一种潮汐式道路的路面导向指示灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种潮汐式道路的路面导向指示灯，设置在每段潮汐车道上，包括箭头主体、左行箭头和右行箭头，左行箭头和右行箭头根据车流大小与早晚高峰时段交替亮起，变换潮汐车道的行车方向；换向清空时，左行箭头、右行箭头与箭头主体全部变为禁行的红色闪烁；路面导向指示灯还包括：预埋接线盒、防冲击减震器，预埋接线盒安装在防冲击减震器上，防冲击减震器安装在混凝土承重台上；预埋接线盒的盒体内，由下至上依次设置有高亮度发光二极管、有机玻璃、结构钢架、钢化玻璃以及水泥；有机玻璃通过扣件安装在预埋接线盒的盒体内，结构钢架上还设置有吸震弹簧，吸震弹簧同时连接有机玻璃和钢化玻璃；钢化玻璃与路面接触的部分采用水泥密封。

A kind of road guide indicator of tidal Road

【技术实现步骤摘要】
一种潮汐式道路的路面导向指示灯
本技术涉及交通设备领域，具体而言，尤其涉及一种潮汐式道路的路面导向指示灯。
技术介绍
潮汐车道即为可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数，从而减轻拥堵现象。现有潮汐车道分为手动和自动两种。交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向。此外，若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。现有的潮汐车道尚存在以下不足：(1)没有有效的隔离措施，在潮汐车道刚刚启用开通相反方向的一段时间内，将以交警引导为主，对于逆行误闯潮汐车道的车辆暂不处罚。不但浪费了大量的警力去管理，还容易造成人为管理的疏漏，致使司机抱侥幸心理抄近道，发生交通事故。(2)现有潮汐车道的路口处，驾驶员在减速慢行的同时，还需提前观察标志标线，按潮汐车道电子分道指示牌通行，因此，需要驾驶员注意力高度集中，一旦发生逆向行驶、随意变道等违法行为，将可能造成严重交通事故，危及生命安全。(3)现有潮汐车道标志不明显，指示灯复杂难懂。因驾驶员错误领会指示灯而误驶入潮汐车道，则会加重道路交通负担，造成不必要的事故。(4)现有潮汐车道投入大量的警力管理路口、引导驾驶员按照正确导向形式，整个疏导体系需要耗费大量的人力和财力。
技术实现思路
根据上述提出的技术问题，而提供一种潮汐式道路的路面导向指示灯。本技术主要利用设置在每段潮汐车道上的路面导向指示灯，按照某一条道路的潮汐现象特点，确定相应时段的通行能力，其左行箭头和右行箭头根据车流大小与早晚高峰时段交替亮起，明确相应时段、相应行驶方向的车辆通行，换向清空时，左行箭头、右行箭头与箭头主体全部变为禁行的红色闪烁，确保车辆安全有序同行。本技术采用的技术手段如下：一种潮汐式道路的路面导向指示灯，设置在每段潮汐车道上，包括箭头主体、左行箭头和右行箭头，所述左行箭头和右行箭头根据车流大小与早晚高峰时段交替亮起，变换潮汐车道的行车方向；换向清空时，左行箭头、右行箭头与箭头主体全部变为禁行的红色闪烁；所述的路面导向指示灯还包括：预埋接线盒、防冲击减震器，所述预埋接线盒安装在防冲击减震器上，所述防冲击减震器安装在混凝土承重台上；所述预埋接线盒的盒体内，由下至上依次设置有高亮度发光二极管、有机玻璃、结构钢架、钢化玻璃以及水泥；所述有机玻璃通过扣件安装在所述预埋接线盒的盒体内，所述的结构钢架上还设置有吸震弹簧，吸震弹簧同时连接设置在所述结构钢架上的有机玻璃和设置在所述结构钢架下的钢化玻璃；所述钢化玻璃与路面接触的部分采用水泥密封。进一步地，所述钢化玻璃与路面接触的部分采用水泥密封的同时还填充有防水胶。进一步地，所述的防冲击减震器为6JX型防冲击减震器。进一步地，所述的高亮度发光二极管采用的型号为BT116-X，其最大耗散功率为0.1W，最大工作电流为20mA，波长为660nm。较现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术提供的潮汐式道路的路面导向指示灯，将指示灯与路面导向箭头相结合，独创路面双导向箭头模型，将高强度发光二极管与路面指示箭头相结合，通过切换箭头的具体导向，从而起到引导潮汐车流的作用。2、本技术提供的潮汐式道路的路面导向指示灯，方便观察，减少因疏忽大意而发生的事故，在维持秩序等人力资源上节省成本，安全问题上也得到了提升。基于上述理由本技术可在交通设备等领域广泛推广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术指示灯的结构示意图。图2为本技术实施例提供的一种道路布局示意图。图3为本技术实施例提供的另一种道路布局示意图。图4为本技术实施例提供的图2中单个路面导向指示灯的示意图。图中：1、左行箭头；2、箭头主体；3、右行箭头；4、预埋接线盒；5、防冲击减震器；6、混凝土承重台；7、高亮度发光二极管；8、有机玻璃；9、结构钢架；10、钢化玻璃；11、水泥；12、吸震弹簧；13、防水胶；14、潮汐车道；15、左行车道；16、右行车道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制：方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种潮汐式道路的路面导向指示灯，其特征在于，设置在每段潮汐车道(14)上，包括左行箭头(1)、箭头主体(2)和右行箭头(3)，所述左行箭头(1)和右行箭头(3)根据车流大小与早晚高峰时段交替亮起，变换潮汐车道(14)的行车方向；换向清空时，左行箭头(1)、右行箭头(3)与箭头主体(2)全部变为禁行的红色闪烁；/n所述的路面导向指示灯还包括：预埋接线盒(4)、防冲击减震器(5)，所述预埋接线盒(4)安装在防冲击减震器(5)上，所述防冲击减震器(5)安装在混凝土承重台(6)上；/n所述预埋接线盒(4)的盒体内，由下至上依次设置有高亮度发光二极管(7)、有机玻璃(8)、结构钢架(9)、钢化玻璃(10)以及水泥(11)；所述有机玻璃(8)通过扣件安装在所述预埋接线盒(4)的盒体内，所述的结构钢架(9)上还设置有吸震弹簧(12)，吸震弹簧(12)同时连接设置在所述结构钢架(9)上的有机玻璃(8)和设置在所述结构钢架(9)下的钢化玻璃(10)；所述钢化玻璃(10)与路面接触的部分采用水泥(11)密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种潮汐式道路的路面导向指示灯，其特征在于，设置在每段潮汐车道(14)上，包括左行箭头(1)、箭头主体(2)和右行箭头(3)，所述左行箭头(1)和右行箭头(3)根据车流大小与早晚高峰时段交替亮起，变换潮汐车道(14)的行车方向；换向清空时，左行箭头(1)、右行箭头(3)与箭头主体(2)全部变为禁行的红色闪烁；
所述的路面导向指示灯还包括：预埋接线盒(4)、防冲击减震器(5)，所述预埋接线盒(4)安装在防冲击减震器(5)上，所述防冲击减震器(5)安装在混凝土承重台(6)上；
所述预埋接线盒(4)的盒体内，由下至上依次设置有高亮度发光二极管(7)、有机玻璃(8)、结构钢架(9)、钢化玻璃(10)以及水泥(11)；所述有机玻璃(8)通过扣件安装在所述预埋接线盒(4)的盒体内，所述的结构钢架(9)上还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王茁，赵子豪，苑艺，时建军，张凯，高璐，
申请(专利权)人：大连科技学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21