车轮轴和车轮组件制造技术

本发明专利技术提供车轮轴和应用该车轮轴的车轮组件,所述车轮轴包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴件径向凸出于轴体表面；所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的轴承抵触；所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在轴承上。所述轴肩能够防止轴承磨损,同时消除轴向间隙提高车轮运行的平顺性。

Axle & wheel as-wheel

【技术实现步骤摘要】
车轮轴和车轮组件
本专利技术属于机械领域，特别涉及对轮轴和车轮的该改进。
技术介绍
目前市场上的电滑板轮组使用的中轴是大多是台阶轴或光轴。在电动滑板车侧倒或受到到来自轴向的外力时容易让轴承出现异音、卡顿、卡死等现象。该问题会给骑行者带来重大安全隐患。这是因为光杆轴，轴无法与轮组固定，只有在轴中间加上一节套管来限位轴承，导致在前叉（后叉）在锁合并紧时直接作用力在轴承上，使得轴承直接与限位机构摩擦，使得轮毂的寿命、精度和使用感受都下降。另一方面，为了提高刹车性能电动滑板车普遍采用刹车片嵌入在轮毂的内置式刹车结构。这种刹车结构需要依靠轮毂端盖固定刹车曲柄，所述曲柄持续的对端盖产生轴向向内的压力，使得端盖的衬套与轴承摩擦，这种摩擦力还会由于骑行者刹车时加大，从而加速磨损。上述的各种原因造成轴承磨损会导致车轮轴承等各部件之间的间隙逐渐增大，车轮行驶时在前、后叉内不稳定地摆动。
技术实现思路
因此本专利技术的目的之一是提供一种能够放置轮轴磨损的车轮轴。所述车轮轴的轴体上设置有轴肩，所述轴肩一方面为轮毂轴承提供支撑，另一方面轴肩能够防止轴承受到另一侧的轴向外力。具体而言车轮轴，包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴件径向凸出于轴体表面；所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的轴承抵触；所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在轴承上。在优选的技术方案中，所述向外力包括将车轮装配在车轮轴上时紧固件对轮毂的轴向压力。在优选的技术方案中，车轮轴肩与所述轴体为一体件。一体件保证了轴肩与轴体之间没有间隙，两者不会因为受力晃动从而保证所述车轮轴与其他部件之间始终没有间隙。在优选的技术方案中，车轮轴与所述轴体可以为分体件，所述车轮轴上设置所述轴肩的装配位置。本专利技术第二方面提供一种能够消除车轮轴承等各部件之间间隙的车轮组件；除了提供轴之外还在第一轴承的外侧,即远离所述轴肩的一端设置止位件，所述止位件的轴向位置可调，通过适当调节止位件的位置能够消除轴承上的间隙。具体而言车轮组件，包括：车轮轴；安装在所述车轮轴上的轮毂；所述轮毂通过第一轴承和第二轴承与所述车轮轴枢轴连接；所述车轮轴包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴件径向凸出于轴体表面；所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的第二轴承抵触；所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在第二轴承上；所述车轮轴靠近第一轴承的一侧设置轴向止位件，所述轴向止位件的位置，使得其能够消除第一轴承和第二轴承两侧的间隙。在优选的技术方案中，所述轮毂包括收容第一轴承和第二轴承的轴承第一收槽和第二收容槽。在优选的技术方案中，第一收容槽和第二收容槽形成在轮毂的轴心过孔中，所述轴心过孔允许所述车轮轴通过；所述第一收容槽和第二收容槽在轴心过孔的两端，所述第一收容槽和第二收容槽的直径大于所述第一过孔。在优选的技术方案中，所述轴向止位件为固定在所述轴体上远离轴肩的一侧的螺母。在优选的技术方案中，所述轴向止位件包括螺母和衬套，所述衬套安装在第一轴承远离所述轴肩的一侧。在上述方案中，由于第二轴承直接与轴肩抵触，使得只需要调整所述止位件的位置就能够保证所述轴承间隙消失，使得车轮运行更流畅。本专利技术第三方面改进车轮鼓刹端盖或轴套对轴承磨损的问题。讲用于支撑鼓刹曲柄的端盖安装在轴肩远离所述第二轴承的这一侧，使得所述所述刹车无论在释放状态下，还是刹车状态下所述轴肩都能够支撑住端盖，保证第二轴承不受力，从而也就避免了刹车磨轮轴承的问题。综上所述，本专利技术通过轴肩和止位件配合，将轴承的内圈和外圈所有的轴向间隙都消除了，轴承运转更加平稳、寿命更长。同时通过轴肩将刹车跟轴承分开，轴肩吸收了刹车产生的轴向力，使得刹车产生的轴向力不会对轴承造成影响。最后由于轴承都位于轴肩的同一侧，这样使得轴承组件的精度也获得了提高。附图说明图1为车轮轴立体结构示意图。图2为车轮组件立体结构示意图。图3为车轮组件分解结构示意图。图4为车轮组件剖面结构示意图。具体实施方式下面本专利技术所述的车轮轴的应用场合广泛可应用于电动滑板车、电动自行车、自行车、摩托车、各类童车。可包含独轮、两轮、三轮、四轮车等等，只要是带有轴和轴承配合的产品都可以使用。参照图1所示的车轮轴，所述车轮轴总体上包括轴体150和轴体上外周侧的轴肩152。所述轴肩152径向凸出于轴体表面；所述轴肩152的第一侧151与安装在轴体上的轴承抵触；所述轴肩的第二侧153承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在轴承上。具体而言-轴体所述轴体150内部为空心结构，轴体的两端开口使得轴体内部空心部分于外部联通，所述轴体两端的开口为内六角形，其可与外六角扳手配合方便拆卸。轴体的两侧分别形成外螺纹（参照图4），这些外螺纹用于安装紧固螺母等紧固件，所述外螺纹所在的轴体部分的直径小于中间部分轴体的直径，所述轴体两端的形成外倒角r，所述外倒角的直径较小其能够方便螺母在拧入所述外螺纹所在轴时螺母套在所述轴体上。轴肩所述轴肩152设置在轴体的外周侧，轴肩152从轴体径向向外凸出，轴肩设置在所述轴体中心偏左的位置。轴承159（参照图3、图4）安装在所述轴肩的左侧，所述轴肩左侧的第一侧面与安装在轴上的轴承抵触，轴肩152能够防止轴承进一步向右移动进而消除轴承与轴肩之间的空隙。同时所述轴肩152的右侧的第二侧面153用于承担轴向向左的外力，所述外力包括轴承上包括将车轮126、133装配在车轮轴150上时紧固件对轮毂的轴向压力，或者鼓刹的刹车曲柄163的自身的压力，或者刹车时刹车片或曲柄产生的轴向压力，或是其他情况造成的轴向力。轴肩152与轴体150为一体件或分体件，所述一体件可使用CNC加工等方法制造。轴肩152与轴体150也可以是分体件，例如所述轴肩152部分的轴体上设置凹槽，所述轴肩为卡在所述凹槽内的C型卡环。本申请中使用轴肩轴体一体方案，使用一体轴肩，所述轴肩具有更高的强度，同时轴肩与轴体之间没有装配间隙能够缩小轴向装配误差，也就进一步缩小了轴承与轴肩之间的装配误差导致摩擦轴承的可能性。由于上述轴肩152设置在所述轴体中心线的一侧，并且轴承安装在所述轴肩的一侧，使得所述轴肩152一方面与轴承159抵触从而促进消除所述轴承的轴向误差，提高了轴承滚动时的顺滑程度。另一方面轴肩承受轴向的外力保护了所述轴承不受外力，也就避免了因为这些外力导致的轴承磨损问题，延长了轴承的寿命。车轮组件总体参照图1和图4所示的车轮组件是基于图1中的车轮轴的进一步改进形成的。该车轮组件，除了包括与图1中所示结构相同的车轮轴，还包括：安装在所述车轮轴上的轮毂133；所述轮毂133通过第一轴承119和第二轴承159与所述车轮轴枢轴连接；所述车轮轴包括轴体150和轴体上的轴肩152，所述轴件径向凸出于轴体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车轮轴，其特征在于：/n包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴肩径向凸出于轴体表面；/n所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的轴承抵触；/n所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在轴承上。/n

【技术特征摘要】
1.车轮轴，其特征在于：
包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴肩径向凸出于轴体表面；
所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的轴承抵触；
所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在轴承上。


2.如权利要求1所述的车轮轴，其特征在于，所述向外力包括将车轮装配在车轮轴上时紧固件对轮毂的轴向压力。


3.如权利要求1所述的车轮轴,其特征在于，肩与所述轴体为一体件。


4.车轮组件，其特征在于，包括：
车轮轴；
安装在所述车轮轴上的轮毂；
所述轮毂通过第一轴承和第二轴承与所述车轮轴枢轴连接；
所述车轮轴包括轴体和轴体上的轴肩，所述轴件径向凸出于轴体表面；
所述轴肩的第一侧与安装在轴体上的第二轴承抵触；
所述轴肩的第二侧承担轴向外力，使所述轴向外力不作用在第二轴承上；
所述车轮轴靠近第一轴承的一侧设置轴向止位件，调整所述轴向止位件的位置，使得其能够消除第一轴承和第二轴承两侧的间隙。


5.如权利要求4所述的车轮组件，其特征在于，所述轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓鸿，胡京城，武志国，孙浙勇，
申请(专利权)人：昆山唐泽新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32