一种减速器箱体装配吊具制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速器箱体装配吊具，包括夹持机构、操作机构和吊挂机构；所述夹持机构包括两个相对设置的夹持臂和夹爪，两个夹爪相对设置用于夹持减速器箱体，所述夹爪能够绕两个夹爪之间的连线方向转动于夹持臂上；所述操作机构包括两个交叉设置的操作杆，两个操作杆的中部交叉处通过转轴相互铰接，操作杆的下端分别与夹持臂固定连接，两个操作杆的上端均吊挂于吊挂机构的下方。本实用新型专利技术可以实现减速器箱体自由翻转，大幅度提高了装配的工作效率。

A kind of assembly sling for reducer box

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体装配吊具
本技术具体涉及一种减速器箱体装配吊具。
技术介绍
减速器是用于在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的一种传动机构。减速器箱体在装配时，由于工件尺寸较大，目前，在装配时，一般采用行车吊装的方式，将工件吊起再进行装配作业，但是，该工件在装配时，要经过多次翻转，将吊装工件进行翻转较困难，因此，目前的装配方式存在生产效率低，生产周期长，装配风险性较高的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种减速器箱体装配吊具，可以实现减速器箱体自由翻转，大幅度提高了装配的工作效率。本技术采用如下技术方案：一种减速器箱体装配吊具，包括夹持机构、操作机构和吊挂机构；所述夹持机构包括两个相对设置的夹持臂和夹爪，两个夹爪相对设置用于夹持减速器箱体，所述夹爪能够绕两个夹爪之间的连线方向转动于夹持臂上；所述操作机构包括两个交叉设置的操作杆，两个操作杆的中部交叉处通过转轴相互铰接，操作杆的下端分别与夹持臂固定连接，两个操作杆的上端均吊挂于吊挂机构的下方。优选的，所述吊挂机构包括吊环和两个联接环，两个操作杆的上端均开设有操作孔，联接环分别连接于吊环和操作孔之间，联接环在吊环内或操作孔内活动设置。优选的，所述夹持臂的下端设有安装座，夹爪通过连接轴安装于安装座上，夹爪与连接轴固定连接，所述安装座内设有与连接轴同轴的容纳腔和安装孔，容纳腔内设有轴承，连接轴穿过安装孔与所述轴承连接，连接轴通过轴承转动于容纳腔内。优选的，连接轴上还设有直径大于连接轴的止挡部，所述容纳腔内还设有压块，所述压块通过螺栓紧固于连接轴上同时将轴承压紧于止挡部上。优选的，安装座上位于容纳腔的开口处还设有封闭容纳腔的端盖，所述端盖通过螺钉紧固于安装座上，所述端盖上还设有向容纳腔内延伸的压套，压套将轴承压紧于容纳腔的底部。本技术的有益效果：本技术在吊装减速器箱体时，通过夹爪卡住减速器箱体的两侧，吊车提拉吊环，吊环通过联接环提拉两个操作杆的上端，带动两个操作杆的下端绕转轴作一定程度的转动，两个操作杆的下端相互靠近从而将减速器箱体夹持固定；减速器箱体还可以通过两侧的夹爪在轴承的作用下绕连接轴旋转，从而实现减速器箱体的自由翻转，大幅度提高了装配的工作效率。附图说明附图用来提供对本技术的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术安装座内各部件的连接结构示意图。图中标记为：1、夹持臂；2、夹爪；3、操作杆；4、转轴；5、吊环；6、联接环；7、操作孔；8、安装座；9、连接轴；10、轴承；11、止挡部；12、压块；13、螺栓；14、端盖；15、螺钉；16、压套。具体实施方式下面结合附图描述本技术的具体实施方式。如图1至图2所示，为本实施例的一种减速器箱体装配吊具，包括夹持机构、操作机构和吊挂机构，夹持机构包括两个相对设置的夹持臂1和夹爪2，两个夹爪2相对设置用于夹持减速器箱体，夹爪2能够绕两个夹爪2之间的连线方向转动于夹持臂1上；操作机构包括两个交叉设置的操作杆3，两个操作杆3的中部交叉处通过转轴4相互铰接，操作杆3的下端分别与夹持臂1固定连接，两个操作杆3的上端均吊挂于吊挂机构的下方，吊挂机构向上吊起两个操作杆3的上端时，在转轴4的作用下，两个操作杆3的下端相互靠近，即两个夹爪2能够将减速器箱体夹持固定，为了保持减速器箱体能够转动，两个夹爪2将减速器箱体夹持固定时，两个夹爪2的转动轴线相互重合。吊挂机构包括吊环5和两个联接环6，两个操作杆3的上端均开设有操作孔7，联接环6分别连接于吊环5和操作孔7之间，联接环6在吊环5内或操作孔7内活动设置，安装时，联接环6时含有开口的环状，先将联接环6从开口处依次套在吊环5和操作孔7上，再将联接环6的开口两端焊接固定，从而实现活动连接。夹持臂1的下端设有安装座8，夹爪2通过连接轴9安装于安装座8上，夹爪2与连接轴9固定连接，安装座8内设有与连接轴9同轴的圆形的容纳腔和安装孔，容纳腔直径大于安装孔直径，容纳腔内设有轴承10，轴承10的外径与容纳腔的内径相同，连接轴9穿过安装孔与轴承10连接，连接轴9通过轴承10转动于容纳腔内；连接轴9上还设有直径大于连接轴9的止挡部11，容纳腔内还设有圆形的压块12，压块12略大于轴承10的内径，压块12通过螺栓13紧固于连接轴9上同时将轴承10的内环压紧于止挡部11上；安装座8上位于容纳腔的开口处还设有封闭容纳腔的圆形的端盖14，端盖14通过沿周向均匀分布的螺钉15紧固于安装座8上，端盖14上还设有向容纳腔内延伸的压套16，压套16呈管状，压套16的外径与轴承外径相同，压套16的内径略小于其外径，在端盖14锁紧时，压套16将轴承10的外环压紧于容纳腔的底部；夹爪2在装配时，向容纳腔内安装轴承10，将夹爪2的连接轴9穿过安装孔与轴承10连接，压块12通过螺栓13紧固于连接轴9上同时将轴承10的内环压紧于止挡部11上，再将端盖14通过螺钉15紧固于安装座8上，同时压套16将轴承10的外环压紧于容纳腔的底部，止挡部11与容纳腔的底部处于同一平面。本技术的工作原理：工作中，将夹爪2卡住减速器箱体的两侧，吊车提拉吊环5，吊环5通过联接环6提拉两个操作杆3的上端，带动两个操作杆3的下端绕转轴4作一定程度的转动，两个操作杆3的下端相互靠近从而将减速器箱体夹持固定；减速器箱体夹持固定时，两个夹爪2的转动轴线相互重合，减速器箱体还可以通过两侧的夹爪2在轴承10的作用下绕连接轴9旋转，从而实现减速器箱体的自由翻转，大幅度提高了装配的工作效率。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器箱体装配吊具，其特征在于，包括夹持机构、操作机构和吊挂机构；/n所述夹持机构包括两个相对设置的夹持臂和夹爪，两个夹爪相对设置用于夹持减速器箱体，所述夹爪能够绕两个夹爪之间的连线方向转动于夹持臂上；/n所述操作机构包括两个交叉设置的操作杆，两个操作杆的中部交叉处通过转轴相互铰接，操作杆的下端分别与夹持臂固定连接，两个操作杆的上端均吊挂于吊挂机构的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体装配吊具，其特征在于，包括夹持机构、操作机构和吊挂机构；
所述夹持机构包括两个相对设置的夹持臂和夹爪，两个夹爪相对设置用于夹持减速器箱体，所述夹爪能够绕两个夹爪之间的连线方向转动于夹持臂上；
所述操作机构包括两个交叉设置的操作杆，两个操作杆的中部交叉处通过转轴相互铰接，操作杆的下端分别与夹持臂固定连接，两个操作杆的上端均吊挂于吊挂机构的下方。


2.根据权利要求1所述的一种减速器箱体装配吊具，其特征在于，所述吊挂机构包括吊环和两个联接环，两个操作杆的上端均开设有操作孔，联接环分别连接于吊环和操作孔之间，联接环在吊环内或操作孔内活动设置。


3.根据权利要求1或2所述的一种减速器箱体装...

【专利技术属性】
技术研发人员：项贤梅，唐昱，
申请(专利权)人：凯澄起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32