一种油压碟刹上泵系统技术方案

本发明专利技术涉及一种油压碟刹上泵系统，包括，连接刹车线的摇臂推杆；内部设置活塞的液压油缸，液压油缸包括与刹车下泵连通的出油孔；摇臂推杆连接所述活塞，摇臂推杆被所述刹车线拉动时推动所述活塞在液压油缸内移动，并将液压油缸内的液压油通过出油孔排出到下泵；通过交换孔与所述液压油缸连通的副油箱；所述副油箱包括压力平衡孔，所述压力平衡孔用于在平衡压力时允许副油箱排出或吸入空气，相对现有技术本发明专利技术能够减少拉线导致的刹车力损失。本发明专利技术能够减少拉线导致的刹车力损失。本发明专利技术能够减少拉线导致的刹车力损失。

【技术实现步骤摘要】
一种油压碟刹上泵系统


[0001]本申请属于自行车刹车领域，特别涉及对自行车刹车油压系统的改进。

技术介绍

[0002]自行车作为骑行工具，刹车系统作为自行车必备的结构，而其中碟刹为最常见的刹车系统之一。相比线拉碟刹，油压碟刹的刹车力道强，所需刹车力道小，且需要维护的频率较低，因此很多公路车由线拉碟刹升级为线拉油碟刹，升级后的线拉油碟刹从上泵到下泵依然为线拉结构，线和外管摩擦，拉线顺畅性差，使之摩擦力大大增加。这时就需要对刹把施加更大的力，才能得到想要的制动力。这时就需要对刹把施加更大的力，才能得到想要的制动力。特别是在下坡时，则需要更大的制动力，长时间手会疲劳，有安全风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是解决现有线拉碟刹自行车因线本身的长度、弹性，和外管摩擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象问题。
[0004]油压碟刹上泵系统包括：
[0005]连接刹车线的摇臂推杆；
[0006]内部设置活塞的液压油缸，液压油缸包括与刹车下泵连通的出油孔；
[0007]摇臂推杆连接所述活塞，摇臂推杆被所述刹车线拉动时推动所述活塞在液压油缸内移动，并将液压油缸内的液压油通过出油孔排出到下泵；
[0008]通过交换孔与所述液压油缸连通的副油箱；
[0009]所述副油箱包括压力平衡孔，所述压力平衡孔用于在平衡压力时允许副油箱排出或吸入空气。
[0010]在本专利技术一较佳的实施例中，所述副油箱内设置具有弹性的油囊，所述油囊与副油箱密封连接形成一体积可伸缩液压油腔体。
[0011]在本专利技术一较佳的实施例中，油囊包括与副油箱开口连密封连接的第一端，以及伸入副油箱内部的第二端，从所述第一端到第二端形成一密封的可供油囊弹性压缩的连续空间。
[0012]在本专利技术一较佳的实施例中，油囊的第二端是双层同心的半圆壁，同心的半圆壁的中间包括一部分所述连续空间。
[0013]在本专利技术一较佳的实施例中，副油箱内包括液压油囊形变止位装置，所述形变止位装置上设置通气孔，该通气孔与所述压力平衡孔连接。
[0014]在本专利技术一较佳的实施例中，交换孔设置在活塞行进方向第一距离，活塞行进第一距离后密封所述交换孔。
[0015]在本专利技术一较佳的实施例中，还包括连通副油箱和活塞壁的润滑孔，润滑孔保持副油箱中的液压油与活塞壁接触，活塞壁包括一环形的润滑槽用于收容液压油。
[0016]在本专利技术一较佳的实施例中，液压油缸内设置复位弹簧，复位弹簧在刹车被释放
后将活塞复位至不密封所述交换孔的位置。
[0017]在本专利技术一较佳的实施例中，摇臂推杆包括可旋转的摇臂以及用于推动所述活塞的推杆，推杆与摇臂枢轴连接，摇臂上包括拉线固定器和转轴。
[0018]在本专利技术一较佳的实施例中，液压油缸和副油箱设置在支架内，所述摇臂与支架枢轴连接。
[0019]本专利技术相对现有技术的进步在于：线拉碟刹的上泵和下泵系统之间使用全液压系统，避免了上泵和下泵系统之间使用线拉导致刹车力损失的问题。
附图说明
[0020]图1是上泵系统结构示意图。
[0021]图2是上泵系统分解结构示意图。
[0022]图3是上泵系统局部分解结构示意图。
[0023]图4是上泵系统又一局部分解结构示意图。
[0024]图5是上泵系统又一局部分解结构示意图。
[0025]图6是上泵系统第一密封塞结构示意图。
[0026]图7是上泵系统沿着A
‑
A剖面结构意图。
[0027]图8是上泵系统又一沿着A
‑
A剖面结构意图。
[0028]图9是上泵系统又一局部分解结构示意图。
[0029]图10是上泵系统又一局部分解结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本申请的技术方案作出进一步详细的说明，本申请实施例中记载的是优选的实施方式，不代表本申请的全部实施方式，本领域技术人员在本专利技术申请技术方案宗旨范围内所做的修改均属于本专利技术的保护范围。应当注意的是本申请的保护范围应当以权利要求书的记载为准。
[0031]请参照图1、图2和图7所示，整体上泵系统100包括：连接刹车线401的摇臂推杆400；内部设置活塞500的液压缸701，液压缸701包括与刹车下泵连通的出油孔702；摇臂推杆400连接所述活塞500，摇臂推杆400被所述刹车线401拉动时推动所述活塞500在液压缸701内移动，并将液压缸701内的液压油通过出油孔702排出到下泵系统(图中未示出)；通过交换孔703与所述液压缸701连通的副油箱720；所述副油箱720包括压力平衡孔921所述压力平衡孔921用于在平衡压力时允许副油箱720排出或吸入空气。
[0032]通过上述系统，将通过拉线401传递而来的刹车力通过摇臂推杆400转换成活塞500的往复运动，再通过活塞500将所述液压油推送到下泵系统中，形成下泵系统的刹车力。该上泵系统100的通过液压油管路与连接安装了来令片的下泵系统连接，上泵系统100与下泵系统之间完全使用液压油管连接省去了传统的拉线连接系统，能够避免线拉导致的刹车力损耗的问题。
[0033]请参照图1、图3和图10所示，所述油压碟刹上泵系统100，该上泵系统100用于固定在自行车的车轮附近的前叉臂或后叉臂的管上。上泵系统100上设置与支架700连接的固定夹箍300，所述固定夹箍300包括第一半圆形的夹箍301和第二半圆形的夹箍302，两夹箍通
过螺钉固定装置303固定在一起，第二半圆形夹箍通过连接板304与所述上泵系统100的支架700连接，在需要将上泵系统100固定在自行车上时需要将所述第一形夹箍301和第二半圆形夹箍302打开，将自行车架管放置在第一圆形夹箍301和第二圆形夹箍302之间，然后锁紧所述螺钉固定装置303。
[0034]在本专利技术优选的实施方案中，所述下泵系统可以与上泵系统100预先连接或在所述上泵系统100在所述自行车架上安装后再与所述下泵系统连接。
[0035]在本专利技术优选的实施方案中，使用本领域技术人员公知的下泵系统作为本申请的下泵系统。
[0036]参照图1和图4，为了便于观察图4仅分解了摇臂推杆400装置。
[0037]摇臂推杆400包括可旋转的摇臂402以及用于推动所述活塞500的推杆403，推杆403与摇臂402枢轴连接，摇臂402上包括拉线固定器和转轴。所述摇臂402包括第一枢轴固定器408和第二枢轴固定器409。第一枢轴固定器408用于将摇臂402可枢轴转动地固定在所述支架700上，在所述支架700上包括一向前伸出的枢轴座705，该枢轴座705上包括轴孔706，所述第一枢轴固定器408包括轴孔416。枢轴座705上的轴孔706和第一枢轴固定器408的轴孔416内穿过第一转轴414，第一转轴414通过半圆头螺丝417头螺丝固定，固定时第一转轴414内的内螺纹与半圆头螺丝417头螺丝前端的外螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油压碟刹上泵系统，其特征在于，包括：连接刹车线的摇臂推杆；内部设置活塞的液压油缸，液压油缸包括与刹车下泵连通的出油孔；摇臂推杆连接所述活塞，摇臂推杆被所述刹车线拉动时推动所述活塞在液压油缸内移动，并将液压油缸内的液压油通过出油孔排出到下泵；通过交换孔与所述液压油缸连通的副油箱；所述副油箱包括压力平衡孔，所述压力平衡孔用于在平衡压力时允许副油箱排出或吸入空气。2.根据权利要求1所述的一种油压碟刹上泵系统，其特征在于，所述副油箱内设置具有弹性的油囊，所述油囊与副油箱密封连接形成一体积可伸缩液压油腔体。3.根据权利要求2所述的一种油压碟刹上泵系统，其特征在于，油囊包括与副油箱开口连密封连接的第一端，以及伸入副油箱内部的第二端，从所述第一端到第二端形成一密封的可供油囊弹性压缩的连续空间。4.根据权利要求3所述的一种油压碟刹上泵系统，其特征在于，油囊的第二端是双层同心的半圆壁，同心的半圆壁的中间包括一部分所述连续空间。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：古进全，王晓鸿，李彬，
申请(专利权)人：昆山唐泽新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：