一种中心液压式可调悬挂系统技术方案

一种中心液压式可调悬挂系统，其特征在于所述的中心液压式可调悬挂系统的主壳体（7）上装配有四套液压柱部件，齿轮主螺杆（2）上的螺纹穿过主壳体（7）上的台阶孔（7‑3），并与压力板（6）中心的螺纹通孔（6‑2）内的螺纹啮合，四套液压柱部件的液压柱（10）外端同时穿过压力板（6）上的无螺纹通孔（6‑1），液压柱（10）上的出油孔再分别通过高压油管（1）与四个避震器液压筒（8）上端的出油孔连接，主壳体（7）上装配有马达（4），马达（4）输出的动力通过两级蜗杆变速后推动齿轮主螺杆（2）转动，齿轮主螺杆（2）带动压力板（6）移动，压力板（6）同时压住四根减震弹簧（5），实现对车辆悬挂硬度和离地间隙的调节。

A center hydraulic adjustable suspension system

【技术实现步骤摘要】
一种中心液压式可调悬挂系统
本技术涉及一种中心液压式可调悬挂系统，该系统采用集中布置液压缸的方式，可实现对悬挂系统硬度和弹力的调节，同时调节汽车底盘的离地间隙，对于提高车辆在不同载荷下的乘坐舒适性，道路通过能力都有重要的实用意义。本技术涉及机械设计、材料学等领域。
技术介绍
悬挂系统是汽车的重要组成部件，好的悬挂系统不仅可以大大提高车辆的舒适性，还可以减少汽车各个部件的震动损耗，提高车辆的寿命。此外，悬挂系统对于车辆的越野能力也有着重要的作用。按照悬挂系统的回弹方式，现有的汽车悬挂系统有弹簧悬挂、液压悬挂、空气悬挂、电磁悬挂，以及上述之间的组合形成的复合悬挂系统。由于成本、维修性等原因目前应用最为广泛的是弹簧悬挂和液压悬挂。从成本考量弹簧悬挂的成本最为低廉，但弹簧悬挂系统的硬度无法调节，无法满足很多高档汽车对于汽车舒适性和通过能力的更高要求；液压悬挂系统由于需要配置液压泵和储油箱，鉴于液压泵的成本和体积方面的考量，液压悬挂系统主要用于叉车等工程车辆上，一般情况下该系统也无法调节悬挂系统的回弹力度。而为了提高汽车的舒适性和通过能力，很多高档车辆，尤其是高档越野车一般都设计有空气悬挂系统，该系统利用压缩空气来调节悬挂系统的硬度，从而调节底盘的离地间隙，以便使汽车适应不同的路况。但空气悬挂系统成本高昂，且体积较大，不便于在中低档车及小型车辆上使用；电磁悬挂系统是近年来兴起的新型悬挂系统，其利用电磁阀对液压缸体内液体的阻尼进行调节，可很大程度上提高车辆的舒适性和通过能力，结合多个传感器和电脑控制系统可实现主动悬挂模式，该系统可以对路况进行实时的分析，通过电脑对电磁阀进行精确控制，但由于成本极为高昂，该系统仅在高档车辆上使用。综述所述，目前市面上还没有一款价格低廉，结构简单，适合于小型车辆及中低档车辆的可调式悬挂系统。
技术实现思路
为了克服传统汽车悬挂系统的上述不足，本技术采用中心液压缸布局的方式，且与传统的液压系统相比，无需液压泵和专门的储油箱，仅通过一个中等功率的马达便可实现对悬挂硬度的调节，从而实现对车辆离地间隙的调节。本技术的技术方案为：一种中心液压式可调悬挂系统，其特征在于所述的中心液压式可调悬挂系统的主壳体（7）上装配有四套液压柱部件，齿轮主螺杆（2）上的螺纹穿过主壳体（7）上的台阶孔（7-3），并与压力板（6）中心的螺纹通孔（6-2）内的螺纹啮合，四套液压柱部件的液压柱（10）外端同时穿过压力板（6）上的无螺纹通孔（6-1），液压柱（10）上的出油孔再分别通过高压油管（1）与四个避震器液压筒（8）上端的出油孔连接；优选的，所述的中心液压式可调悬挂系统，其特征在于所述的中心液压式可调悬挂系统，通过马达（4）输出轴上的蜗杆、齿轮变速螺杆（3）上的蜗杆将马达（4）输出的动力进行两级蜗杆变速后推动齿轮主螺杆（2）转动，齿轮主螺杆（2）带动压力板（6）移动，压力板（6）同时压住四根减震弹簧（5），实现对液压系统的压力调节，从而实现对车辆悬挂硬度和离地间隙的调节。本技术的有益效果是结构简单，紧凑，成本低，安装方便快速，可以满足中低档轿车及小型汽车对悬挂系统硬度可调节性的需求。附图说明下面结合附图和实例对本技术进一步说明。图1一种中心液压式可调悬挂系统在车辆中的安装位置说明图图2一种中心液压式可调悬挂系统机构核心部件结构图（视角一）图3一种中心液压式可调悬挂系统机构核心部件结构图（视角二）图4一种中心液压式可调悬挂系统机构核心部件爆炸图图5主壳体结构示意图（视角一）图6主壳体结构示意图（视角二）图7压力板结构示意图图8液压缸结构示意图（视角一）图9液压缸结构示意图（视角二）图10液压柱结构透视图图11液压柱部件中各零件组装关系图图12液压传动部分结构关系图图13液压传动部件工作原理说明图其中，图1中1.高压油管，2.齿轮主螺杆，3.齿轮变速螺杆，4.马达，5.减震弹簧，6.压力板，7.主壳体，8.避震器液压筒；图4中的9.液压缸，10.液压柱；图5中的7-1.安装螺丝孔；图6中的7-2.螺杆支架，7-3.台阶孔，图7中的6-1.无螺纹通孔，6-2.螺纹通孔；图12中的11.避震器液压柱。具体实施方式首先按照图11将液压柱部件的主要零件：液压缸（9），液压柱（10）及减震弹簧（5）三个主要零件装配为液压柱部件。然后再按照图4将齿轮主螺杆（2）、齿轮变速螺杆（3）、马达（4）、压力板（6）及四个上述组装好的液压柱部件装配到主壳体（7）上。组装好的部件如图2、图3所示，然后将该部件通过主壳体（7）上的安装螺丝孔（7-1）安装到汽车底盘上，再将避震器液压柱（11）插入避震器液压筒（8），并将避震器液压筒（8）安装到底盘对应位置，最后用四条高压油管（1）分别连接液压柱（10）的出油孔与避震器液压筒（8）的出油孔，并注入液压油，系统便安装完毕，其安装后的效果如图1所示。该系统的具体工作原理为：四套独立的液压传统部件（如图12、图13所示）分别将减震弹簧（5）的回弹力传导给避震器液压柱（11），避震器液压柱（11）再将力传导给车轮从而支撑整个车子的重量。车子在行驶过程中，四个车轮随着路面状况起伏，则液压传动部件会将每个车轮的起伏运动分别传导给四个减震弹簧（5），减震弹簧（5）发生变形从而起到减震的作用（其液压传导的工作原理如图13所示）。而弹簧的回弹力度可以通过马达（4）来调节。当车子载荷过大或是需要提高底盘离地间隙时便启动马达，马达的动力通过两级蜗杆变速将产生强大的推力，最后由齿轮主螺杆（2）拉动压力板（6）向齿轮主螺杆（2）齿轮所在的方向移动，压力板（6）同时推动四根减震弹簧（5），减震弹簧（5）被压缩，压力增大，并通过上述的液压传统部件将压力传导给避震器液压柱（11），此时底盘的离地间隙便会增大，避震器硬度也同时增大。需要降低底盘的离地间隙只需要将马达（4）反转即可。需要说明的是由于蜗杆传动系统具有反向锁止功能，即蜗杆只能作为主动转动部件，不能作为从动传动部件。故从齿轮向与之啮合的蜗杆做动力传输将是不可能的，故无需担心压力板通过蜗杆传动系统将动力传导给马达（4），并推动马达（4）意外转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中心液压式可调悬挂系统，其特征在于所述的中心液压式可调悬挂系统的主壳体（7）上装配有四套液压柱部件，齿轮主螺杆（2）上的螺纹穿过主壳体（7）上的台阶孔（7-3），并与压力板（6）中心的螺纹通孔（6-2）内的螺纹啮合，四套液压柱部件的液压柱（10）外端同时穿过压力板（6）上的无螺纹通孔（6-1），液压柱（10）上的出油孔再分别通过高压油管（1）与四个避震器液压筒（8）上端的出油孔连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种中心液压式可调悬挂系统，其特征在于所述的中心液压式可调悬挂系统的主壳体（7）上装配有四套液压柱部件，齿轮主螺杆（2）上的螺纹穿过主壳体（7）上的台阶孔（7-3），并与压力板（6）中心的螺纹通孔（6-2）内的螺纹啮合，四套液压柱部件的液压柱（10）外端同时穿过压力板（6）上的无螺纹通孔（6-1），液压柱（10）上的出油孔再分别通过高压油管（1）与四个避震器液压筒（8）上端的出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊双清，
申请(专利权)人：柳州迅驰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45