云梯用伸缩式双层送料车制造技术

本发明专利技术公开了一种云梯用伸缩式双层送料车，包括大车框架和小车框架、集成于大车框架和小车框架上的调节轮组；刹车组件装配于结构框架上，其能够向下摆动以与梯臂接触形成摩擦的刹车齿片；牵引组件通过缠绕轮与外部送料绞车的钢丝牵引绳传动连接，钢丝牵引绳提供送料车向上移动的动力；调节组件与前调节轮组传动连接以调节第一行走通道的宽度、以及与后调节轮组传动连接以调节第二行走通道的宽度；发明专利技术的双层送料车利用料斗安装部将料斗水平装配于结构框架上，保证料斗距离基础面600mm范围左右，方便作业人员装卸货；另外设计了能够根据梯臂宽度调节行走通道宽度以保证调节轮能够时刻与梯臂轨道滚动接触的调节轮组，提高了送料车的适用性。

Retractable double deck feeder for ladder

【技术实现步骤摘要】
云梯用伸缩式双层送料车
本专利技术涉及工程施工物料运输
，具体为一种云梯用伸缩式双层送料车。
技术介绍
在工程施工中，对于高层作业、或者深井作业时需要利用云梯作为通道，送料车在云梯上行进以实现两个高度位置的运输作业。现有技术中的送料车分为双层送料车和单层送料车，在送料车的架体上装配有料斗，送料车行进至指定位置(云梯最低点或云梯最高点)时，送料车停止运行，并且确保料斗水平置于作业人员附近；现有技术中的双层送料车只能满足送料功能，采用的是打车框架套设小车框架的原理，落到最低后的车体总长度不变，仍然保持原来较长的长度，占用较大的空间，而车体较重。同时，现有技术中的双层送料车的牵引钢丝绳采用定滑轮的连接形式，改变了受力方向(180°)，由于受空间限制，定滑轮直径较小，基本在钢丝绳最小弯曲半径的极限尺寸，由于小车运动时定滑轮上的钢丝绳始终处于运动的摩擦状态，使得钢丝绳的使用寿命大大折扣。目前施工中经常出现钢丝绳断裂事故，均源于定滑轮处的断裂。另外，现有技术中的双层送料车刹车机构采用旋转式，稳定性不好。因此，基于上述技术问题，本领域技术人员亟需研发一种能够适用于云梯、能够满足工人装卸货作业要求、并且提高安全性的双层送料车。
技术实现思路
本专利技术提供了一种结构新颖、能够适应不同规格云梯、满足工人装卸货作业要求、降低施工成本的云梯用伸缩式双层送料车。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术的云梯用伸缩式双层送料车，包括：r>结构框架，所述结构框架上预留料斗安装部，料斗装配固定于所述料斗安装部，且所述结构框架分为相互嵌套并形成为滑动连接的大车框架和小车框架；集成于所述结构框架上的调节轮组；所述调节轮组分为装配于所述大车框架前侧的前调节轮组、和装配于所述小车框架后侧的后调节轮组；所述前调节轮组形成有第一行走通道；所述后调节轮组形成有第二行走通道；该送料车与云梯装配时，所述云梯的梯臂沿所述第一行走通道和第二行走通道延伸，且所述前调节轮组与置于所述第一行走通道内的梯臂接触以形成滚动配合，所述后调节轮组与置于所述第二行走通道内的梯臂接触以形成滚动配合；该送料车还包括：刹车组件，所述刹车组件装配于所述大车框架上，且所述刹车组件具有能够向下摆动以与梯臂接触形成摩擦的刹车齿片；牵引组件，所述牵引组件与外部送料绞车的钢丝牵引绳传动连接，所述钢丝牵引绳提供所述送料车向上移动的动力；调节组件，所述调节组件与所述前调节轮组传动连接以调节所述第一行走通道的宽度、以及与所述后调节轮组传动连接以调节所述第二行走通道的宽度；所述钢丝牵引绳与所述刹车组件连接；所述钢丝牵引绳与所述刹车组件连接时，所述钢丝牵引绳驱动所述刹车组件的刹车齿片远离所述梯臂；所述钢丝牵引绳与所述刹车组件断开时，所述刹车组件的刹车齿片靠近所述梯臂并与所述梯臂形成摩擦；该送料车具有集成于所述小车框架上的四连杆止回机构；所述小车框架和大车框架滑动分离时，所述大车框架通过所述四连杆止回机构限制大车框架的滑动；所述送料车沿所述云梯运行至最下端时，所述料斗的载货平台距离地面不大于600mm。进一步的，所述结构框架的小车框架和大车框架均由方管和矩形管组焊而成；所述大车框架靠近所述小车框架一端固连有沿大车框架宽度方向水平延伸的料斗安装部；所述小车框架沿其长度方向的侧面向内凹陷地形成有框架滑动槽，所述大车框架内侧安装有滑动于所述框架滑动槽内的框架滑动轮；所述前调节轮组包括装配于所述大车框架前侧上部的第一前调节轮、以及装配于所述大车框架前侧下部的第二前调节轮；所述后调节轮组包括装配于所述小车框架后侧上部的第一后调节轮、以及装配于所述框架体后侧下部的第二后调节轮；所述第一前调节轮和第二前调节轮之间形成为所述第一行走通道；所述第一后调节轮和第二后调节轮之间形成为所述第二行走通道。进一步的，所述调节组件包括气弹簧件和第一机械弹簧件；所述气弹簧件的缸体与所述大车框架装配，所述气弹簧件的缸杆延伸至所述第一前调节轮处并与所述第一前调节轮连接以驱动所述第一前调节轮摆动；所述第一机械弹簧件一端与所述小车框架装配，所述第一机械弹簧件的另一端延伸至所述第二后调节轮处并与所述第二后调节轮连接；所述第一机械弹簧件处于拉伸状态；所述气弹簧件的缸杆驱动所述第一前调节轮摆动靠近所述第二前调节轮以缩小所述第一行走通道的宽度、或驱动所述第一前调节轮摆动远离所述第二前调节轮以增大所述第一行走通道的宽度；所述第一机械弹簧件拉伸所述第二后调节轮以驱使所述第二后调节轮和第一后调节轮与梯臂接触。进一步的，所述第一前调节轮、第二前调节轮、第一后调节轮和第二后调节轮均通过轮支架装配；所述轮支架为钢板焊接支架；所述第一前调节轮、第二前调节轮、第一后调节轮和第二后调节轮均为尼龙轮，且尼龙轮内嵌入有深沟球轴承。进一步的，所述气弹簧件的缸杆与所述第一前调节轮的轮支架传动连接，与所述第一前调节轮配合的轮支架通过台阶轴与所述大车框架转动连接；所述气弹簧件的缸杆伸出时，驱动所述第一前调节轮绕所述台阶轴向下转动以靠近所述第二前调节轮；所述气弹簧件的缸杆收缩时，驱动所述第一前调节轮绕所述台阶轴向上转动以远离所述第二前调节轮；所述第一机械弹簧件与所述第二后调节轮的轮支架连接，与所述第二后调节轮配合的轮支架通过台阶轴与所述小车框架转动连接；所述第二后调节轮绕台阶轴远离所述第一后调节轮时，与所述第二后调节轮配合的轮支架拉伸所述第一机械弹簧件。进一步的，所述刹车组件包括与所述大车框架转动连接的刹车轴、以及集成于所述刹车轴端部并能够随着所述刹车转动体转动的四连杆垂直升降机构，所述刹车轴通过所述四连杆垂直升降机构传动连接有所述刹车齿片；所述大车框架的下部安装有第二机械弹簧件；所述第二机械弹簧件一端与所述大车框架连接，其另一端与所述刹车轴连接，且所述第二机械弹簧件处于拉伸状态；所述刹车轴靠近所述牵引组件一端预留钢丝绳安装座，所述钢丝牵引绳系于所述钢丝绳安装座；所述钢丝牵引绳断开时，所述第二机械弹簧件驱动所述刹车轴转动以驱使所述刹车齿片接触梯臂；所述刹车齿片与所述梯臂的接触面形成为锯齿状齿面。进一步的，所述四连杆垂直升降机构包括与所述刹车轴端部转动连接的转动体，所述转动体远离所述刹车轴一端传动连接有所述刹车齿片。进一步的，所述大车框架的侧面安装有导向轮组件；所述导向轮组件包括与所述大车框架固连的导向轮支架、以及通过所述导向轮支架转动连接的导向轮；所述导向轮与梯臂的内侧面滚动接触；所述导向轮的上下两端均内嵌有深沟球轴承。进一步的，所述四连杆止回机构包括与所述小车框架装配的止回机构滑杆，所述止回机构滑杆的侧面传动连接有第一摇臂、所述第一摇臂通过所述止回机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.云梯用伸缩式双层送料车，其特征在于，包括：/n结构框架，所述结构框架上预留料斗安装部(102)，料斗(12)装配固定于所述料斗安装部(102)，且所述结构框架分为相互嵌套并形成为滑动连接的大车框架(1)和小车框架(2)；/n集成于所述结构框架上的调节轮组；/n所述调节轮组分为装配于所述大车框架(1)前侧的前调节轮组(3)、和装配于所述小车框架(2)后侧的后调节轮组(4)；/n所述前调节轮组(3)形成有第一行走通道(303)；/n所述后调节轮组(4)形成有第二行走通道(403)；/n该送料车与云梯装配时，所述云梯的梯臂(13)沿所述第一行走通道(303)和第二行走通道(403)延伸，且所述前调节轮组(3)与置于所述第一行走通道(303)内的梯臂(13)接触以形成滚动配合，所述后调节轮组(4)与置于所述第二行走通道(403)内的梯臂(13)接触以形成滚动配合；/n该送料车还包括：/n刹车组件(8)，所述刹车组件(8)装配于所述大车框架(1)上，且所述刹车组件(8)具有能够向下摆动以与梯臂(13)接触形成摩擦的刹车齿片(801)；/n牵引组件，所述牵引组件与外部送料绞车的钢丝牵引绳(10)传动连接，所述钢丝牵引绳(10)提供所述送料车向上移动的动力；/n调节组件，所述调节组件与所述前调节轮组(3)传动连接以调节所述第一行走通道(303)的宽度、以及与所述后调节轮组(4)传动连接以调节所述第二行走通道(403)的宽度；/n所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)连接；/n所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)连接时，所述钢丝牵引绳(10)驱动所述刹车组件(8)的刹车齿片(801)远离所述梯臂(13)；/n所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)断开时，所述刹车组件(8)的刹车齿片(801)靠近所述梯臂(13)并与所述梯臂(13)形成摩擦；/n该送料车具有集成于所述小车框架(2)上的四连杆止回机构(9)；/n所述小车框架(2)和大车框架(1)滑动分离时，所述大车框架(1)通过所述四连杆止回机构(9)限制大车框架(1)的滑动；/n所述送料车沿所述云梯运行至最下端时，所述料斗(12)的载货平台距离地面不大于600mm。/n...

【技术特征摘要】
1.云梯用伸缩式双层送料车，其特征在于，包括：
结构框架，所述结构框架上预留料斗安装部(102)，料斗(12)装配固定于所述料斗安装部(102)，且所述结构框架分为相互嵌套并形成为滑动连接的大车框架(1)和小车框架(2)；
集成于所述结构框架上的调节轮组；
所述调节轮组分为装配于所述大车框架(1)前侧的前调节轮组(3)、和装配于所述小车框架(2)后侧的后调节轮组(4)；
所述前调节轮组(3)形成有第一行走通道(303)；
所述后调节轮组(4)形成有第二行走通道(403)；
该送料车与云梯装配时，所述云梯的梯臂(13)沿所述第一行走通道(303)和第二行走通道(403)延伸，且所述前调节轮组(3)与置于所述第一行走通道(303)内的梯臂(13)接触以形成滚动配合，所述后调节轮组(4)与置于所述第二行走通道(403)内的梯臂(13)接触以形成滚动配合；
该送料车还包括：
刹车组件(8)，所述刹车组件(8)装配于所述大车框架(1)上，且所述刹车组件(8)具有能够向下摆动以与梯臂(13)接触形成摩擦的刹车齿片(801)；
牵引组件，所述牵引组件与外部送料绞车的钢丝牵引绳(10)传动连接，所述钢丝牵引绳(10)提供所述送料车向上移动的动力；
调节组件，所述调节组件与所述前调节轮组(3)传动连接以调节所述第一行走通道(303)的宽度、以及与所述后调节轮组(4)传动连接以调节所述第二行走通道(403)的宽度；
所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)连接；
所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)连接时，所述钢丝牵引绳(10)驱动所述刹车组件(8)的刹车齿片(801)远离所述梯臂(13)；
所述钢丝牵引绳(10)与所述刹车组件(8)断开时，所述刹车组件(8)的刹车齿片(801)靠近所述梯臂(13)并与所述梯臂(13)形成摩擦；
该送料车具有集成于所述小车框架(2)上的四连杆止回机构(9)；
所述小车框架(2)和大车框架(1)滑动分离时，所述大车框架(1)通过所述四连杆止回机构(9)限制大车框架(1)的滑动；
所述送料车沿所述云梯运行至最下端时，所述料斗(12)的载货平台距离地面不大于600mm。


2.根据权利要求1所述的云梯用伸缩式双层送料车，其特征在于，所述结构框架的小车框架(2)和大车框架(1)均由方管和矩形管组焊而成；
所述大车框架(1)靠近所述小车框架(2)一端固连有沿大车框架(1)宽度方向水平延伸的料斗安装部(102)；
所述小车框架(2)沿其长度方向的侧面向内凹陷地形成有框架滑动槽(201)，所述大车框架(1)内侧安装有滑动于所述框架滑动槽(201)内的框架滑动轮(101)；
所述前调节轮组(3)包括装配于所述大车框架(1)前侧上部的第一前调节轮(301)、以及装配于所述大车框架(1)前侧下部的第二前调节轮(302)；
所述后调节轮组(4)包括装配于所述小车框架(2)后侧上部的第一后调节轮(401)、以及装配于所述小车框架(2)后侧下部的第二后调节轮(402)；
所述第一前调节轮(301)和第二前调节轮(302)之间形成为所述第一行走通道(303)；
所述第一后调节轮(401)和第二后调节轮(402)之间形成为所述第二行走通道(403)。


3.根据权利要求2所述的云梯用伸缩式双层送料车，其特征在于，所述调节组件包括气弹簧件(701)和第一机械弹簧件(702)；
所述气弹簧件(701)的缸体与所述大车框架(1)装配，所述气弹簧件(701)的缸杆延伸至所述第一前调节轮(301)处并与所述第一前调节轮(301)连接以驱动所述第一前调节轮(301)摆动；
所述第一机械弹簧件(702)一端与所述小车框架(2)装配，所述第一机械弹簧件(702)的另一端延伸至所述第二后调节轮(402)处并与所述第二后调节轮(402)连接；
所述第一机械弹簧件(702)处于拉伸状态；
所述气弹簧件(701)的缸杆驱动所述第一前调节轮(301)摆动靠近所述第二前调节轮(302)以缩小所述第一行走通道(303)的宽度、或驱动所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳鹏，杨洪雷，丁丕伍，
申请(专利权)人：青岛云梯车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37