【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机控制装置及发动机控制方法本申请基于2017年6月30日提交的日本专利申请第2017-129140号主张优先权，这里引用其全部内容。
本专利技术涉及对驱动轮进行驱动的发动机的控制技术。
技术介绍
在下述的专利文献1中，公开了一种搭载于车辆上的驱动轮打滑控制装置(以下简称为“控制装置”)。该控制装置构成为，在检测到驱动轮的打滑状态时，如节流阀控制、燃料切断控制、点火延迟控制那样进行抑制发动机的输出的控制。因而，根据该控制装置，能够不使用用来进行制动控制的昂贵的制动系统，而通过发动机的输出抑制来降低驱动轮的扭矩。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第2524246号公报
技术实现思路
但是，由于驱动轮的打滑与发动机的冲程无关地发生，所以在进行依存于发动机的冲程的发动机的输出抑制控制的情况下，能够执行该控制的时机受限，有控制的响应性变差的问题。例如，燃料切断控制及点火延迟控制都与发动机的冲程同步，所以从检测到车辆的打滑状态到下次点火执行的定时不能进行这些控制，到能...
【技术保护点】
1.一种发动机控制装置(1)，其具备：/n发动机(10)，对驱动轮(11)进行驱动；/n三相起动发电机(12)，与上述发动机的曲柄轴(13)连结；以及/n控制部(40)，对上述发动机及上述三相起动发电机进行控制；/n上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时能够将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为短路制动模式，该短路制动模式指的是，使上述三相起动发电机的输出端子(12a)间短路而产生制动力。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170630 JP 2017-1291401.一种发动机控制装置(1)，其具备：
发动机(10)，对驱动轮(11)进行驱动；
三相起动发电机(12)，与上述发动机的曲柄轴(13)连结；以及
控制部(40)，对上述发动机及上述三相起动发电机进行控制；
上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时能够将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为短路制动模式，该短路制动模式指的是，使上述三相起动发电机的输出端子(12a)间短路而产生制动力。
2.如权利要求1所述的发动机控制装置，
上述三相起动发电机具备逆变器电路(18)，该逆变器电路(18)包括正极侧的三相的上臂半导体元件(SW1、SW2、SW3)和负极侧的三相的下臂半导体元件(SW4、SW5、SW6)；
上述控制部构成为，在上述三相起动发电机的上述短路制动模式中，通过将上述三相的上臂半导体元件全部截止、并将上述三相的下臂半导体元件全部导通，使上述三相起动发电机的上述输出端子间短路。
3.如权利要求1或2所述的发动机控制装置，
上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时，在规定的设定开始条件成立的情况下，将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为上述短路制动模式。
4.如权利要求3所述的发动机控制装置，
上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时，在上述发动机的点火后的冲程的进行程度小、且到下次点火为止的时间长的情况下，判定为上述规定的设定开始条件成立。
5.如权利要求1～4中任一项所述的发动机控制装置，
上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时，根据上述驱动轮的打滑状态决定与上述发动机的冲程同步的发动机输出抑制控制所用的控制参数，基于所决定的上述控制参数执行上述发动机输出抑制控制。
6.如权利要求5所述的发动机控制装置，
上述控制部构成为，在将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为上述短路制动模式之后上述驱动轮的打滑未被消...
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