本发明专利技术公开一种汽车悬架系统及防侧倾稳定装置，所述防侧倾稳定装置包括第一液压缸和第二液压缸，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室和第二油气室，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；所述第一油气室的液压油侧通过第一管路与所述第一液压缸的有杆腔以及所述第二液压缸的无杆腔连通；所述第二油气室的液压油侧通过第二管路与所述第一液压缸的无杆腔以及所述第二液压缸的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室和所述第二油气室的压缩气体侧压强。本发明专利技术提供的防侧倾稳定装置便于布置，且符合汽车的通用化、轻量化设计需求。
An automobile suspension system and anti roll stability device
【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统及防侧倾稳定装置
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车悬架系统及其防侧倾稳定装置。
技术介绍
汽车悬架系统是汽车的车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。请参考图1，图1为现有技术中一种典型的汽车悬架系统的示意图。如图1所示，此汽车悬架系统包括两侧车架01、车轮支架02a/02b、两侧减振组件03a/03b以及横向稳定杆04等。连接关系为：车架01顶端支撑车身，底端通过两侧减震组件03a/03b支撑于对应侧的车轮支架02a/02b上，并且底端与对应侧的车轮支架02a/02b之间连接有第一杆件06a/06b。横向稳定杆04设置于两侧车轮之间，横向稳定杆04的两端分别与对应侧的减振组件03a/03b通过第二杆件07a/07b相连，并且横向稳定杆04上设置有两侧衬套05a/05b，两侧衬套05a/05b通过第三杆件08a/08b连接至对应侧的车轮支架02a/02b上。其中，第三杆件08a/08b与车轮支架02a/02b的连接点与第二杆件07a/07b与车轮支架02a/02b的连接点一致。其中，横向稳定杆04为弹性件且能够在两侧衬套05a/05b内转动；汽车在转弯时，两侧车轮会跳动，当两侧车轮的跳动幅度不一致时，车身有侧倾趋势；此时，横向稳定杆04的两端分别朝向不同方向运动，使横向稳定杆04被扭转，产生扭转力矩，以防止车身进一步侧倾。虽然，此类横向稳定杆可以防止车身进一步侧倾，但是也有其自身局限性：一方面，在汽车开发中，横向稳定杆位置和走向是在底盘其它零件布置完成之后再确定的，因此预留给横向稳定杆的布置空间很局限，而且，为了达到一定的防侧倾能力，横向稳定杆一般体积重量较大，给其布置带来一定困难也不利于汽车轻量化设计。另一方面，对于不同车身质量，防侧倾装置的抗侧倾力矩的大小不可调节，因而针对每款车身都要设计不同的防侧倾装置，使开发成本相对较高，开发周期相对较长，不利于汽车的通用化设计。有鉴于此，如何开发一种汽车用防侧倾稳定装置，使其便于布置，并符合汽车的轻量化和通用化设计需求，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车悬架系统的防侧倾稳定装置，所述防侧倾稳定装置包括第一液压缸和第二液压缸，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室和第二油气室，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；所述第一油气室的液压油侧通过第一管路与所述第一液压缸的有杆腔以及所述第二液压缸的无杆腔连通；所述第二油气室的液压油侧通过第二管路与所述第一液压缸的无杆腔以及所述第二液压缸的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室和所述第二油气室的压缩气体侧压强。本专利技术提供的防侧倾稳定装置安装于汽车悬架系统，安装状态下，所述第一液压缸、所述第二液压缸分别安装在汽车的左侧车轮内侧、右侧车轮内侧；所述第一液压缸的推杆以及其无杆腔所在端，一者与悬架系统的车架连接，另一者与悬架系统的车轮支架连接；所述第二液压缸的推杆以及其无杆腔所在端，一者与悬架系统的车架连接，另一者与悬架系统的车轮支架连接。当汽车的左侧车轮和右侧车轮跳动幅度不一致时，以左车轮上跳、右车轮下跳，即车身有向左侧倾趋势为例进行说明：此时，第一液压缸的无杆腔体积减小，由于液压油不能被压缩，该腔内的液压油通过第二管路被压缩进第二油气室的液压油侧；同时，第二液压缸的有杆腔体积减小，该腔内的液压油也经过第二管路被压缩进第二油气室的液压油侧；于是，第二油气室液压油侧体积增大，使第二油气室内的压缩气体被压缩，压强增大。同时，第一液压缸的有杆腔体积增大，第二液压缸的无杆腔体积增大，第一油气室内的液压油经过第一管路流入第一液压缸的有杆腔以及第二液压缸的无杆腔；于是，第一油气室内的液压油侧体积减小，压缩气体侧体积增大，压强减小。由此，第一油气室的压强小于第二油气室的压强，压强差反作用于第一液压缸的无杆腔及第二液压缸的有杆腔，使得第一液压缸内的推杆向缸外动作、第二液压缸的推杆向缸内动作，此时，车身左侧受到第一液压缸向上的推力，右侧受到二液压缸向下的拉力，左侧的向上推力和右侧的向下拉力形成了抵抗车身侧倾的力矩。并且，针对不同的车身，车身质量是不一样，可以通过调压管路、调压阀件调节第一油气室和第二油气室压缩气体侧的压强：当车身质量较大时，所需的抵抗车身侧倾的力矩较大，此时可以调节第一油气室和第二油气室压缩气体侧的压强，使两者的压强差增大；当车身质量较小时，所需的抵抗车身侧倾的力矩较小，此时可以调节第一油气室和第二油气室压缩气体侧的压强，使两者的压强差减小。本专利技术提供的防侧倾稳定装置的布置形式与现有技术中横向稳定杆的布置形式完全不同，使其布置时不再受悬架系统其他零部件的限制，便于布置，而且相比设置横向稳定杆重量更轻，利于汽车的轻量化设计，并且可以根据不同的车身质量调节获得不同的抗侧倾力矩，使同种防侧倾稳定装置可以应用到不同的车型上，利于汽车的通用化设计。可选地，所述调压管路配置为：连通所述第一油气室的液压油侧与所述第二油气室的液压油侧；所述调压阀件包括第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述调压管路。可选地，所述调压管路配置为：连通所述第一油气室的压缩气体侧与所述第二油气室的压缩气体侧；所述调压管路上设置有压缩气源；所述调压阀件包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀；所述第一控制阀设置于所述调压管路连通所述压缩气源与所述第一油气室的管段上；所述第二控制阀设置于所述调压管路连通所述压缩气源与所述第二油气室的管段上；所述第三控制阀设置于所述调压管路连通所述第一油气室与大气侧的管段上；所述第四控制阀设置于所述调压管路连通所述第二油气室与大气侧的管段上。可选地，所述调压阀件包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀；所述第一控制阀设置于所述第一管路连通所述第一液压缸与所述第一油气室的管段上；所述第二控制阀设置于所述第一管路连通所述第二液压缸与所述第一油气室的管段上；所述第三控制阀设置于所述第二管路连通所述第一液压缸与所述第二油气室的管段上；所述第四控制阀设置于所述第二管路连通所述第二液压缸与所述第二油气室的管段上。可选地，所述第一液压缸的容积和所述第二液压缸的容积相等。可选地，所述第一油气室的容积和所述第二油气室的容积相等。本专利技术还提供一种汽车悬架系统，所述汽车悬架系统包括车架、左侧车轮支架、右侧车轮支架以及上述任一项所述的防侧倾稳定装置；所述防侧倾稳定装置的所述第一液压缸、所述第二液压缸分别安装在汽车的左侧车轮内侧、汽车的右侧车轮内侧；所述第一液压缸的推杆、无杆腔所在端，一者与所述左侧车轮支架连接、一者与所述车架连接；所述第一液压缸的推杆、无杆腔所在端，一者与所述右侧车轮支架连接、一者与所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车悬架系统的防侧倾稳定装置，其特征在于，包括第一液压缸(11)和第二液压缸(12)，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室(13)和第二油气室(14)，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；/n所述第一油气室(13)的液压油侧通过第一管路(15)与所述第一液压缸(11)的有杆腔以及所述第二液压缸(12)的无杆腔连通；所述第二油气室(14)的液压油侧通过第二管路(16)与所述第一液压缸(11)的无杆腔以及所述第二液压缸(12)的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室(13)和所述第二油气室(14)的压缩气体侧压强。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统的防侧倾稳定装置，其特征在于，包括第一液压缸(11)和第二液压缸(12)，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室(13)和第二油气室(14)，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；
所述第一油气室(13)的液压油侧通过第一管路(15)与所述第一液压缸(11)的有杆腔以及所述第二液压缸(12)的无杆腔连通；所述第二油气室(14)的液压油侧通过第二管路(16)与所述第一液压缸(11)的无杆腔以及所述第二液压缸(12)的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室(13)和所述第二油气室(14)的压缩气体侧压强。
2.根据权利要求1所述的防侧倾稳定装置，其特征在于，所述调压管路(17a)配置为：连通所述第一油气室(13)的液压油侧与所述第二油气室(14)的液压油侧；所述调压阀件包括第一控制阀(21a)，所述第一控制阀(21a)设置于所述调压管路(17a)。
3.根据权利要求1所述的防侧倾稳定装置，其特征在于，所述调压管路(17b)配置为：连通所述第一油气室(13)的压缩气体侧与所述第二油气室(14)的压缩气体侧；所述调压管路(17b)上设置有压缩气源(18)；所述调压阀件包括第一控制阀(21b)、第二控制阀(22b)、第三控制阀(23b)和第四控制阀(24b)；
所述第一控制阀(21b)设置于所述调压管路(17b)连通所述压缩气源(18)与所述第一油气室(13)的管段上；所述第二控制阀(22b)设置于所述调压管路(17b)连通所述压缩气源(18)与所述第二油气室(14)的管段上；所述第三控制阀(23b)设置于所述调压管路(17b)连通所述第一油气室(13)与大气侧的管段上；所述第四控制阀(24b)设置于所述调压管路(17b)连通所述第二油气室(14)与大气侧的管段上。
4.根据权利要求1所述的防侧倾...
【专利技术属性】
技术研发人员：王申旭，丁光兴，段绪伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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