电机及电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种电机及电动车，所述电机包括电机主体、外边盖组件、第一离合器、第二离合器和减速机构，电机主体包括可相对转动的定子部件和转动部件，外边盖组件罩设于电机主体外，第一离合器和第二离合器均设置于转动部件和外边盖组件之间，减速机构，电机具有转动部件通过减速机构和第一离合器与外边盖组件驱动连接的低速工作状态，以及转动部件通过第二离合器与外边盖组件驱动连接的高速工作状态。本发明专利技术提供的电机及电动车，在起步及爬坡等低速状态时具有较大的扭矩且具有较高的效率，电机不易损坏，电机工作效率高。

Electric motor and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电机及电动车
本专利技术涉及一种电机及电动车。
技术介绍
现有直流无刷电机常用PWM(PulseWidthModulation，脉冲宽度调制)控制，直流无刷电机也广泛应用于电动车。当电动车在爬坡、重载等低速情况下，需要大的扭矩，而大扭矩阶段的电机负载特性较软且工作区域效率均在30％-40％，此时电机的效率较低，绝大部分电能被用电机绕组发热消耗。按照W＝U*I*t公式来看，时间一长，电机由于发热的热量累计导致电机自身性能下降，同时，当温度继续上升到一定时候，会导致电机磁钢退磁造成电机不可逆损伤，同时也可能造成电机绕组绝缘性能下降，进一步造成电机匝间短路从而造成电机烧毁。所以，目前电动车骑行舒适度远远达不到人们低速起步有力且爬坡性能优越的期望值，仅是满足人们出行的代步工具。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种能够在低速时具有较大转矩的电机及电动车。为达此目的，一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种电机，包括：电机主体，其包括可相对转动的定子部件和转动部件；外边盖组件，其罩设于所述电机主体外；第一离合器，其设置于所述转动部件和所述外边盖组件之间；第二离合器，其设置于所述转动部件和所述外边盖组件之间；减速机构，所述电机具有所述转动部件通过所述减速机构和所述第一离合器与所述外边盖组件驱动连接的低速工作状态，以及所述转动部件通过所述第二离合器与所述外边盖组件驱动连接的高速工作状态。在一个具体实施方式中，所述减速机构设置于所述外边盖组件和所述第一离合器之间。在一个具体实施方式中，所述减速机构为行星齿轮减速机构。在一个具体实施方式中，所述第一离合器为超越离合器。在一个具体实施方式中，所述第一离合器为可伸缩地设置于所述减速机构上的棘爪，所述第一离合器具有所述棘爪张开以与所述转动部件抵接的结合状态，以及述棘爪收缩以与所述转动部件分离的分离状态。在一个具体实施方式中，所述第二离合器为电磁离合器。在一个具体实施方式中，所述电磁离合器包括所述外边盖组件和所述转动部件中的一个上设置的线圈，另一个上设置的第一弹性件和第二弹性件，以及活动设置于所述第一弹性件和所述线圈之间的衔铁；所述线圈断电时，所述衔铁在所述第二弹性件的弹力作用下与所述线圈分离，所述线圈得电时，所述衔铁分别与所述线圈和所述第一弹性件抵接。在一个具体实施方式中，所述第一弹性件为碟簧。在一个具体实施方式中，所述转动部件包括内边盖组件，所述定子部件包括定子和与所述定子连接的电机轴，所述电机轴支撑于所述内边盖组件上且所述电机轴与所述内边盖组件之间能够相对转动。在一个具体实施方式中，所述第一离合器和所述第二离合器分别设置于所述转动部件的两端。另一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种电动车，包括上述任一项所述的电机。本专利技术的有益效果如下：本专利技术提供的电机，电机具有转动部件通过减速机构和第一离合器与外边盖组件驱动连接的低速工作状态，以及转动部件通过第二离合器与外边盖组件驱动连接的高速工作状态，电机能够通过结合其中一个离合器使得电机处于低速或者高速工作状态，进而使得电机在高速状态时具有较高的速度，在低速时具有较大的扭矩且具有较高的效率。本专利技术提供的电动车由于采用了上述电机，其在起步及爬坡等低速状态时具有较大的扭矩且具有较高的效率，电机不易损坏，电动车的舒适性好。附图说明图1是本专利技术具体实施方式提供的电机的结构示意图；图2是现有电机与本具体实施方式提供的电机的电机效率与扭矩关系示意图；图3是本专利技术具体实施方式提供的电机的部分结构示意图之一；图4是本专利技术具体实施方式提供的电机的部分结构示意图之二。附图标记：100、电机；110、电机主体；120、外边盖组件；130、第一离合器；140、第二离合器；150、减速机构；111、内边盖组件；112、电机轴；141、线圈；142、第一弹性件；143、第二弹性件；144、衔铁；151、齿圈；152、太阳齿轮；153、行星齿轮。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本具体实施方式提供了一种电动车，电动车可以但不局限为电动摩托车。电动车包括车轮和电机，电机与车轮的轮毂驱动连接。如图1至图4所示，电机100包括电机主体110、外边盖组件120、第一离合器130(图中未示出第一离合器130的具体结构，附图标记130所对应的位置仅是示意性地指示出了第一离合器130的位置)、第二离合器140和减速机构150。其中，电机主体110包括可相对转动的定子部件和转动部件。电机主体110可以但不局限为54槽电机。可选的，转动部件包括内边盖组件111，定子部件包括定子和与定子连接的电机轴112，电机轴112的两端支撑于内边盖组件111上且电机轴112与内边盖组件111之间能够相对转动，外边盖组件120用于与轮毂等待驱动件连接，即本具体实施方式提供的电机主体110为外转子电机主体110。外边盖组件120罩设于电机主体110外，第一离合器130和第二离合器140均设置于转动部件和外边盖组件120之间。可选的，电机轴112的两端与内边盖组件111之间均设置有轴承。可选的，电机轴112的两端分别通过轴承支撑于外边盖组件120上。为了便于安装，第一离合器130和第二离合器140分别设置于内边盖组件111的两端。当然，其他实施方式中，第一离合器130和第二离合器140的位置并不局限于上述情况，第一离合器130和第二离合器140也可以位于转动部件的同一端。电机100具有转动部件通过减速机构150和第一离合器130与外边盖组件120驱动连接的低速工作状态，以及转动部件通过第二离合器140与外边盖组件120驱动连接的高速工作状态。请参阅图2，图2示出了现有PWM控制电机的高效率工作区间和本具体实施方式改进后电机的高效率工作区间，图2中的横坐标为电机输出扭矩，单位为N.m，纵坐标为电机效率，单位为％。从图2中可以得知，现有电机的高效率工作区间为扭矩为7N.m-75N.m的区间，本具体实施方式改进后电机的高效率工作区间为7N.m-140N.m；现有电机的最大扭矩为90N.m左右，其最大扭矩对应的电机效率为30％左右，本具体实施方式改进后电机在扭矩为90N.m左右时，电机的工作效率为70％左右。本具体实施方式提供的电机100，电机100具有转动部件通过减速机构15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机，其特征在于，包括：/n电机主体(110)，其包括可相对转动的定子部件和转动部件；/n外边盖组件(120)，其罩设于所述电机主体(110)外；/n第一离合器(130)和第二离合器(140)，所述第一离合器(130)和第二离合器(140)均设置于所述转动部件和所述外边盖组件(120)之间；以及/n减速机构(150)，所述电机具有所述转动部件通过所述减速机构(150)和所述第一离合器(130)与所述外边盖组件(120)驱动连接的低速工作状态，以及所述转动部件通过所述第二离合器(140)与所述外边盖组件(120)驱动连接的高速工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：
电机主体(110)，其包括可相对转动的定子部件和转动部件；
外边盖组件(120)，其罩设于所述电机主体(110)外；
第一离合器(130)和第二离合器(140)，所述第一离合器(130)和第二离合器(140)均设置于所述转动部件和所述外边盖组件(120)之间；以及
减速机构(150)，所述电机具有所述转动部件通过所述减速机构(150)和所述第一离合器(130)与所述外边盖组件(120)驱动连接的低速工作状态，以及所述转动部件通过所述第二离合器(140)与所述外边盖组件(120)驱动连接的高速工作状态。


2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，
所述减速机构(150)设置于所述外边盖组件(120)和所述第一离合器(130)之间。


3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，
减速机构(150)为行星齿轮减速机构。


4.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，
所述第一离合器(130)为超越离合器。


5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，
所述第一离合器(130)为可伸缩地设置于所述减速机构(150)上的棘爪，所述第一离合器(130)具有所述棘爪张开以与所述转动部件抵接的结合状态，以及述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32