一种气囊的拉带以及气囊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气囊的拉带以及气囊，涉及汽车技术领域。该气囊的拉带的一具体实施方式包括：保护部和扭转部；其中，所述保护部的一端与所述扭转部的一端相连；所述保护部的另一端与囊袋相连，所述保护部的宽度不小于100mm；所述扭转部的另一端与车辆座椅相连，所述扭转部的宽度小于100mm。该实施方式避免了囊袋由于扭转而破损，进而增强了气囊的保护性能。

A kind of air bag strap and air bag

【技术实现步骤摘要】
一种气囊的拉带以及气囊
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种气囊的拉带以及气囊。
技术介绍
安全气囊是车辆中的一种被动保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。为了增强气囊在碰撞过程中的抵抗强度，通常还在气囊与座椅之间设置拉带。拉带一般为宽度较大的柔性材料，其一端通过支架螺栓与座椅连接，另一端与气囊连接。当发生碰撞时，气囊的展开将带动拉带发生扭转，而由于拉带的宽度较大，因此其发生扭转时也将带动气囊上与拉带的连接部发生扭转，从而容易导致拉带与气囊的连接部由于扭转而破损，进而降低气囊的保护性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种气囊的拉带以及气囊，能够在保持气囊的抵抗强度的同时，减少拉带的扭转，从而增强气囊的保护性能。为实现上述目的，根据本技术实施例的一个方面，提供了一种气囊的拉带，包括：保护部和扭转部；其中，所述保护部的一端与所述扭转部的一端相连；所述保护部的另一端与囊袋相连，所述保护部的宽度不小于100mm；所述扭转部的另一端与车辆座椅相连，所述扭转部的宽度小于100mm。可选地，所述保护部包括：一层或多层保护层，且所述保护层由柔性材料制成；所述扭转部包括：一层或多层扭转层，且所述扭转层由柔性材料制成。可选地，当所述保护部(1)包括多层所述保护层(11)时，每相邻两层所述保护层(11)为重叠设置或错位设置；可选地，当所述扭转部(2)包括多层所述扭转层(21)时，每相邻两层所述扭转层(21)为重叠设置或错位设置。可选地，各个所述保护层中与所述囊袋相连的端部相互重叠。可选地，每相邻两层所述保护层或每相邻两层所述扭转层完全贴合或局部贴合。可选地，所述扭转部上设置有连接孔；所述扭转部通过所述连接孔套设在所述车辆座椅上的头枕杆导管上。可选地，当每相邻两层所述扭转层为局部贴合时，所述扭转层上的未贴合部设置有所述连接孔；所述扭转层通过自身的所述连接孔套设于所述头枕杆导管上。可选地，进一步包括：预固定机构；其中，所述预固定机构可贯穿所述扭转部，并插入座椅骨架；其中，所述座椅骨架位于所述囊袋与所述头枕杆导管之间；当所述囊袋展开时，带动所述扭转部进行运动，使得所述扭转部带动所述预固定机构与所述座椅骨架分离。可选地，所述保护部的宽度为180mm，所述扭转部的宽度为20mm。根据本技术实施例的第二方面，提供了一种气囊，包括：囊袋以及上述第一方面任一所述的拉带；其中，所述拉带的一端与所述囊袋相连，所述拉带的另一端与车辆座椅相连。上述技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：由宽度不小于100mm的保护部和宽度小于100mm的扭转部组成拉带，且宽度较大的保护部与囊袋相连，宽度较小的扭转部与车辆座椅相连，则在囊袋充气展开时，宽度较大的保护部便于控制囊袋展开，且展开后能承受较大作用力，保证囊袋的抵抗强度，同时，由于扭转部的宽度较小，囊袋展开时仅带动扭转部自身旋转，而不会带动囊袋与保护部的连接部发生扭转，从而避免了囊袋由于扭转而破损，进而增强了气囊的保护性能。上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。附图说明附图用于更好地理解本技术，不构成对本技术的不当限定。其中：图1是本技术一个实施例提供的一种拉带的连接示意图；图2是本技术一个实施例提供的一种拉带的结构示意图；图3是本技术一个实施例提供的另一种拉带的结构示意图；图4是本技术一个实施例提供的一种具有多层保护层和多层扭转层的拉带的结构示意图；图5是本技术一个实施例提供的一种拉带中的保护层的结构示意图；图6(a)是本技术一个实施例提供的一种保护部的边缘折叠前的示意图；图6(b)是本技术一个实施例提供的一种保护部的边缘折叠后的示意图；图7是本技术一个实施例提供的一种图6(b)中拉带端部的固定细节图；图8是本技术一个实施例提供的另一种图6(b)中拉带端部的固定细节图；图9是本技术一个实施例提供的一种拉带中的扭转部与头枕杆导管的连接示意图；图10是本技术一个实施例提供的另一种扭转部与头枕杆导管的连接示意图；图11(a)是本技术一个实施例提供的一种扭转部与头枕杆导管的连接细节示意图；图11(b)是本技术一个实施例提供的图11(a)中扭转部的端部的固定细节图；图12是本技术一个实施例提供的一种预固定机构与座椅骨架的连接示意图；图13是本技术一个实施例提供的一种预固定机构与座椅骨架分离后的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的示范性实施例做出说明，其中包括本技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。当车辆发生碰撞时，气囊的展开将带动拉带发生扭转，而由于拉带的宽度较大，因此其发生扭转时也将带动气囊上与拉带的连接部发生扭转，从而容易导致拉带与气囊的连接部由于扭转而破损，进而降低气囊的保护性能。为了解决上述问题，如图1所示，本技术一个实施例提供了一种气囊的拉带，包括：保护部1和扭转部2；其中，所述保护部1的一端与所述扭转部2的一端相连；所述保护部1的另一端与囊袋3相连，所述保护部1的宽度不小于100mm；所述扭转部2的另一端与车辆座椅4相连，所述扭转部2的宽度小于100mm。上述实施例中，由宽度不小于100mm的保护部1和宽度小于100mm的扭转部2组成拉带，且宽度较大的保护部1与囊袋3相连，宽度较小的扭转部2与车辆座椅4相连，则在囊袋3充气展开时，宽度较大的保护部1便于控制囊袋3展开，且展开后能承受较大作用力，保证囊袋3的抵抗强度，同时，由于扭转部2的宽度较小，囊袋3展开时仅带动扭转部2自身旋转，而不会带动囊袋3与保护部1的连接部发生扭转，从而避免了囊袋3由于扭转而破损，解决了囊袋展开时拉带破断而导致的失效，进而增强了气囊的保护性能。在实际应用过程中，保护部1以及扭转部2的宽度和形状均可以根据实际需要进行设置，例如，扭转部2可以设置为不规则四边形，如图2所示，其与囊袋3连接的一端可以设置为80mm，其与座椅4连接的一端可以设置为40mm，由此，与座椅4连接端的宽度小于与囊袋3连接端的宽度，从而使得在囊袋3展开时，尽可能仅带动扭转部2发生旋转，进而避免囊袋3由于扭转而破损，增强气囊的保护性能。当然，扭转部2也可以设置为固定宽度的矩形，如图3所示，扭转部2的宽度可以设置为20mm。一般采用宽度为180mm的保护部1，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊的拉带，其特征在于，包括：保护部(1)和扭转部(2)；其中，/n所述保护部(1)的一端与所述扭转部(2)的一端相连；/n所述保护部(1)的另一端与囊袋(3)相连，所述保护部(1)的宽度不小于100mm；/n所述扭转部(2)的另一端与车辆座椅(4)相连，所述扭转部(2)的宽度小于100mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种气囊的拉带，其特征在于，包括：保护部(1)和扭转部(2)；其中，
所述保护部(1)的一端与所述扭转部(2)的一端相连；
所述保护部(1)的另一端与囊袋(3)相连，所述保护部(1)的宽度不小于100mm；
所述扭转部(2)的另一端与车辆座椅(4)相连，所述扭转部(2)的宽度小于100mm。


2.根据权利要求1所述的拉带，其特征在于，
所述保护部(1)包括：一层或多层保护层(11)，且所述保护层(11)由柔性材料制成；
所述扭转部(2)包括：一层或多层扭转层(21)，且所述扭转层(21)由柔性材料制成。


3.根据权利要求2所述的拉带，其特征在于，
当所述保护部(1)包括多层所述保护层(11)时，每相邻两层所述保护层(11)为重叠设置或错位设置；
和/或，
当所述扭转部(2)包括多层所述扭转层(21)时，每相邻两层所述扭转层(21)为重叠设置或错位设置。


4.根据权利要求3所述的拉带，其特征在于，
各个所述保护层(11)中与所述囊袋(3)相连的端部(12)相互重叠。


5.根据权利要求3所述的拉带，其特征在于，
每相邻两层所述保护层(11)或每相邻两层所述扭转层(21)完全贴合或局部贴合。


6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋评，朱隽玮，陈炫锦，韩贤跃，
申请(专利权)人：宁波均胜汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33