一种具有驻车机构的刹车和代步工具制造技术

本申请属于车辆制动器领域具体公开一种具有驻车机构的刹车和代步工具，包括：刹把，具有刹车时以刹把轴为中心转动的把手和驻车部；驻车销，具有弹性复位结构和直径增大的止位部；所述止位部被轴向推动移动至所述驻车部的旋转平面上，所述止位部与处于刹车位置时的所述驻车部抵触，以锁止所述刹把。相对现有技术而言本申请技术方案结构简单，便于单手操作。便于单手操作。便于单手操作。

【技术实现步骤摘要】
一种具有驻车机构的刹车和代步工具


[0001]本专利技术属于车辆制动器领域，特别涉及对使用手操纵的制动器的改进。

技术介绍

[0002]目前市场上油压碟刹驻车结构多不能够自动复位，不能实现一只手操作，实施不够方便快捷。
[0003]部分刹车的驻车结构驻车和释放需要反复操作驻车锁不够快捷。
[0004]市面上的驻车结构为了实现驻车锁的功能多需要异形结构，实现成本高不便于加工。
[0005]因此需要提出一种结构更为优化的驻车机构。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提出一种新型的驻车结构，其具能自动复位，方便操作，结构简单便于加工生产。
[0007]本申请提出一种具有驻车机构的刹车，包括：
[0008]刹把，具有刹车时以刹把轴为中心转动的把手和驻车部；
[0009]驻车销，具有弹性复位结构和直径增大的止位部；
[0010]所述止位部被轴向推动移动至所述驻车部的旋转平面上，所述止位部与处于刹车位置时的所述驻车部抵触，以锁止所述刹把。
[0011]在一较佳的实施例中，所述刹把被进一步的刹车动作转动时，所述止位部与所述驻车部分离，所述驻车销被弹性复位结构复位。
[0012]在一较佳的实施例中，所述止位部为圆柱状结构。
[0013]在一较佳的实施例中，驻车部包括平行设置的第一驻车部和第二驻车部，所述止位部包括间隔设置的第一止位部和第二止位部；所述第一止位部和第二止位部分别被轴向推动移动至所述第一驻车部和第二驻车部的旋转平面上，所述第一止位部和第二止位部分别与处于刹车位置时的所述第一驻车部和第二驻车部抵触，以锁止所述刹把。
[0014]在一较佳的实施例中，所述刹把被进一步的刹车动作转动时，所述第一止位部和第二止位部分别与第一驻车部和第二驻车部分离，所述驻车销被弹性复位结构复位；复位的第一止位部被收容在所述第一驻车部和第二驻车部之间。
[0015]在一较佳的实施例中，包括刹车泵体；刹车泵体上设置用于安装驻车销的第一孔和第二孔，所述第二止位部部分地设置在所述第二孔内，第二止位部远离所述第二孔的第二端设置帽部；所述第二止位部上套设复位弹簧，复位弹簧的第一端抵靠在所述帽部上，复位弹簧的第二端抵靠在所述泵体表面。
[0016]在一较佳的实施例中，刹车泵体包括收容所述驻车部和第一止位部的腔体，所述驻车销通过第一孔插入到刹车泵体的腔体内，驻车销与所述第一端相对的第二端插入所述第二孔，所述第一端连接E形卡簧将驻车销轴向定位在车泵体上。
[0017]在一较佳的实施例中，所述驻车部上包括用于停靠在所述止位部上的圆弧表面。
[0018]在一较佳的实施例中，所述驻车部上包括驱动刹车泵的销轴，驻车部的旋转平面的半径小于所述把手的旋转平面的半径。
[0019]本申请相对现有技术具有几方面的进步：1.所述刹把被进一步的刹车动作转动时，所述止位部与所述驻车部分离，所述驻车销被弹性复位结构复位，即实现自动复位功能，便于用户单手操作，快速启动骑行。2.止位部为圆柱状结构，其结构简单为非异形状，只需要普通的车削等工艺加工简单成本低。3.驻车部同时作为刹车泵体的驱动结构，其通过圆弧表面与止位部锁止，刹车、驻车整体结构相对现有技术更为简化。
附图说明
[0020]图1是刹车正视剖面图，剖面是图2中D
‑
D。
[0021]图2是刹车左视图。
[0022]图3是沿着图1所示剖面A
‑
A所示的剖面图。
[0023]图4是驻车状态下刹车左视图。
[0024]图5是驻车状态下刹车正视剖面图。
[0025]图6是图1中的刹车结构局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本申请的技术方案进行进一步的描述，以方便本领域技术人员理解本申请的专利技术宗旨。
[0027]参照图1，总体上刹车包括、泵体200、刹把100、驻车销400。刹把100具有刹车时以刹把轴300为中心转动的把手101和驻车部102；驻车销400具有弹性复位结构430和直径增大的止位部420；所述止位部420被轴向推动移动至所述驻车部102的旋转平面120上，所述止位部420与处于刹车位置时的所述驻车部102抵触，以锁止所述刹把100。刹把被进一步的刹车动作转动时，所述止位部与所述驻车部分离，所述驻车销被弹性复位结构复位。
[0028]参照图2和图3，止位部420为驻车销上的一体部件。所述驻车销400包括直径较小的驻车销轴401和设置与驻车销400一体设置的止位部420，通常驻车部400和驻车销轴401可通过车削一根金属轴一体成型获得。
[0029]所述止位部420为圆柱状结构。所述止位部420包括间隔设置的第一止位部421和第二止位部422；在第一止位部421和第二止位部422之间为所述驻车销轴401。驻车销安装在刹车泵体200上；刹车泵体200上设置用于安装驻车销的第一孔131和第二孔132，所述第二止位部422部分地设置在所述第二孔132内，所述驻车销400安装在第一孔131内，显然所述第二孔132的直径大于第一孔131的直径，以分别适应安装所述驻车销400和第二止位部422。
[0030]驻车销轴400上设置弹性复位结构。第二止位部422远离所述第二孔的第一端设置帽部423；所述第二止位部421上套设复位弹簧424，复位弹簧424的第一端抵靠在所述第帽部423上，复位弹簧424的第二端抵靠在所述泵体200表面。
[0031]驻车销轴400与所述第一端相411对的第二端插412入所述第二孔132内，所述第一端连接E形卡簧413将驻车销轴401向定位在车泵体200上。所述E形卡簧的轴向定位使得，所
述驻车销400能够在其轴向上的一定范围内移动，以支持其在驻车和复位时所述止位部420和驻车部102的抵触、分离动作。
[0032]刹车泵体200包括腔体201。该腔体201收容所述驻车部102和第一止位部421，该腔体201还收容驻车状态时所述驻车销通过第二孔132插入的部分第二止位部422。刹车泵体200包括固定结构230用于将自身固定在代步工具的把手上，还包括用于形成所述腔体的第一泵体壁241和第二泵体壁242，所述第一泵体壁241和第二泵体壁242分别开设所述第一孔131和第二孔132。
[0033]优选地，所述刹车泵体第一泵体壁241和第二泵体壁242还可设第三孔和第四孔，所述第三孔和第四孔用于安装刹把轴300，刹车时驻车部102和把手101以所述刹把轴300为中心转动以带动刹车泵250。
[0034]优选地，参照图6所述驻车部102上包括用于停靠在所述止位部420上的圆弧表面105。该弧形表面和与驻车部端部420的平面相切连接。
[0035]优选地，驻车部102的旋转平面120的半径小于所述把手101的旋转平面的半径以形成杠杆效应。
[0036]优选地，把手101上形成以适于手指握持的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有驻车机构的刹车，其特征在于，包括：刹把，具有刹车时以刹把轴为中心转动的把手和驻车部；驻车销，具有弹性复位结构和直径增大的止位部；所述止位部被轴向推动移动至所述驻车部的旋转平面上，所述止位部与处于刹车位置时的所述驻车部抵触，以锁止所述刹把。2.根据权利要求1所述的一种具有驻车机构的刹车，其特征在于，所述刹把被进一步的刹车动作转动时，所述止位部与所述驻车部分离，所述驻车销被弹性复位结构复位。3.根据权利要求1所述的一种具有驻车机构的刹车，其特征在于，所述止位部为圆柱状结构。4.根据权利要求3所述的一种具有驻车机构的刹车，其特征在于，驻车部包括平行设置的第一驻车部和第二驻车部，所述止位部包括间隔设置的第一止位部和第二止位部；所述第一止位部和第二止位部分别被轴向推动移动至所述第一驻车部和第二驻车部的旋转平面上，所述第一止位部和第二止位部分别与处于刹车位置时的所述第一驻车部和第二驻车部抵触，以锁止所述刹把。5.根据权利要求4所述的一种具有驻车机构的刹车，其特征在于，所述刹把被进一步的刹车动作转动时，所述第一止位部和第二止位部分别与第一驻车部和第二驻车部分离，所述驻车销被弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓鸿，袁兆东，古进全，
申请(专利权)人：昆山唐泽新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：