发电，产生的电能供给车载电源使用。其中，防护层200作为汽车机舱盖100的主体防护结构，用于与汽车机舱构成密闭的车内空间，防护层200可以设置在汽车机舱盖100的最外侧(即最上侧)，暴露于自然环境当中，除此之外，防护层200还用于保护汽车机舱盖100内的光电转换层300，以提高光电转换层300的使用寿命。基板400通过选择力学性能较好的热塑性材料，既降低顶盖质量，为车辆减轻重量，增加续航能力，也能够与汽车机舱之间安装稳固，形成良好的密封，并支撑光电转换层300和防护层200。同时，在防护层200的周向边缘形成翻边结构210，能够保证用手抬起或者放下汽车机舱盖100时不会出现手感不适或者手被划伤的情况，用户体验度高。在第一间隙411和第二间隙211内填充密封介质，密封介质既在周向上包围住光电转换层300，对光电转换层300起到良好的密封作用，保护光电转换层300的光电转换功能，延长光电转换层300的使用寿命，也能够有效的防止防护层200和基板400之间因高温变形出现干涉的现象，增强汽车机舱盖100的结构稳定性。其中，防护层200可以采用透光材质，使太阳光可以透过防护层200进入至光电转换层300内，被光电转换层300所吸收，以产生电能。目前透光率在90％以上的汽车常用材料有PC板、弗膜、亚克力板等，由于气流和沙石等因素，汽车机舱盖300需要一定的耐磨性能，考虑到成本和重量，优先选用PC板。所述光电转换层300包括柔性薄膜太阳能电池。光电转换层300使用柔性薄膜太阳能电池，可以满足汽车机舱盖弧度的要求。进一步地，所述柔性薄膜太阳能电池为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池、染料敏化太阳能电池和有机柔性太阳能电池中的至少一种。在实际应用中，可结合生产成本与转换效率进行选择使用。此外，汽车机舱盖100的基板400选用热塑性材料制成，热塑性材料的可选材料为力学性能较好的材料，主要有LFT-D、SMC、PP-LGF30/45、PA6-GF30/45、POM、钢板、和PC板。在对以上材料进行选择时，可结合钢板(8mm厚)和玻璃与上述热塑性材料进行性能比较。通过将以上材料在密度、厚度和单位面积质量等方面进行性能上的比较，如表1所示：材料LFT-DSMCPP-LGF30/45PA6-GF30/45POM钢板PC玻璃密度(g/cm3)1.0-1.21.7-2.00.91-1.201.141.47.851.22.7厚度(mm)2.533320.80.8-33单位面积质量(kg)3.424.25.852.4-98.13.424.25.85表1多种材料的性能参数表综合各个材料的密度、厚度和单位面积质量等方面的参数，LFT-D材料的密度较小，且厚度仅为2.5mm，且密度小，单位面积质量轻，优先选用LFT材料作为基板400，能够降低汽车机舱盖100的质量，为汽车减轻了自重，增加汽车的续航能力。选用透光材料的防护层200和选用LFT材料的基板40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车机舱盖，其特征在于，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板位于所述光电转换层周向外侧的部分突出形成有凸台，所述凸台与所述基板之间留有第一间隙，所述防护层的周向边缘被形成有朝向所述基板突出的翻边结构，所述翻边结构与所述凸台之间留有第二间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱盖，其特征在于，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板位于所述光电转换层周向外侧的部分突出形成有凸台，所述凸台与所述基板之间留有第一间隙，所述防护层的周向边缘被形成有朝向所述基板突出的翻边结构，所述翻边结构与所述凸台之间留有第二间隙。


2.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于，所述防护层与光电转换层之间敷设有第一胶膜层，所述光电转换层与基板之间敷设有第二胶膜层。


3.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于，所述第一间隙和第二间隙内均填充有密封介质。


4.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于，所述凸台的每个棱角处均被形成为倒角。


5.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于，所述基板还包括朝向远离所述防护层的一侧突出形成的第一连接部，所述第一连接部通过第一紧固件与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪章，
申请(专利权)人：东汉新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31