列车检测器制造技术

本发明专利技术提供一种列车检测器，包括：插接端、端部试验器以及检测装置；插接端上设置有多个检测引脚，每一检测引脚插设在车厢一端连接器上的一个检测插孔内，且与检测插孔内的接触片电连接；检测装置设置在端部试验器上，且检测装置为多个，每一检测装置与一个检测引脚电连接；检测装置用于在检测到与其电连接的检测引脚具有电压时发出检测信号；多个检测引脚可以同时与车厢上的多个第一线缆连接，可同时对车厢上多个第一线缆进行检测，操作简单，且省时省力。

Train detector

【技术实现步骤摘要】
列车检测器
本专利技术涉及轨道列车线路检测设备
，尤其涉及一种列车检测器。
技术介绍
轨道列车上设有空调、照明灯等用电器，用电器通过连接线路与前一车厢内的用电器或者位于车头的控制器电连接；在列车的生产过程中，组成列车的各车厢单独进行加工，加工时使连接线路的一端与用电器连接，连接线路的另一端向车厢的端部延伸，并且与车厢端部的连接器连接，连接器上设置有多个插孔，每一插孔内安装有接触片，连接线路由多个线缆构成，每一线缆与一个接触片连接。在车辆编组时，相邻车厢之间的连接器通过连接电缆连接，连接电缆的一端插设在前一车厢前部连接器上插孔内，连接电缆的另一端插设在后一车厢后部连接器上的插孔内；当本车厢内的用电器工作时，会将用电器的工作状态信息经连接电缆输送至相邻车厢或者车头的控制器内。为了保证本车厢内用电器动作后，相邻车厢或者车头能够获得相应的工作状态信息，需在进行车辆编组前对连接线路及用电器进行检测，因此如何检测连接线路及用电器成为研究的热点。现有技术中，常通过万用表来检测连接线路与用电器之间的连接情况。使用时将万用表的黑表笔接地，红标表笔与连接器上的一个插孔内的接触片接触，之后控制车厢内的用电器工作，通过检测接触片上的电压，来检测用电器的工作状态信息；若接触片的电压为零则表明用电器未正常工作，若接触片的电压不为零则表明用电器正常工作。然而，车厢内的用电器较多，因此连接线路中具有多个线缆，每一线缆与连接器上一个插孔内的接触片连接，检测时，需通过万用表逐个对插孔内的接触片进行检测，操作复杂，且费时费力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种列车检测器，以解决需通过万用表逐个对插孔内的接触片进行检测，操作复杂，且费时费力的技术问题。本专利技术提供了一种列车检测器，包括：插接端、端部试验器以及检测装置；所述插接端上设置有多个检测引脚，每一所述检测引脚插设在车厢一端连接器上的一个检测插孔内，且与所述检测插孔内的接触片电连接；所述检测装置设置在所述端部试验器上，且所述检测装置为多个，每一所述检测装置与一个所述检测引脚电连接；所述检测装置用于在检测到与其电连接的所述检测引脚具有电压时发出检测信号。如上所述的列车检测器，优选地，所述列车检测器包括上位机，所述检测装置包括发光装置以及光敏传感器，所述发光装置的一端接地，所述发光装置的另一端与所述检测引脚电连接；所述光敏传感器与所述上位机电连接，以在检测到所述发光装置发光时向所述上位机发出检测信号。如上所述的列车检测器，优选地，所述插接端上还设置有加电引脚，所述加电引脚插设在连接器上的加电插孔内，且与所述加电插孔内的接触片电连接；所述端部试验器上还设置有加电装置，所述加电装置与所述上位机电连接，所述加电装置用于在所述上位机发出加电信号时，向所述加电引脚供电。如上所述的列车检测器，优选地，所述加电装置包括加电继电器，所述加电继电器的第一线圈与所述上位机电连接，所述加电继电器上的第一常开触头与电源连接，所述加电继电器上的第二常开触头与所述加电引脚电连接；当所述上位机发出加电信号时，所述加电继电器的第一线圈带电，以使所述第一常开触头与所述第二常开触头接触。如上所述的列车检测器，优选地，所述第一常开触头通过加电保险装置与所述电源连接，以在所述电源向所述第一常开触头输送的电流达到第一预设值时断开所述第一常开触头与所述电源之间的连接。如上所述的列车检测器，优选地，所述加电保险装置包括自恢复保险丝，所述自恢复保险丝的一端与所述第一常开触头连接，所述自恢复保险丝的另一端与所述电源连接。如上所述的列车检测器，优选地，所述插接端上还设置有第一连接引脚以及第二连接引脚，所述第一连接引脚插设在所述连接器上的第一连接插孔内，所述第二连接引脚插设在所述连接器的第二连接插孔内；所述端部试验器上设置有连接装置，所述第一连接引脚和所述第二连接引脚均与所述连接装置电连接；所述连接装置与所述上位机电连接，所述连接装置用于在所述上位机发出连接信号时，控制所述第一连接引脚与所述第二连接引脚电连接。如上所述的列车检测器，优选地，所述连接装置包括连接继电器，所述连接继电器的第二线圈与所述上位机电连接，所述连接继电器上的第三常开触头与所述第一连接引脚电连接，所述连接继电器上的第四常开触头与所述第二连接引脚电连接；当所述上位机发出连接信号时，所述连接继电器的所述第二线圈带电，以使所述第三常开触头与所述第四常开触头接触。如上所述的列车检测器，优选地，所述端部试验器还包括控制器，所述控制器与所述上位电连接和所述连接继电器的所述第二线圈电连接；当所述上位机发出连接信号时，所述控制器控制所述连接继电器的所述第二线圈带电。如上所述的列车检测器，优选地，所述连接装置还包括连接保险装置，所述第四常开触头通过所述连接保险装置与所述第二连接引脚连接，以在所述第一连接引脚与所述第二连接引脚之间的电流达到第二预设值时，断开所述第四常开触头与所述第二连接引脚之间的连接。本专利技术提供的列车检测器，通过在插接端上设置多个检测引脚，每一检测引脚插设在连接器上的一个插孔内，并且与检测插孔内的接触片电连接，以将检测引脚与车厢上的第一线缆电连接；检测装置为多个，每一检测装置与一个检测引脚电连接，检测装置在检测在于其连接的检测引脚具有电压时发出检测信号；多个检测引脚可以同时与车厢上的多个第一线缆连接，可同时对车厢上多个第一线缆进行检测，操作简单，且省时省力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例实施例提供的列车检测器中端部试验器的结构示意图；图2为本专利技术另一实施例提供的列车检测器的连接示意图。附图标记说明：10、端部试验器；101、检测引脚；102、检测装置；1021、光敏传感器；1022、发光装置；103、加电引脚；104、电源；105、加电继电器；1051、第一线圈；1052、第一常开触头；1053、第二常开触头；1054、加电保险装置；106、第一连接引脚；107、第二连接引脚；108、连接继电器；1081、第二线圈；1082、第三常开触头；1083、第四常开触头；1084、连接保险装置；20、上位机；30、车厢；40、第一端部试验器；50、第二端部试验器；60、CAN数据总线。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车检测器，其特征在于，包括：插接端、端部试验器以及检测装置；所述插接端上设置有多个检测引脚，每一所述检测引脚插设在车厢一端连接器上的一个检测插孔内，且与所述检测插孔内的接触片电连接；所述检测装置设置在所述端部试验器上，且所述检测装置为多个，每一所述检测装置与一个所述检测引脚电连接；所述检测装置用于在检测到与其电连接的所述检测引脚具有电压时发出检测信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车检测器，其特征在于，包括：插接端、端部试验器以及检测装置；所述插接端上设置有多个检测引脚，每一所述检测引脚插设在车厢一端连接器上的一个检测插孔内，且与所述检测插孔内的接触片电连接；所述检测装置设置在所述端部试验器上，且所述检测装置为多个，每一所述检测装置与一个所述检测引脚电连接；所述检测装置用于在检测到与其电连接的所述检测引脚具有电压时发出检测信号。


2.根据权利要求1所述的列车检测器，其特征在于，所述列车检测器包括上位机，所述检测装置包括发光装置以及光敏传感器，所述发光装置的一端接地，所述发光装置的另一端与所述检测引脚电连接；所述光敏传感器与所述上位机电连接，以在检测到所述发光装置发光时向所述上位机发出检测信号。


3.根据权利要求2所述的列车检测器，其特征在于，所述插接端上还设置有加电引脚，所述加电引脚插设在连接器上的加电插孔内，且与所述加电插孔内的接触片电连接；所述端部试验器上还设置有加电装置，所述加电装置与所述上位机电连接，所述加电装置用于在所述上位机发出加电信号时，向所述加电引脚供电。


4.根据权利要求3所述的列车检测器，其特征在于，所述加电装置包括加电继电器，所述加电继电器的第一线圈与所述上位机电连接，所述加电继电器上的第一常开触头与电源连接，所述加电继电器上的第二常开触头与所述加电引脚电连接；当所述上位机发出加电信号时，所述加电继电器的第一线圈带电，以使所述第一常开触头与所述第二常开触头接触。


5.根据权利要求4所述的列车检测器，其特征在于，所述第一常开触头通过加电保险装置与所述电源连接，以在所述电源向所述第一常开触头输送的电流达到第一预设值时断开所述第一常开触头与所述电源之间的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永波，刘磊，刘玉铃，张荣佳，张秀纯，薛旭，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13