具有调节功能的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有可调功能的减震器，主要包括底阀组件、浮动活塞组件、活塞杆组件、调节旋钮组件和底盘系统连接组件。活塞缸缸底阀座上安装有底阀组件，活塞缸内部安装有浮动活塞组件和活塞杆组件，将活塞缸分为气室腔、油室下腔和油室上腔，活塞杆的末端安装有调节旋钮组件，用于调节活塞杆中阀体的开启与闭合，底盘系统连接组件将减震器安装于车身底盘上。通过底部充气解决复原力和压缩力比值较大的问题，并且阻尼具有调节功能，同时减震器与底盘系统采用柔性连接方式，从而减震和使得整车性能更加匹配，驾驶更舒适。

Shock absorber with adjustment function

【技术实现步骤摘要】
具有调节功能的减震器
本技术涉及车辆零件
，特别涉及一种具有调节功能的减震器。
技术介绍
为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。常见的减震器的阻尼没有办法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况，对很多车辆爱好者来说，无法享受到相应的乐趣。因此，需要一种阻尼可调并采用柔性连接方式与汽车底盘连接的减震器，使驾驶更加舒适。
技术实现思路
(一)技术目的为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，阻尼可调并采用柔性连接方式与汽车底盘连接的减震器，本技术公开了以下技术方案。(二)技术方案作为本技术的第一方面，本技术公开了一种具有调节功能的减震器，包括：底阀组件，所述底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，用于向所述活塞缸内充气；浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于所述活塞缸内，将所述活塞缸分为气室腔和油室腔；活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于所述活塞缸内，且活塞组件将所述油室腔分为油腔下腔和油腔上腔；调节旋钮组件，所述调节旋钮组件安装于所述活塞杆组件的末端，用于调节所述活塞杆中第二阀体的打开和关闭；底盘系统连接组件，所述底盘系统连接组件安装于所述活塞杆组件伸出所述活塞缸的一端，用于将减震器于车身固定连接。在一种可能的实施方式中，所述底阀组件包括：安装于所述缸底阀座上的气阀弹簧套和安装于所述气阀弹簧套中的第一阀针，以及第一弹簧，所述弹簧套设于阀针外侧，并与所述气阀弹簧套抵接。在一种可能的实施方式中，所述第一阀针远离所述活塞缸内腔的一端面设置有胶盖。在一种可能的实施方式中，所述浮动活塞组件包括：安装于所述活塞缸内的浮动活塞，所述浮动活塞上设置有密封圈和导向活塞环。在一种可能的实施方式中，所述活塞杆组件包括：安装于所述活塞杆一端的活塞组件和安装于所述活塞杆中的第二阀针，所述活塞组件还包括安装于所述活塞杆内的调节螺栓，所述第二阀针的一端面与所述调节螺栓远离所述油腔下腔的一端面相抵接。在一种可能的实施方式中，所述活塞杆上靠近所述活塞组件的周向均布设置有至少两个通孔。在一种可能的实施方式中，所述调节旋钮组件包括：安装于所述活塞杆的末端的旋转底座和旋转盘，以及安装于所述旋转盘内的钢球和第二弹簧。在一种可能的实施方式中，所述旋转底座与所述旋转盘的接触面上均布设置有至少一个凹槽。在一种可能的实施方式中，所述底盘系统连接组件包括：安装于所述活塞缸开口处的安装盘、以及安装于所述安装盘上的金属压板和与所述活塞杆连接的橡胶金属套。在一种可能的实施方式中，所述橡胶金属套由金属内套管、金属外套管和橡胶构成。(三)有益效果本技术公开的具有调节功能的减震器，具有如下有益效果：1、浮动活塞组件使油室腔和气室腔分离，通过底阀组件对活塞缸气室腔充气，减小减震衰和发热量。2、通过调节旋钮组件来控制活塞杆组件中的阀体开启到闭合的状态，从而调节复原阻力/压缩阻力。3、底阀组件对活塞缸充气，调节旋钮组件控制活塞杆中阀体的状态，可以降低复原阻力和压缩阻力的比值，使阻尼曲线波动更加平稳和减震性能更加舒适。4、调节旋钮组件中的弹簧对钢球施加向下的力，使钢球落入凹槽内，实现精准调级。5、底盘系统连接组件中安装橡胶金属套，用来抵消减震器受到的外界侧向力。6、底阀组件对活塞缸充气后，用胶盖涂密封胶压入缸底阀座对底阀组件中的阀体进行二次密封。附图说明以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本技术，而不能理解为对本技术的保护范围的限制。图1是本技术公开的具有调节功能的减震器第一实施例的剖视图。图2是底阀组件的剖视图。图3是浮动活塞组件的剖视图。图4是活塞杆组件的剖视图。图5是调节组件的剖视图。图6是底盘系统连接组件的剖视图。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面参考图1-图6详细描述本技术公开的具有调节功能的减震器第一实施例。本实施例主要应用于减震器，可调节减震器的阻尼并且减震器与底盘系统采用柔性连接方式，从而减震和使得整车性能更加匹配，驾驶更舒适。如图1-图6所示，本实施例公开的具有调节功能的减震器，主要包括有包括底阀组件100、浮动活塞组件200、活塞杆组件300、调节旋钮组件400和底盘系统连接组件500。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器有活塞缸600、底阀组件100、浮动活塞组件200、活塞杆组件300、调节旋钮组件400和底盘系统连接组件500组成。其中底阀组件100安装于活塞缸600缸底阀座上，用于在完成阻尼器的装配后，向活塞缸600内充气，一般充0.4-0.6MPA的高压气体；浮动活塞组件200安装于活塞缸600内，将活塞缸600分为气室腔610和油室腔620，使活塞缸内的气体和油液分离；活塞杆组件300安装于浮动活塞组件200和活塞缸600开口之间的活塞缸600内，且活塞组件310将油室腔620分为油腔下腔621和油腔上腔622，这里靠近浮动活塞组件200的油腔称为油腔下腔621，靠近活塞缸600开口处的油腔称为油腔上腔622，当活塞杆组件300受到外界拉伸或压缩时，活塞杆组件300会上移或下移，从而导致浮动活塞组件200也会作相应的位置变化；调节旋钮组件400安装于活塞杆组件300的末端，用于调节活塞杆630中第二阀体的打开和关闭，控制油量大小来达到复原阻力或压缩阻力同时调节复原阻力和压缩阻力的比例，在当活塞杆组件300受拉伸时，活塞杆组件300向活塞缸600开口方向运动，油腔上腔622中容积减少，油压升高，油腔上腔622内的油液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有调节功能的减震器，其特征在于，包括：/n底阀组件，所述底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，用于向所述活塞缸内充气；/n浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于所述活塞缸内，将所述活塞缸分为气室腔和油室腔；/n活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于所述活塞缸内，且活塞组件将所述油室腔分为油腔下腔和油腔上腔；/n调节旋钮组件，所述调节旋钮组件安装于所述活塞杆组件的末端，用于调节所述活塞杆中第二阀体的打开和关闭；/n底盘系统连接组件，所述底盘系统连接组件安装于所述活塞杆组件伸出所述活塞缸的一端，用于将减震器于车身固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有调节功能的减震器，其特征在于，包括：
底阀组件，所述底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，用于向所述活塞缸内充气；
浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于所述活塞缸内，将所述活塞缸分为气室腔和油室腔；
活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于所述活塞缸内，且活塞组件将所述油室腔分为油腔下腔和油腔上腔；
调节旋钮组件，所述调节旋钮组件安装于所述活塞杆组件的末端，用于调节所述活塞杆中第二阀体的打开和关闭；
底盘系统连接组件，所述底盘系统连接组件安装于所述活塞杆组件伸出所述活塞缸的一端，用于将减震器于车身固定连接。


2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述底阀组件包括：
安装于所述缸底阀座上的气阀弹簧套和安装于所述气阀弹簧套中的第一阀针，以及第一弹簧，所述弹簧套设于阀针外侧，并与所述气阀弹簧套抵接。


3.如权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第一阀针远离所述活塞缸内腔的一端面设置有胶盖。


4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浮动活塞组件包括：
安装于所述活塞缸内的浮动活塞，所述浮动活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，
申请(专利权)人：重庆爵爱丝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50